Vietnamesiske forretningsmenn tar frem en rekke initiativer, legger inn bestillinger og ønsker offentlig-privat partnerskap for å bygge nasjonen.

For første gang har en rekke initiativer og prosjekter fra det private næringslivet blitt direkte «bestilt» og «registrert» hos myndighetene, i håp om en offentlig-privat partnerskapsmekanisme.

Utvikling av havneinfrastruktur og metrolinjer er prosjekter som bedrifter har foreslått å investere i. På bildet: Cai Mep - Thi Vai havneklynge - Foto: QUANG DINH

10. oktober ble det første forumet «Vietnam Private Economic Panorama» i 2025 (ViPEL 2025) med temaet «Offentlig-privat samarbeid for å bygge en sterk og velstående nasjon» holdt, med deltakelse av statsminister Pham Minh Chinh.

Handling for å skape mirakler

Truong Gia Binh, styreleder iFPT Corporation, delte den offentlig-private modellen for nasjonsbygging for å skape en mekanisme der alle økonomiske sektorer kan følge hverandre på reisen mot nasjonal utvikling. Denne modellen er bygget på fundamentet av tre «3 sammen»-verdier for bedrifter for å bygge nasjonen.

Det er en bedrift som deler den samme ambisjonen om å bygge nasjonen, jobber sammen og tar ansvar sammen. «Hvis du drar alene, vil ambisjonen din være liten.»

Men når vi deler våre ambisjoner, handler sammen og tar ansvar sammen, vil det være styrken til å skape nye mirakler for landet, sa Binh.

Med den private sektorens initiativ til å delta i byggingen av mange havne-, transport- og energiinfrastrukturprosjekter verdt titalls milliarder av USD, sa Pham Quoc Long – medformann i ViPEL-komité 2, viseadministrerende direktør i Gemadept Joint Stock Company – at «muligheten har kommet» og foreslo å etablere et regionalt og globalt maritimt energisenter i Ho Chi Minh-byen og et havvindkraftprosjekt.

Pilotarbeid for en modell for multimodal integrasjon mellom havn - industri - finans - teknologi, integrering av teknologi, reduksjon av logistikkkostnader ved å implementere prosjektet med et integrert logistikksenter for industriparker i den sentrale regionen. Samtidig fremmes vanntransportprosjektet med Ha Nam-kanalen i Hai Phong.

Ifølge Long forventes prosjektet, med det internasjonale finanssenteret og frihandelssonen i Ho Chi Minh-byen, å bringe inn 2–3 milliarder dollar i inntekter hvert år, noe som skaper en bærekraftig inntektskilde for landet.

Hvis det investeres riktig, vil havvindprosjektet i den sørlige regionen skape et strategisk sprang for nasjonal energisikkerhet, og hjelpe Vietnam med å integrere seg i den globale grønne økonomiske trenden.

For å implementere disse store prosjektene håper Long at staten vil ha en omfattende og sømløs planleggingsmekanisme for å danne store, moderne sentre. Realisere resolusjon 68 for å beskytte og utvikle nasjonale private foretak innen viktig infrastruktur.

Private bedrifter forplikter seg til å delta i forskning, utvikle planer og strategier, proaktivt forbedre sin evne til å bli ledende bedrifter og forplikte seg til å investere, heve den nasjonale posisjonen, fremme koblinger og samarbeide om å kutte logistikkkostnader.

Nestleder i Ho Chi Minh-byens folkekomité, Nguyen Loc Ha, overleverte dokumentet som godkjente investeringsforskningspolitikken for metrolinje 4 til en representant for Sovico Group - Foto: THANH THAO

Sammen skaper vi verdi

Innen finans, teknologi og innovasjon sa milliardæren Nguyen Thi Phuong Thao – medlem av det utøvende rådet i Private Economic Panorama (ViPEL), medleder i komité 1 og styreleder i Sovico Group – at utviklingstrenden og den globale teknologieksplosjonen med kunstig intelligens (KI), halvledere, droner/UAV-er, fintech og digitale aktivaindustrier åpner opp et stort rom og er en «gyllen mulighet» for det fremvoksende markedet i Vietnam.

