Offentlige investeringer, den «doble spydspissen» for vekst i hovedstaden.

Hanoi identifiserer offentlige investeringer som «drivkraften» for vekst i 2026, med fokus på regionale infrastrukturprosjekter for tilkobling, nøkkelprosjekter og hasteprosjekter. Akselerert utbetaling vil ikke bare øke prosjektfremdriften, men også skape en ringvirkning, stimulere private investeringer og utvide utviklingspotensialet for hovedstaden.

Offentlige investeringer spiller en ledende rolle i å drive vekst.

I løpet av de første månedene av 2026 registrerte Hanoi mange positive resultater innen sosioøkonomisk utvikling. Ifølge en rapport fra Hanoi-folkekomiteen økte BNP i første kvartal 2026 med 7,87 %, noe som er høyere enn landsgjennomsnittet med omtrent 0,3 % og den høyeste vekstraten i første kvartal på mange år.

Tidligere, i fjerde kvartal 2025, oppnådde hovedstadens økonomi en vekstrate på nesten 10 %, noe som skapte et viktig grunnlag for målet om tosifret vekst i 2026 og påfølgende år. Disse tallene viser at gjenopprettingen og akselerasjonen av Hanois økonomi er ganske tydelig, med offentlige investeringer som fortsatt spiller en sentral drivende rolle.

Byggingen av Ngoc Hoi-broen. Foto: Pham Hung

Det å oppnå GRDP-vekstmålet på over 11 % for hele 2026 setter imidlertid Hanoi under betydelig press. I følge byens driftsplan må andre kvartal oppnå en vekstrate på 10,47 %, den kumulative veksten for de første ni månedene må nå 10,16 %, og fjerde kvartal alene må øke til 13,19 %.

I en sammenheng med en ujevn oppgang i privat sektor, der noen sektorer fortsatt står overfor markeds- og etterspørselsutfordringer, har Hanoi identifisert offentlige investeringer som den viktigste «drivkraften» for å stimulere vekst.

Når det gjelder rollen til offentlige investeringer i den nåværende perioden, mener førsteamanuensis Dr. Ngo Tri Long (Vietnam Financial Consulting Association) at offentlige investeringer ikke lenger bare er en budsjettutgift, men har blitt et verktøy for å drive økonomisk utvikling.

«Etter min mening er offentlige investeringer i dagens situasjon ikke bare en budsjettutgift, men en drivkraft for Hanois vekst. I 2026 sikter byen mot en vekstrate i det britiske produsentmarkedet (BRDP) på over 11 %, mens første kvartal bare nådde 7,87 %, lavere enn det anslåtte scenarioet. Derfor er det et svært presserende behov å akselerere offentlige investeringer», uttalte førsteamanuensis Ngo Tri Long.

Ifølge førsteamanuensis Dr. Ngo Tri Long er den viktigste rollen til offentlige investeringer å skape strategiske infrastruktursystemer som transport, byområder, bybaner, digital infrastruktur og sosial infrastruktur. Når en vei, bro, et byområde, en skole eller et sykehus implementeres i tide, skaper det ikke bare umiddelbare arbeidsplasser, men åpner også for nye utviklingsmuligheter, reduserer logistikkkostnader, tiltrekker seg private investeringer og forbedrer hovedstadens konkurranseevne.

Det er verdt å merke seg at Hanoi viser en sterk besluttsomhet om å frigjøre offentlig investeringskapital. Ifølge en rapport fra Hanoi-folkekomiteen økte utviklingsinvesteringene kraftig med 172 % i årets første måneder, noe som skapte momentum for at offentlige investeringer ble utbetalt til over 40,3 billioner VND, tilsvarende nesten 32 % av planen som ble tildelt av statsministeren .

Dette regnes som en rekordhøy utbetalingsrate for Hanoi hittil, noe som gjør hovedstaden til en av de ledende stedene landsdekkende når det gjelder utbetaling av offentlige investeringer.

Byggingen av Ngoc Hoi-broen. Foto: Pham Hung

Offentlige investeringer blir identifisert som den viktigste «drivkraften» for økonomisk vekst. Derfor fokuserer byen ikke bare på rask utbetaling, men krever også effektiv, målrettet og svært virkningsfull bruk av kapital.

For å få til en betydelig transformasjon i forvaltningen av offentlige investeringer har Hanoi implementert en mekanisme for å tildele KPI-er for utbetalinger månedlig og kvartalsvis til hver investor, prosjektstyringsråd og lokalitet.

I tillegg er byen fast bestemt på å omfordele midler fra trege prosjekter med lave utbetalingsrater til viktige, presserende prosjekter som har bedre kapasitet til å absorbere kapital.

I en kommentar til denne løsningen sa førsteamanuensis Ngo Tri Long at dette er et viktig skritt i tenkningen rundt offentlig investeringsforvaltning.

«Hanoi sin tildeling av utbetalings-KPI-er på månedlig og kvartalsvis basis til hver investor er en nødvendig tilnærming, ettersom den flytter forvaltningen av offentlige investeringer fra 'generell overvåking' til forvaltning basert på spesifikke mål, tidslinjer og ansvar», understreket førsteamanuensis Ngo Tri Long.

