26. mars ledet visestatsminister Tran Hong Ha det andre møtet i styringskomiteen for bygging og gjennomføring av investeringsplanen for høyhastighetsjernbanen på nord-sør-aksen og andre viktige nasjonale jernbaneprosjekter.
Ifølge en rapport fra Samferdselsdepartementet vil høyhastighetsjernbanelinjen, med en designhastighet på 350 km/t, transportere passasjerer og varer etter behov, mens den eksisterende jernbanelinjen vil bli omgjort til å betjene godstransport.
Nylig vurderte Samferdselsdepartementet, i samarbeid med Statistisk sentralbyrå ( Planleggings- og investeringsdepartementet ), virkningen av Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet på økonomien, og viste at prosjektet kan bidra med omtrent 1 prosentpoeng til BNP-veksten hvert år i perioden 2025–2037.
Samferdselsdepartementet og relaterte etater har også gjennomgått, oppdatert og ferdigstilt planer for mobilisering av kapital, vurdering av virkningen av offentlig gjeld; prosjekter for utvikling av menneskelige ressurser; og retningslinjer for utvikling av jernbaneindustrien ...
I tillegg til å utføre renoveringer og oppgraderinger for å effektivt utnytte eksisterende jernbanelinjer, forbereder jernbaneprosjektstyret også investeringer i prosjekter som oppfyller kriteriene for nasjonalt viktige prosjekter: Lao Cai – Hanoi – Hai Phong-linjen som ligger på den øst-vestlige økonomiske korridoren; Ngoc Hoi (Thanh Tri, Hanoi) – Thach Loi (Dong Anh, Hanoi)-linjen som forbinder jernbanelinjer i sør og nord; Ho Chi Minh-byen – Can Tho-linjen som forbinder Ho Chi Minh-byen med provinsene i den sørvestlige regionen; Thu Thiem – Long Thanh-linjen som forbinder Ho Chi Minh-byen med Long Thanh lufthavn; og Bien Hoa – Vung Tau-linjen som forbinder provinsene i den sørøstlige regionen med Ho Chi Minh-byen og havneområdet Cai Mep – Thi Vai.
Det andre møtet i styringskomiteen for bygging og gjennomføring av investeringsprosjektet for høyhastighetsjernbane på nord-sør-aksen (Foto: VGP).
Når det gjelder vanskeligheter og hindringer, uttalte viseminister for samferdsel Nguyen Danh Huy at nasjonale sentrale jernbaneprosjekter er store, har komplekse tekniske standarder og går gjennom mange områder, så de krever nøye og grundig vurdering. Investeringsforberedelser tar lang tid og krever tett koordinering mellom departementer, sektorer og områder.
Jernbaneprosjekter gir betydelige økonomiske fordeler, men den økonomiske effektiviteten er ikke høy, så statsbudsjettet må spille en ledende rolle og prioritere tildelingen av ressurser til investeringer.
Den innenlandske jernbaneindustrien har ennå ikke vært i stand til å produsere jernbanekjøretøyer, utstyr, komponenter og reservedeler generelt.
Arbeidsstyrken mangler tilgang til avansert ledelse og tekniske ferdigheter; det er mangel på jernbaneeksperter.
Ifølge professor dr. La Ngoc Khue, tidligere viseminister for transport, må høyhastighetsjernbanelinjen i tillegg til persontransport øke sin markedsandel innen langdistanse godstransport for å redusere logistikkkostnadene; og «den må definitivt være sammenkoblet med internasjonale jernbanelinjer».
«Selv om transport på innlands vannveier og sjøveien har kostnadsfordeler, er de tidkrevende og krever flere laste- og losseoperasjoner. Derfor gir dette en flott mulighet for jernbaneindustrien til å øke sin markedsandel innen langdistanse godstransport og forbedre økonomiens konkurranseevne», analyserte professor La Ngoc Khue.
Visestatsminister Tran Hong Ha avslutter møtet (Foto: VGP).
Dr. Le Xuan Nghia var enig i denne oppfatningen og argumenterte for at karbonbeskatning i fremtiden vil øke kostnadene for vei-, vann- og lufttransport betydelig, samtidig som dette vil være en fordel for langdistanse jernbanetransport.
Herr Vuong Dinh Khanh, tidligere visedirektør i Vietnam Railways Corporation, foreslo å nøye vurdere en plan om å vie hele den eksisterende jernbanelinjen utelukkende til godstogtjenester, og investere i jernbaneindustrien, spesielt produksjon av lokomotiver og vogner, parallelt med implementeringen av høyhastighetsjernbaneprosjektet.
I mellomtiden uttrykte Dr. Nguyen Van Phuc, tidligere nestleder i nasjonalforsamlingens økonomiske komité: «Vår teknologi og teknikker er fortsatt avhengige av eksterne kilder, så det vi proaktivt kan gjøre er å lage mekanismer og retningslinjer for å mobilisere ressurser og oppnå gjennombrudd i vår tilnærming.»
Visestatsministeren tok til etterretning meningene fra eksperter og forskere, og understreket at en industrialisert og modernisert nasjon trenger å utvikle høyhastighetstog for å redusere logistikkkostnader og styrke økonomiens konkurranseevne, i den nåværende trenden med grønn transformasjon.
Samferdselsdepartementet må vurdere, forklare og avklare meningene som ble fremsatt på møtet, og ferdigstille investeringsplanen for høyhastighetsjernbanelinjer for å sikre ensartethet og konsistens i standarder og forskrifter fra design, infrastruktur, kjøretøy, informasjonssystemer og drift ...
«Vi må bevare de ikoniske sentralbanestasjonene i større byer, samtidig som vi sørger for trygge korridorer ved å kombinere dem med jernbanelinjer og undergrunnsbaner», bemerket visestatsministeren.
Visestatsministeren ba også Samferdselsdepartementet om å avklare den økonomiske effektiviteten, teknologien, ingeniørfaget og driftserfaringen til høyhastighetstog som kombinerer person- og godstransport over hele verden; planen for mobilisering av kapital og faseinndeling av investeringer; modellen for organisering av et synkronisert og enhetlig styrings- og driftsapparat; og planen for mottak og overføring av teknologi for å mestre og utvikle den innenlandske jernbaneindustrien .
[annonse_2]
Kilde
Kommentar (0)