Fru Thao anerkjente imidlertid fire store barrierer som må overvinnes: nettverksbåndbredde, data- og telekommunikasjonsinfrastruktur er fortsatt fragmentert, mangler tilkobling og sikker deling.

Institusjonelle og juridiske krav krever åpen tenkning som tillater eksperimentering, feil og innovasjon innenfor et trygt rammeverk. Utvikling av menneskelige ressurser og behov for kapitalforsyning, og viljen til å ta risiko.

For å løse dette problemet mener hun at det må være et reelt samarbeid mellom staten og hele samfunnet med nytenkning for å skape verdi sammen.

Det er å velge ledende bedrifter til å lede bransjer som halvledere og digital finans, og bygge delt infrastruktur for å aktivere og dele risikoer i investeringer og drift.

La oss sammen bringe vietnamesiske teknologiprodukter til verden. Målet er å raskt få Vietnam inn i gruppen av teknologiskapende land, i stedet for bare å være en teknologiforbruker.

Fra ansatt til eier

I produksjonsindustrien uttrykte Vu Van Tien, styreleder i Geleximco Group, bekymring for at Vietnams lokaliseringsgrad er svært lav. For eksempel når maskin- og utstyrssektoren bare 25–35 %; kjemikalier og materialer når nesten 30 %; og bil- og reservedelsindustrien når bare 5–20 %.

Med lav merverdi, avhengighet av utenlandske direkteinvesteringer når mer enn 70 % av industrieksporten tilhører utenlandske direkteinvesteringer, produksjonen er hovedsakelig i bearbeidingsfasen, kjerneteknologien er fortsatt svak, geopolitiske risikoer, handelsbarrierer utgjør en risiko for tilkoblingskapasiteten, og innovasjonen er begrenset.

I mellomtiden har Vietnam muligheten til å delta dypt i verdikjeden, utvikle støtteindustrier og forbedre innenlandsk produksjonskapasitet.

Derfor foreslo Tien å danne en allianse av vietnamesiske støtteprodusenter med et program for å øke lokaliseringsraten og støtte produksjonskapasiteten til vietnamesiske bedrifter for å knytte sammen styrken til produksjonsindustrien, øke lokaliseringsraten og oppfylle internasjonale standarder, og dermed skape et solid grunnlag for at produksjonsindustrien skal være selvstendig og utvikle seg bærekraftig.

For å implementere programmet for å øke lokaliseringsraten for industrien, som kan nå hundrevis av milliarder dollar, foreslo Tien å bygge et gunstig politisk miljø.

Prioritere utvelgelse, investering og støtte til prosjekter, tilgang til kapital, skatteinsentiver, opplæring av menneskelige ressurser og teknologioverføring; etablere fleksible mekanismer for overvåking, tilbakemelding og problemløsning. Proaktivt knytte sammen, samarbeide og investere i teknologisk innovasjon, digital og grønn transformasjon, og FoU.

I håp om at dannelsen av denne alliansen vil hjelpe bedrifter med å få muligheten til å gå fra å være ansatte til å bli eiere, fortalte Tran Thi Thu Trang, styreleder i Hanel PT New Generation Technology Joint Stock Company, sin egen historie: Fra å være en bedrift som behandler elektroniske komponenter for utenlandske bedrifter investerte hun i å utvikle sitt eget merke.

For mer enn ti år siden brukte dette selskapet overskudd fra elektronikksektoren til å investere i forskning og utvikling, og ansatte eksperter for å utvikle tørkeprodukter for frukt og grønnsaker.

Faktisk, selv om prosjektet «kostet» mye penger, sa mange «hvorfor bruke så mye penger, når vil det bli noen fortjeneste», men med utholdenhet har produktet frem til nå ikke bare dekket den innenlandske etterspørselen etter landbruksmaskiner, men også blitt eksportert til utlandet.

Ifølge Trang vil investering i FoU være en mulighet for bedrifter til å slå gjennom, øke lokaliseringsraten og gå over til rollen med å mestre teknologi og produksjonskjeder.

