Forslag til godkjenning av Lao Cai-jernbanen

TPO – Vietnams jernbanemyndighet har nettopp foreslått for Samferdselsdepartementet å gjennomgå, vurdere og godkjenne planleggingen av jernbanelinjen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh, med et totalt kapitalbehov på over 179 000 milliarder VND.

Jernbanelinjen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh starter ved Lao Cai stasjon (fra punktet der skinnene kobles til den kinesiske jernbanen) og ender ved Ha Long stasjon (en del av jernbanelinjen Kep – Ha Long). Den totale lengden på linjen er omtrent 427 km, inkludert 41 stasjoner langs ruten.

Ruten går gjennom 10 provinser og byer: Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh , Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong og Quang Ninh.

Planleggingskonsulentkonsortiet TRICC – TEDI delte jernbanelinjen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh inn i to hovedlinjer og to sidelinjer.

Hovedstrekningen fra Lao Cai – Sør-Hai Phong – Lach Huyen havn er over 391 km lang. Hovedstrekningen fra Sør-Hai Phong – Cai Lan er 50,5 km lang. Samtidig er sidelinjen fra Sør-Hai Phong – Sør-Do Son havn 12,6 km lang, og sidelinjen fra Sør-Dinh Vu – Dinh Vu er 7,4 km lang.

Ifølge Vietnams jernbanemyndigheter vil hele linjen ha 56 store broer med en total lengde på 47,5 km som krysser Den røde elv, Lo-elven, Bach Dang-elven, og over motorveiene Hanoi - Lao Cai, Hanoi - Hai Phong og Hai Phong - Quang Ninh, samt riksveier og noen provinsielle veier, og vil inkludere 11 tunneler.

Hele linjen vil ha 10 stasjoner som betjener både passasjerer og gods, inkludert Yen Bai, Phu Tho, Viet Tri, Vinh Phuc, Vinh Yen, Tam Hop, Bac Hong, Dong Anh, Lac Dao og Hai Duong, mens de resterende stasjonene kun er for enten gods- eller passasjertog. Fem stasjoner ligger ved havnene Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu og Dinh Vu.

Det anslåtte totale kapitalbehovet for jernbanelinjen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh er over 179 000 milliarder VND.

Det anslåtte totale kapitalbehovet for jernbanelinjen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh er over 179 000 milliarder VND. Av dette utgjør kostnader til erverv av land 23 448 milliarder VND, bygge- og utstyrskostnader er 107 260 milliarder VND, og ​​resten dekker konsulenthonorarer, prosjektledelse og beredskapskostnader.

Ifølge beregninger fra planleggingskonsulentkonsortiet TRICC – TEDI, forventes transportbehovet for jernbanenettet Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh å nå 12,7 millioner tonn gods og 4,6 millioner passasjerer i 2030, 14,9 millioner tonn gods og 6,2 millioner passasjerer i 2040, og 17,4 millioner tonn gods og 8,3 millioner passasjerer i 2050.

Målet med den nevnte jernbanelinjeplanleggingen er å forbedre transportkapasiteten til jernbanelinjen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh for å møte etterspørselen etter jernbanetransport og sikre mest mulig effektiv utnyttelse av linjens kapasitet; å koble den nasjonale jernbanen med havner, konsentrerte industrisoner og turistområder, og dermed maksimere effektiviteten til jernbanetransporten og bidra til landets industrialisering og modernisering.

Dette er også en viktig rute som forbinder økonomiske soner og industriparker, og store havner, innenfor Vietnams to korridorer, ett belte-strategi (Kunming – Lao Cai – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh økonomisk korridor; Nanning – Lang Son – Hanoi – Hai Phong – Quang Ninh økonomisk korridor), og innenfor rammen av frihandelsavtalen mellom Kina og ASEAN.

Når det gjelder prosjektets tidsplan, anbefaler konsulenten at strekningen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong skal være implementert innen 2030. Strekningen Hai Phong – Quang Ninh vil bli utredet for implementering etter 2030, sammen med investeringsplanen for kystjernbanelinjen Nam Dinh – Thai Binh – Hai Phong – Quang Ninh.

Duong Hung

Kilde: https://tienphong.vn/de-xuat-phe-duyet-duong-sat-lao-cai-quang-ninh-hon-179000-ty-post1682833.tpo