Få fart på utbetalingen av viktige transportprosjekter

Siste, autentiske og nøyaktige nyheter

Ifølge statistikk anslås det at utbetalingen av offentlig investeringskapital på landsbasis vil nå mer enn 46 % av planen som er tildelt av statsministeren innen utgangen av august, selv om det er høyere enn samme periode i 2024 (40,4 %), men det inneholder fortsatt mange potensielle risikoer og utfordringer.

Deo Ca Group streber etter å fullføre tunnelprosjekt nr. 3 på ruten Quang Ngai - Hoai Nhon innen utgangen av 2025.

Utbetaling av offentlige investeringer er både presserende og strategisk, og er også en nøkkeloppgave for å fremme vekst, stabilisere makroøkonomien , sikre viktige økonomiske balanser og skape arbeidsplasser og levebrød for folk.

For å fullføre målene i den sosioøkonomiske utviklingsplanen og den mellomlange planen for offentlige investeringer for perioden 2021–2025, og bidra til en vellykket implementering av landets vekstmål på 8 % eller mer i 2025, har Byggedepartementet kontinuerlig pålagt investorer å fremme fremgang og akselerere utbetalingen av offentlig investeringskapital. nøkkelprosjekter

Momentumet fra store prosjekter og arbeider

På byggeplassen for pakke XL01 (Km0-Km24) av Chi Thanh-Van Phong motorvei-komponentprosjektet, jobber Thang Long Corporation med å fullføre de siste fasene, og streber etter å åpne den tekniske trafikken innen utgangen av september, og er "ferdig" 3 måneder før planen. Betalings- og utbetalingsarbeidet er effektivt implementert av enhetene, og selskapet har oppnådd en produksjonsverdi på mer enn 90 %, 682/753 milliarder VND. Investoren har utbetalt 570 milliarder VND, inkludert kontraktsforskudd og 35 avdrag av fullført bygge- og installasjonsvolum, og utbetalingen når 76 % av kontraktsverdien, og det forventes å betale 24,6 milliarder VND for fullført bygge- og installasjonsverdi i september (IPC 36-avdrag). For å sette prosjektet i drift snart, fokuserer selskapet på å forsterke M1-landstøttens takpaneler på Km0+200-broen, bygge asfaltdekke på Km2+030-broen, fullføre trafikksikkerhetselementer, veimerkinger og skilt; fremskynde ferdigstillelsen av elementene i klyngen for kryssbroer.

Veiprosjekt Nord-sør-motorveien, strekningen Quang Ngai-Hoai Nhon, går også inn i den siste fasen for å være "ferdig" på slutten av året (8 måneder tidligere enn den opprinnelige planen), og byggetempoet virker mer spennende og presserende. Dette er det største prosjektet i de 12 nord-sør-motorveiens komponentprosjekter (fase II), 88 km langt, med en total investering på mer enn 20 400 milliarder VND (byggeverdi på nesten 14 500 milliarder VND). Det er 3 tunneler gjennom fjellet, hvorav tunnel nr. 3 er klassifisert som spesiell, med en lengde på 3200 m, sammen med 77 broer, 586 kulverter og 81 sivile underganger.

Deo Ca Group (den ledende entreprenøren i joint venture-selskapet) sa at 50 byggeteam for tiden er utplassert på byggeplassen med 3000 ansatte og rundt 1500 utstyrsenheter. Produksjonen så langt har nådd mer enn 10 500 milliarder VND, tilsvarende 80 % av det totale volumet, i gjennomsnitt hver uke. Hele prosjektet registrerer en produksjon på rundt 200 milliarder VND. I følge kontrakten skal prosjektet være ferdig i august 2026, men partene streber etter å i hovedsak fullføre det før 30. september 2025, og tunnel nr. 3 skal være ferdig før 31. desember 2025.

Direktør for prosjektstyringsråd 2 (byggedepartementet - prosjektinvestor) Le Thang sa at innen 2025 vil motorveien Quang Ngai-Hoai Nhon ble tildelt nesten 4560 milliarder VND i budsjettkapital. «I løpet av årets tre første måneder har prosjektet møtt mange vanskeligheter på grunn av langvarig kraftig regn og vanskeligheter med rydding av byggeplassen. I løpet av de siste fem månedene har det vært en stor endring på byggeplassen, som har økt fra nesten 7900 milliarder VND til over 10600 milliarder VND, noe som har bidratt til at styrets utbetalingsnivå har nådd over 4500 milliarder VND, høyere enn departementets gjennomsnittlige nivå», vurderte Le Thang.