«For oss handler ikke dette spillet bare om hvor mye penger vi tjener, men enda viktigere, det handler om å løfte bedriftskultur, oppdrag, visjon og ånden for nasjonsbygging», delte Trang.

Tomten til Cach Mang Thang Tam-gaten er ryddet, klar for bygging av metrolinje 2 Ben Thanh - Tham Luong - Foto: TRI DUC

Mange registrerte prosjekter, joint ventures og samarbeid

Lansering av Vietnams lavhøydeøkonomiske allianse (LAE) og strategisk samarbeid mellom alliansen og Ho Chi Minh-byen.

Signering av samarbeidsavtale mellom Ho Chi Minh-byens folkekomité og Sovico-gruppen om utvikling av bybanelinje - metrolinje nr. 4.

Lanseringsseremoni for «Vietnam Supporting Manufacturers Alliance» og lansering av programmet «Økning av lokaliseringsraten og støtte til produksjonskapasiteten til vietnamesiske bedrifter i perioden 2025–2030».

Signering av en pilotmodell for offentlig-privat samarbeid for nasjonsbygging 2025–2026 mellom Hanoi, Sovico og UNESCO for å utvikle en kreativ hovedstad basert på kulturarv og tradisjonelle verdier.

Mr. Nguyen Hai Ninh (justisminister):

Proaktivt politisk bidrag

Jeg er veldig imponert over navnet på den offentlig-private sambyggingsnasjonsmodellen, som høres veldig rart ut og viser hvor spennende virksomheten er.

Rettssystemets rolle har aldri vært så viktig som den er i dag, når generalsekretæren og statsministeren direkte styrer denne saken, utveksler, møtes og diskuterer for å fjerne juridiske vanskeligheter.

Regjeringen har lenge mottatt anbefalinger fra bedrifter om spesifikke problemer i regelverket. For å kombinere offentlig og privat sektor må ViPEL imidlertid samle bedrifter for å få en mer omfattende og objektiv stemme, for å foreslå spesifikke juridiske problemer og for å løse spesifikke problemer.

Ønsket om å ha produksjonsinfrastruktur er et stort nok arealfond.

Luong Duc Thu, styreleder i Automech Mechanical Equipment and Solutions JSC, fortalte at bedrifter ønsker å ha en produksjonsinfrastruktur med et stort nok landfond.

Fordi hvis du bruker penger på å kjøpe tomt til industrielle formål, vil det være svært risikabelt når virksomheten mangler kapital, trenger et stort kapitalbehov, men er vanskelig å få tilgang til på grunn av boliglånskrav. Tomtepriser opptil 120–150 USD/m2 gjør investeringer ekstremt vanskelige.

Med henvisning til bevis fra bransjen sa Thu at det fantes bedrifter som brukte alle pengene sine på å kjøpe land og bygge fabrikker, men så ... gikk tom for penger, så de måtte velge å lease.

Derfor måtte Automech Company i realiteten garantere mange små og mellomstore forretningspartnere sitt eget omdømme og ressurser, slik at bedrifter kunne låne kapital og få tilgang til land.

Mr. Nguyen Van Hung (styreleder i Becamex Group):

«Rolledeling» for å gjøre store prosjekter til virkelighet

For tiden gir lederne i Ho Chi Minh-byen Becamex Group i oppdrag å undersøke mange store prosjekter, som jernbanelinjen som spesialiserer seg på transport av varer mellom Bau Bang - Cai Mep Thi Vai havn, jernbanen Ho Chi Minh-byen - Can Tho, samt metrolinjer som frakter passasjerer som forbinder Ho Chi Minh-byen og Binh Duong-området.

Dette er store prosjekter som krever grundig forskning, å finne måter å samarbeide på, «rollefordeling» mellom staten og næringslivet, og å slå seg sammen i næringslivet.

For å nå 2030 må vi ha investorer og raskt realisere prosjekter. Ellers, hvis vi lar det dra ut i 20–30 år til, vil det bli svært vanskelig, og vi vil miste utviklingsmuligheter.

