Endring av «formelen» for å redusere trafikkork i Ho Chi Minh-byen.

Antallet trafikkorker øker jevnt og trutt.

Samferdselsdepartementet i Ho Chi Minh-byen har nettopp lansert en plan for å koordinere implementeringen av løsninger for å håndtere 24 trafikkorksområder. Sammenlignet med begynnelsen av 2022 har antallet trafikkorkspunkter økt med 6, inkludert: Hang Xanh-krysset; Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyet-krysset; Xang-broområdet på Tran Van Giau-veien; Nguyen Van Linh - Pham Hung; Nguyen Thai Son - Pham Ngu Lao; og Pham Van Dong - Phan Van Tri.

Av disse 24 «trafikkpunktene» har bare to områder vist forbedring nylig: krysset mellom riksvei 50 og Nguyen Van Linh (Binh Chanh-distriktet) og krysset mellom Nguyen Oanh og Phan Van Tri (Go Vap-distriktet). De resterende åtte områdene viser ingen forbedring, og 14 punkter viser noe forbedring, men er fortsatt problematiske, inkludert flere «kjente trafikkerte» ruter for byens innbyggere, som Ton Duc Thang - Nguyen Huu Canh - Nguyen Binh Khiem-området (distrikt 1), Lang Cha Ca-rundkjøringen (Tan Binh-distriktet), krysset My Thuy, krysset An Phu (Thu Duc City) og krysset mellom Nguyen Van Linh og Nguyen Huu Tho (distrikt 7)...

Samferdselsdepartementets liste over trafikkorkpunkter «oppsummerer» dem bare til 24, men mange byinnbyggere som pendler daglig rapporterer om en rekke andre «overbelastede» ruter. Blant dem er Kenh Te-broen som forbinder distrikt 4 med distrikt 7. Thanh Huy (Nha Be-distriktet) erkjenner at krysset Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho er det mest alvorlige trafikkorkpunktet på grunn av det store antallet containerbiler, men han stilte spørsmål ved hvorfor Kenh Te-broen, et mareritt for innbyggere i den sørlige delen av byen, mangler på denne listen.

Ifølge Huy er det økte arealet fortsatt ubetydelig, selv om utvidelsesprosjektet ble fullført for over to år siden, sammenlignet med mengden kjøretøy som regelmessig står i kø og overfyler Nguyen Huu Tho-veien. Fra Kenh Te-broen fortsetter trafikkorken å spre seg til Phuoc Kien-området, spesielt på strekningen som krysser Rach Dia 2-broen. Denne broen forbinder Phuoc Kien kommune (Nha Be-distriktet) og Tan Phong-distriktet (distrikt 7), og "bærer" et stort antall kjøretøy som strømmer fra det sørlige byområdet i byen mot sentrum.

Ho Chi Minh-byen gjør en samlet innsats for å iverksette ulike tiltak for å redusere trafikkbelastningen.

Dessuten dukker mange ruter i indre by gradvis opp på listen over «veier man bør unngå» for sjåfører. For eksempel pleide kjøretøy som kjørte fra distrikt 4 til Tan Son Nhat lufthavn (Tan Binh-distriktet) til Phu Dong-rundkjøringen (distrikt 1) å svinge inn på Ly Tu Trong-gaten, deretter inn på Truong Dinh-gaten for å unngå trafikkorken på Cach Mang Thang 8-gaten. Imidlertid har strekningen fra Truong Dinh - Ly Tu Trong til Truong Dinh - Nguyen Dinh Chieu vært overbelastet nesten hver morgen i nesten et år nå.

Gitt denne situasjonen «tør» Samferdselsdepartementet bare å sette seg et mål om å forbedre trafikkforholdene, gradvis redusere antall trafikkork og strebe etter å eliminere minst ett risikopunkt for trafikkork, som er Xáng-broområdet på Tran Van Giau-gaten i Binh Chanh-distriktet. For å kontrollere de resterende 23 punktene planlegger Samferdselsdepartementet å fokusere på å akselerere byggeprosessen for viktige prosjekter som Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho-undergangen (distrikt 7) og An Phu-krysset.