Strebe etter å utbetale 100 % av tildelt kapital

I den senere tid har en av de bemerkelsesverdige prestasjonene vært den "lynraske" utviklingen av å bli ferdig 3 til 8 måneder tidligere enn forventet, og dermed oppnådd samme fremdrift og kvalitet som en rekke store prosjekter som Bai Vot-Ham Nghi, Ham Nghi-Vung Ang, Van Phong-Nha Trang, Rach Mieu 2-broen osv., noe som er en viktig drivkraft for å fremme departementets samlede utbetalingsproduksjon.

I følge sammendragsrapporter fra investorer/prosjektstyringsråd har imidlertid Byggedepartementets utbetalinger så langt nådd nesten 32 500 milliarder VND av den totale kapitalen som statsministeren har tildelt, på nesten 87 200 milliarder VND (37 %), lavere enn landsgjennomsnittet. Årsaken til den lave utbetalingen er at noen prosjekter har fått prisene redusert etter anbud; fortsatt har mottatt en 2 % reduksjon i moms; negativ prisglidning eller prisglidningsindeksen er ikke fastsatt, noe som har ført til overskytende reserver; reduserte kostnader til rydding av tomter; redusert etter oppgjør, håndtering av all gjeld, osv. Dette er hovedårsakene til at noen prosjekter har måttet redusere sine kapitalplanleggingsbehov. I følge resultatene av gjennomgangen forventes Byggedepartementets totale overskytende kapitalplanleggingsbehov i år å være rundt 11 645 milliarder VND.

Representanten for planleggings- og finansdepartementet (Byggdepartementet) vurderte at de ovennevnte årsakene i stor grad har påvirket implementeringsverdien under implementeringsprosessen. Byggdepartementet foreslår at den forventede overskuddskapitalen skal instruere prosjektledelsen til å samarbeide med relevante lokaliteter for å nøyaktig beregne kapitalbehovet i 2025 for rydding av tomte for jernbaneprosjektet Lao Cai-Hanoi-Hai Phong og høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen for raskt å supplere og sikre tilstrekkelig kapital til å gjennomføre prosjektene. Om nødvendig vil Byggdepartementet fortsette å rapportere til kompetente myndigheter for å vurdere, balansere og regulere kapital for andre prosjekter med store kapitalbehov.

Stilt overfor ovennevnte situasjon har Byggedepartementet bedt investorer om å instruere entreprenører og konsulenter til å ytterligere akselerere byggefremdriften og interne prosedyrer i prosjektene; resolutt og strengt håndtere entreprenører og konsulenter som er forsinket, og tjenestemenn som ikke overholder utbetalingsprosessen, noe som forårsaker vanskeligheter for enheten når de foretar betalinger. I tillegg gjennomgå det gjenværende volumet og den tildelte kapitalplanen for å utvikle en detaljert utbetalingsplan for hver måned, overvåke gjennomføringen av hvert prosjekt; akselerere fremdriften av intelligente trafikksystemer, bomstasjoner, lastekontrollstasjoner for kjøretøy, osv.

Byggedepartementet ba også relevante lokaliteter om å instruere funksjonelle etater og enheter til å iverksette fleksible og kreative tiltak for å akselerere utbetalingen av offentlig investeringskapital tildelt prosjekter, sikre kvaliteten på arbeidene, unngå negativitet, tap, sløsing og brudd på lovbestemmelser. Lokale myndigheter må mobilisere hele det politiske systemet for å løse problemer med rydding av land fullstendig... Byggeministeren ba etater og enheter om å fullføre viktige arbeider, prosjekter og viktige nasjonale prosjekter på listen over 3000 km med motorveier, fullføre ITS-kategorien og innkreve bompenger i tide for å organisere innkrevingen i januar 2026; sikre en minimumsutbetaling på 95 %, strebe etter å utbetale 100 % av den tildelte kapitalplanen.

Kilde: https://baolangson.vn/day-nhanh-tien-do-giai-ngan-cac-du-an-giao-thong-trong-diem-5058939.html