Erfaring med investeringer i mange store infrastruktur- og transportprosjekter som riksvei 13 og My Phuoc-Tan Van-veien som forbinder Ho Chi Minh-byen og Binh Duong-provinsen (den gamle) viser at det er effektivt hvis rollene fordeles jevnt mellom staten og bedriftene.

Staten oppretter mekanismen og rydder tomten, mens foretaket bygger, overfører eller driver. Takket være denne metoden blir budsjettet «delt», og prosjektene implementeres også raskt og effektivt.

De kommende gods- og passasjerjernbanene i Ho Chi Minh-byen er alle store prosjekter. I tillegg til samarbeidsmekanismen mellom staten og bedrifter, må det også være en «rollefordeling» og en delingsmekanisme mellom næringslivet.

For eksempel kan det i den innledende fasen være samarbeid fra utenlandske investorer for å utføre visse oppgaver, og hvilke oppgaver vil ha deltakelse og samarbeid fra innenlandske foretak.

For bybanelinjer med store investeringskostnader vil det å bare selge billetter ikke være mulig å tjene inn kapital, og det vil være vanskelig å tiltrekke seg investorer.

Hvis jernbanen utvikles i henhold til TOD-modellen (byutvikling knyttet til offentlig transport), ved å utnytte arealmidler langs metrolinjen, med klare mekanismer ... så vil prosjektene garantert være mer gjennomførbare og tiltrekke seg investorer.

Herr Trinh Tien Dung (formann i Dai Dung-gruppen):

Trenger spesielle retningslinjer

Vi må ha spesifikke retningslinjer for å mobilisere kvalifiserte vietnamesiske bedrifter til å delta i byggingen av store nasjonale prosjekter.

For det første, for å styrke selvforsyningen, er det nødvendig å dristig gi innenlandske entreprenører til å mestre teknologi og prosesser.

Import av utstyr fra mange forskjellige land gjør vedlikehold, garanti og fremtidige lagerinnkjøp ekstremt kostbare.

Det er nødvendig å bruke en ensartet standard, i henhold til britiske, japanske eller kinesiske standarder, men bare én standard, og Vietnam må mestre teknologien.

For det andre, når det gjelder investeringer, må det finnes en mekanisme for å tildele eller utnevne entreprenører til innenlandske entreprenører. Samtidig må prosjekttildelingen være konsekvent, uten endringer eller tilbaketrekking mellom terminer. Hvis det ikke er konsistens, vil investerende foretak «dø», og Vietnam kan ikke ha kjerneteknologi.

For det tredje er det nødvendig å ansette internasjonale profesjonelle prosjektledelsesenheter for å syntetisere entreprenørene; sikre sikkerhet, kvalitet og fremdrift. Staten bør overvåke nøye, men ikke delta i prosjektledelsesoperasjoner.

For det fjerde er det nødvendig å tillate private investeringer i mange former for offentlig-privat partnerskap, som kan være BOT eller BT, med fleksible betalingsmetoder som delvis betaling i kontanter, betaling i land eller betaling i obligasjoner.

Når det gjelder kapital, er de økonomiske ressursene i samfunnet og fra internasjonale finansinstitusjoner enorme, Vietnam mangler mekanismer, men ikke penger.

Etter min mening må staten organisere entreprenører slik at de sitter sammen, slår seg sammen for å gjøre store ting for staten, og utnytter styrkene til hver enhet (for eksempel Hoa Phat innen stål, Truong Hai innen togvogner, Dai Dung innen konstruksjon, Viettel og FPT innen teknologi, Coteccons, CC1, Deo Ca innen bygg og anlegg).

Det bør være 5–10 ledende bedrifter som kjerne og mindre bedrifter som underleverandører. Denne ledende gruppen bør få ansvaret for å utføre alle prosjekter for å synkronisere utstyr, teknologi og forbindelser, fordi dette er et prosjekt som tjener offentligheten og befolkningen.

NGOC AN - NGOC HIEN - BA SØNN

Kilde: https://tuoitre.vn/doanh-nhan-viet-dua-loat-sang-kien-dat-hang-muon-cong-tu-dong-kien-quoc-20251011083210337.htm