(Thu Duc City), veien som forbinder Tran Quoc Hoan-gatene og Cong Hoa-gatene (Tan Binh-distriktet). Samtidig fremskynde prosedyrene for å snart utvide Hoang Hoa Tham-gaten (Tan Binh-distriktet) og bygge en stålbro ved Bon Xa-krysset (Binh Tan-distriktet). Parallelt forbedre effektiviteten til eksisterende transportinfrastruktur ved å forbedre geometriske dimensjoner, utvide sikten, forsterke overhengende portaler, male veier, installere trafikkskilt og installere trafikkovervåkingskameraer og automatiske fartsmålingssystemer…

Vi gleder oss til infrastrukturen tar igjen etterspørselen.

Realiteten er at til tross for utbredt trafikkork, har "løsnings"-prosjektene som er nevnt av Ho Chi Minh-byens transportdepartement blitt vanlige på listen over nøkkelprosjekter år etter år. Hvert prosjekt har blitt forsinket, og byggeprosessen har vært treg. Selv i den sørlige delen av byen, i henhold til planen til Ho Chi Minh-byens investerings- og byggeprosjektstyringsråd for transportarbeider (transportstyret), skulle viktige prosjekter for å lindre trafikkork implementeres fra begynnelsen av 2022. På den tiden var den nevnte topprioriteten Nguyen Khoai-broen og veiprosjektet, som hadde fullført alle nødvendige investeringsprosedyrer, og byen ventet på tildeling av ytterligere midler innen den angitte tidsrammen. Når prosjektet er ferdig, vil det koble Him Lam-leilighetskomplekset (distrikt 7) til distrikt 4 og deretter til Vo Van Kiet-veien.

I tillegg forventes byggingen av Binh Tien-broen, som strekker seg fra distrikt 6 over Tau Hu - Ben Nghe-kanalen og kobler seg til Nguyen Van Linh-veien, å starte i slutten av 2022, sammen med utvidelsesprosjektet for riksvei 50. Videre har folkekomiteen i Nha Be-distriktet foreslått å bygge 15B-aksen parallelt med Huynh Tan Phat-veien, som kobler seg til startpunktet for Can Gio-broen. Dette er også en nord-sør-akse som vil bidra til å redusere trafikkorken i det nåværende trafikksystemet, spesielt Huynh Tan Phat - Nguyen Tat Thanh-aksen. Imidlertid har alle disse prosjektene, som anses som ekstremt presserende, ennå ikke vist noen fremgang.

I et svar til avisen Thanh Nien informerte en leder for transportdepartementet i Ho Chi Minh-byen om at transportdepartementet og relaterte etater fra og med andre kvartal 2022 har fokusert på å fullføre prosedyrer for å starte byggingen av flere viktige prosjekter. Blant dem er An Phu-krysset med riksvei 50, og veien som forbinder Tran Quoc Hoan-gatene og Cong Hoa-gatene (Tan Binh-distriktet) de mest etterlengtede store prosjektene. Det spesielt viktige interregionale tilkoblingsprosjektet, byggingen av Ringvei 3, fokuseres også på, og det registreres mange viktige milepæler i fremdriften, med en fast besluttsomhet om å i hovedsak fullføre det innen 2025. Metrolinje 1 er også i sluttfasen av ferdigstillelsen ...

Disse viktige infrastrukturprosjektene vil, når de er ferdigstilt, utvilsomt bidra til å redusere trafikkork i byen. Samtidig vil de fremme interregional handel og tilkobling, øke arealutnyttelsen og utvikle logistikktjenester, noe som gir Ho Chi Minh-byen muligheten til å gjøre gjennombrudd innen transportinfrastruktur og styrke den økonomiske utviklingen i den kommende perioden.

Fullfør 17 prosjekter i løpet av de neste 3 årene.