Ifølge førsteamanuensis Dr. Dinh Trong Thinh (førsteamanuensis ved Academy of Finance) vil det å ha klare mål for hver investor begrense situasjonen med konsentrerte utbetalinger på slutten av året, og samtidig bidra til å oppdage tidlige hindringer knyttet til prosedyrer, tomter, anbud eller betalingsdokumenter slik at de kan løses raskt.

«Enda viktigere er det at utbetalings-KPI-er ikke bare bør brukes til å «tvinge frem utgifter», men også må knyttes til prosjektkvaliteten, effektiviteten av kapitalutnyttelsen og ledernes ansvarlighet. Hvis denne tilnærmingen implementeres strengt, vil den skape en klar transformasjon i offentlig investeringsdisiplin, forbedre effektiviteten av budsjettutnyttelsen og gjøre offentlig investeringskapital til en reell drivkraft for Hanois vekst», påpekte førsteamanuensis Dr. Dinh Trong Thinh.

Få fart på infrastrukturutviklingen, utvid utviklingsrommet.

Et sentralt trekk ved Hanois nåværende offentlige investeringsstrategi er fokuset på å allokere ressurser til regionale infrastrukturprosjekter for tilkobling og prosjekter med betydelige ringvirkninger.

Mange viktige transportprosjekter blir akselerert, som ringveiene 1, 2.5, 3, 3.5 og 4; radielle ruter; bybanelinje nr. 5 (Van Cao - Ngoc Khanh - Lang - Hoa Lac); og gruppen på syv broer over Den røde elv, inkludert Tu Lien, Tran Hung Dao, Ngoc Hoi, Thuong Cat, Van Phuc, Hong Ha og Me So.

Byggingen av Tran Hung Dao-broen er i gang. Foto: Pham Hung

Spesielt rydding av land, som ble ansett som den største «flaskehalsen» for offentlige investeringer, viser betydelig fremgang.

Ifølge en rapport fra Hanoi-folkekomiteen har Ring Road 1-prosjektet, nærmere bestemt strekningen Hoang Cau - Voi Phuc, i hovedsak fullført rydding av land, flytting av trær og gått inn i den mest intense byggefasen.

For Ringvei 4 – hovedstadsregionen-prosjektet har over 98,8 % av rutelengden fått overlevert tomt, og de gjenværende tekniske infrastrukturelementene forventes å være ferdige i mai 2026. Mange parallelle veikomponentprosjekter forventes å bli ferdigstilt i år.

I tillegg opplever jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, nærmere bestemt strekningen som går gjennom Hanoi, som er omtrent 43,5 km lang, også akselerert rydding av land, og dekker et totalt areal på nesten 310 hektar.

For gruppen på 7 broprosjekter over Den røde elv, går mange prosjekter positivt. Ngoc Hoi-broen har utbetalt 100 % av den planlagte kapitalen for 2025 og har i hovedsak fullført rydding av land på Hanoi-siden. Tu Lien-broen har overlevert omtrent 39,1/62,5 hektar land, og oppnådd 100 % utbetaling av den planlagte kapitalen; mange andre prosjekter har oppnådd over 70 % av ryddingsområdet.

På arbeidsmøtet mellom Nasjonalforsamlingens økonomiske og finansielle komité og Hanoi-folkekomiteen om å oppnå tosifrede vekstmål og fremdriften i viktige prosjekter i hovedstaden (21. mai), vurderte nestleder i Nasjonalforsamlingens økonomiske og finansielle komité, Pham Thuy Chinh, at Hanoi for tiden fremstår som en «massiv byggeplass» med en svært imponerende utbetalingstakt av offentlig investeringskapital. Dette vil være en av de viktigste drivkreftene som vil hjelpe hovedstaden med å nå tosifrede vekstmål.

Ifølge eksperter ligger den største fordelen med offentlige investeringer ikke bare i verdien av de konstruerte prosjektene, men også i deres evne til å aktivere ytterligere private kapitalstrømmer og skape nye utviklingsmuligheter.

Med forbedret transportinfrastruktur, forbedret regional forbindelse og reduserte logistikkkostnader, vil nye områder være bedre posisjonert til å tiltrekke seg investeringer i industri, handel, tjenester og eiendom.

Et stort transportprosjekt skaper ikke bare direkte arbeidsplasser for arbeidere, men genererer også betydelig etterspørsel etter byggematerialer, transport, ingeniørfag, handel og tjenester.

Sammen med infrastrukturutvikling akselererer Hanoi også forbedringen av sine institusjoner for å skape ny drivkraft for utvikling. Implementeringen av hovedstadsloven og hovedplanen for hovedstaden med en 100-års visjon åpner mange muligheter for byens utvikling.

Midt i betydelig vekstpress viser Hanois aggressive press for offentlige investeringer byens sterke besluttsomhet om å opprettholde sin rolle som landets økonomiske motor.

Hvis offentlige investeringer fortsetter å gå i riktig retning, kombinert med institusjonelle reformer og forbedret styringseffektivitet, vil offentlige investeringer virkelig bli en «dobbel spydspiss»: samtidig som de øker kortsiktig vekst og skaper et grunnlag for bærekraftig utvikling, og samtidig styrker hovedstadens konkurranseevne på lang sikt.

Kilde: https://hanoimoi.vn/dau-tu-cong-mui-nhon-kep-tang-truong-cua-thu-do-972165.html