Foreslått hastighet på høyhastighetstog er 350 km/t

Den 26. mars ledet visestatsminister Tran Hong Ha det andre møtet i styringskomiteen for bygging og gjennomføring av investeringspolitisk prosjekt for høyhastighetsjernbanen på nord-sør-aksen og viktige nasjonale jernbaneprosjekter.

Ifølge rapporten fra Samferdselsdepartementet vil høyhastighetsjernbanelinjen med en dimensjonerende hastighet på 350 km/t transportere passasjerer og gods ved behov; den eksisterende jernbanelinjen vil bli omgjort til å betjene godstransport.

Nylig har Samferdselsdepartementet koordinert med Statistisk sentralbyrå ( Planleggings- og investeringsdepartementet ) for å vurdere virkningen av Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet på økonomien, noe som viser at prosjektet kan bidra med omtrent 1 prosentpoeng av BNP-veksten hvert år i perioden 2025–2037.

Samferdselsdepartementet og relevante etater har også gjennomgått, oppdatert og fullført planer for kapitalmobilisering, vurdert virkningen av offentlig gjeld, prosjekter for utvikling av menneskelige ressurser og utviklet retningslinjer for jernbanenæringen.

I tillegg til å renovere og oppgradere for å effektivt utnytte eksisterende jernbanelinjer, implementerer jernbaneprosjektstyret også investeringsforberedende trinn for prosjekter under kriteriene for nasjonale nøkkelprosjekter: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong-ruten som ligger på den øst-vestlige økonomiske korridoren; Ngoc Hoi (Thanh Tri, Hanoi) - Thach Loi (Dong Anh, Hanoi) som forbinder jernbanelinjer i sør og nord; Ho Chi Minh-byen - Can Tho som forbinder Ho Chi Minh-byen med provinsene i sørvest; Thu Thiem - Long Thanh som forbinder Ho Chi Minh-byen med Long Thanh lufthavn; Bien Hoa - Vung Tau som forbinder provinsene i sørøst med Ho Chi Minh-byen, havner i Cai Mep - Thi Vai-området.

Det andre møtet i styringskomiteen for bygging og gjennomføring av investeringspolitisk prosjekt for høyhastighetsjernbanen på nord-sør-aksen (Foto: VGP).

Når det gjelder vanskeligheter og hindringer, sa viseminister for samferdsel Nguyen Danh Huy at viktige nasjonale jernbaneprosjekter er store, har komplekse tekniske standarder og går gjennom mange steder, så de må vurderes nøye. Investeringsforberedelser tar mye tid og krever tett koordinering mellom departementer, avdelinger og steder.

Jernbaneprosjekter gir stor økonomisk effektivitet, men prosjektenes økonomiske effektivitet er ikke høy, så statsbudsjettet må spille en ledende rolle og prioritere ressursallokering til investeringer.

Den innenlandske jernbaneindustrien har ennå ikke vært i stand til å produsere kjøretøy, utstyr, komponenter og reservedeler til jernbaner generelt.

Menneskelige ressurser har ennå ikke tilgang til avanserte ledelses- og tekniske ferdigheter; mangel på jernbaneeksperter.

Ifølge professor dr. La Ngoc Khue, tidligere viseminister for transport, må høyhastighetsjernbanen, i tillegg til målet om persontransport, øke sin markedsandel innen langdistanse godstransport for å redusere logistikkkostnadene; og «må definitivt kobles til internasjonale jernbaner».

«Selv om transport på innlands vannveier og sjøveien har fordeler når det gjelder kostnader, er tiden lang, og lasting og lossing er nødvendig mange ganger. Dette er derfor en flott mulighet for jernbaneindustrien til å øke sin markedsandel innen langdistanse godstransport, noe som forbedrer økonomiens konkurranseevne», analyserte professor dr. La Ngoc Khue.

Visestatsminister Tran Hong Ha avsluttet møtet (Foto: VGP).

Dr. Le Xuan Nghia var enig i denne oppfatningen og sa at karbonbeskatning i fremtiden vil føre til at kostnadene for vei-, vann- og lufttransport øker kraftig, samtidig som dette vil være fordelen med langdistanse jernbanetransport.

Herr Vuong Dinh Khanh – tidligere visedirektør i Vietnam Railway Corporation – foreslo å nøye beregne planen for å konvertere hele den eksisterende jernbanelinjen til kun å betjene godstog; investere i jernbaneindustrien, spesielt produksjon av lokomotiver, vogner osv., parallelt med veikartet for implementering av høyhastighetsjernbaneprosjektet.

I mellomtiden uttrykte Dr. Nguyen Van Phuc – tidligere nestleder i nasjonalforsamlingens økonomiske komité: «Teknologien og ingeniørfaget vårt er fortsatt avhengig av eksterne faktorer, så det proaktive er mekanismen og politikken for å mobilisere ressurser og gjøre gjennombrudd i måten å gjøre ting på.»

Visestatsministeren tok til etterretning meningene fra eksperter og forskere, og understreket at et industrialisert og modernisert land trenger å utvikle høyhastighetsjernbaner for å redusere logistikkkostnader og forbedre økonomiens konkurranseevne i den nåværende grønne transformasjonstrenden.

Samferdselsdepartementet må ta til seg, forklare og tydeliggjøre meningene som ble fremsatt på møtet, og fullføre investeringsplanen for høyhastighetsjernbanelinjer for å sikre synkronisering og enhetlighet av standarder og normer fra design, infrastruktur, kjøretøy, informasjonssystemer, drift osv.

«Det er nødvendig å beholde ikoniske sentralstasjoner i store byer, samtidig som man sikrer trygge korridorer ved å kombinere dem med jernbanelinjer og undergrunnslinjer», bemerket visestatsministeren.

Visestatsministeren ba også Samferdselsdepartementet om å avklare den økonomiske effektiviteten, teknologien, teknikkene og erfaringen med å drive høyhastighetsjernbaner som kombinerer person- og godstransport i verden; planer for kapitalmobilisering, investeringsfaser; modeller for organisering av styringsapparatet, synkron og enhetlig drift; planer for mottak og overføring av teknikker og teknologi for å mestre og bygge den innenlandske jernbaneindustrien .

Kilde: https://www.nguoiduatin.vn/de-xuat-toc-do-duong-sat-toc-do-cao-la-350-km-h-a656014.html