Forslag om å bruke 6,88 billioner VND på å bygge en tunnel under Han-elven.

DNO - Han-elvetunnelprosjektet har en total hovedtunnellengde på omtrent 1,67 km, med startpunktet som forbinder Dong Da-gaten (Hai Chau-distriktet) og endepunktet som forbinder Van Don-gaten (Son Tra-distriktet), med en total estimert investering på 6 880 milliarder VND.

Forslag til tunnelplan under Han-elven. Foto: Byggeavdelingen.

Byens byggeavdeling har nettopp levert en rapport som foreslår en plan for bygging av en tunnel under Han-elven og en forbindende øst-vestlig trafikkrute gjennom Da Nang lufthavn.

Følgelig har Han-elvetunnelprosjektet en total hovedtunnellengde på omtrent 1,67 km, inkludert en 600 meter lang lukket tunnel som krysser elven, en 380 meter lang lukket tunnel på bredden og en 415 meter lang åpen tunnel. Tunnelens startpunkt er forbundet med Dong Da-gaten (Hai Chau-distriktet), og endepunktet er forbundet med Van Don-gaten (Son Tra-distriktet). I følge rapporten er den totale investeringen for prosjektet anslått til 6 880 milliarder VND. Av dette utgjør byggekostnader 3 900 milliarder VND, ryddings- og omplasseringskostnader 2 000 milliarder VND, og ​​andre kostnader er også inkludert.

For øst-vest-trafikkforbindelsesprosjektet gjennom Da Nang internasjonale lufthavn foreslo Byggedepartementet en tunnel med en lengde på over 2,9 km, inkludert to åpne tunnelseksjoner med en total lengde på 570 m, tre bokstunnelseksjoner med en total lengde på 1450 m og en tunnel under den eksisterende rullebanen på 900 m.
To alternativer har blitt foreslått. Alternativ 1 er at T-banelinjen (MRT) skal dele veinettet. Alternativ 2 er at MRT-linjen skal være atskilt fra veinettet.

I følge analysen har alternativ 1 høy teknisk vanskelighetsgrad, en kostnad på omtrent 10 000 milliarder VND, gjennomsnittlige sikkerhets-/driftsstandarder, vanskeligheter med å utvide MRT-systemet og høy egnethet for Da Nang flyplassinfrastruktur. Alternativ 2 har imidlertid lavere teknisk vanskelighetsgrad, en kostnad på omtrent 7 500 milliarder VND, høye sikkerhets-/driftsstandarder, enkel MRT-utvidelse og gjennomsnittlig egnethet for Da Nang flyplassinfrastruktur.

Byggedepartementet anbefaler at tunnelen under flyplassen ikke skal kombinere MRT- og veilinjer. Årsaken er at de tekniske standardene for MRT og vei er forskjellige. Egenskapene til MRT- og veitraseene ved tunnelen under flyplassen er for forskjellige, noe som gjør det vanskelig å håndtere den strukturelle utformingen i krysset mellom MRT og vei.

Ifølge Byggedepartementet er investeringsplanen for MRT-linjen ennå ikke fastsatt. På grunn av de raske teknologiske endringene vil rute og teknologi bli valgt på investeringstidspunktet. Gitt den nåværende planleggingen for utvidelsen av Da Nang lufthavn, må imidlertid også MRT-rutealternativet utredes snart.

THANH LAN

Kilde: https://baodanang.vn/kinhte/202503/de-xuat-6880-ty-dong-xay-dung-ham-vuot-song-han-4002353/