I følge listen over nøkkelprosjekter fra transportdepartementet i Ho Chi Minh-byen, vil 17 prosjekter bli fullført i perioden 2022 til 2025, og 11 prosjekter vil starte i løpet av de neste tre årene. Mer spesifikt inkluderer noen prosjekter som skal fullføres i 2024 metrolinje 1 (Ben Thanh - Suoi Tien); undergangen Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho (distrikt 7); 3 broer: Long Kieng (Nha Be), Tang Long, Nam Ly (Thu Duc City)... Prosjekter som skal fullføres i 2025 inkluderer: 4 hovedveier i Thu Thiem byområde; den nye Ong Nhieu-broen; oppgradering av Luong Dinh Cua-veien; nord-sør-hovedveien i Thu Thiem nye byområde; My Thuy-krysset (Thu Duc City); Ho Chi Minh-byens ringvei 3; Tan Ky Tan Quy-broen (Binh Tan-distriktet); Phuoc Long-broen (distrikt 7 og Nha Be-distriktet)...

«Etter denne perioden vil trafikken i Ho Chi Minh-byen garantert bli bedre. Det må imidlertid forstås at det ikke er mulig å løse trafikkproblemer i en megaby med over 13 millioner innbyggere med ambisjoner om rask transformasjon eller forventninger om å bygge nok veier til å dekke alle folks transportbehov. Det er behov for en gradvis prosess, sammen med godt planlagte programmer implementert på mellomlang og lang sikt, som bygger på eksisterende løsninger slik at situasjonen gradvis forbedres. Derfor fokuserer byen på å fremme bruken av teknologi og legge til mange ikke-byggeløsninger for å forbedre situasjonen på grunnlag av den nåværende begrensede infrastrukturen», bekreftet lederen for samferdselsdepartementet.

Utnytt teknologien fullt ut.

Doan Van Tan, direktør for Ho Chi Minh City Urban Traffic Management Center, delte flere detaljer om den digitale transformasjonsplanen for Ho Chi Minh-byens transportsektor og sa at byen nylig har tatt i bruk en trafikksimulerings- og prognosemodell for bytrafikkstyring og -planlegging. Dette systemet styrer trafikklysene i sentrum i henhold til fleksible scenarier som passer til den faktiske trafikksituasjonen, og organiserer "grønn bølge"-trafikk for å optimalisere trafikkflyten og løse trafikkork, spesielt i kryss. For tiden er kamerasystemet med direkte datatilkobling til sentrum hovedsakelig konsentrert i det sentrale området, inkludert distriktene 1, 3, 5 og 10. I tillegg til overvåking vil disse områdene ha et system for å samle inn trafikkvolum og kjøretøyhastighet på veiene, legge det inn i modellen og deretter justere trafikklyssystemet deretter for hver rute på forskjellige tidspunkter. I tillegg er det nødvendig å analysere, måle og proaktivt utvikle trafikkorkscenarier for å ha rettidige løsninger.

For områder der denne modellen ennå ikke er implementert, vil det sentrale kontrollsenteret raskt oppdage hendelser og trafikkorkpunkter gjennom et overvåkingskamerasystem, varsle sjåfører via ulike kommunikasjonskanaler og raskt varsle trafikkpolitiet for å regulere trafikken og redusere køen.

Trafikkbehovet vil nå over 41 millioner turer per dag.

Med trafikkontrollscenariet «grønn bølge» vil kjøretøy som kjører med en gjennomsnittshastighet på 30–35 km/t kunne bevege seg jevnt gjennom en rekke kryss på veiene under forhold med lett trafikk. Ifølge Samferdselsdepartementet spår simuleringsmodeller at trafikkbehovet i byen innen 2025 vil nå over 41 millioner turer per dag. Den raske økningen i private motoriserte kjøretøy fører til alvorlig overbelastning av det urbane veinettet, spesielt i rushtiden.

«I den kommende perioden har senteret rapportert og foreslått til Samferdselsdepartementet å fortsette å utvide installasjonen av flere overvåkingskameraer og trafikkflytmålingssystemer for å analysere og lage effektive driftsscenarier for trafikksignalsystemer. Det må fastslås at for å redusere trafikkbelastningen i Ho Chi Minh-byen må mange løsninger synkroniseres, og kombinere infrastruktur, teknologi og mange andre løsninger som ikke er anleggsrelaterte. Teknologi vil imidlertid i stor grad bidra til å proaktivt regulere trafikken raskt og enkelt», sa Doan Van Tan.

Håndtering av trafikkork i Hanoi og Ho Chi Minh-byen.

Den 25. mai utstedte partiets sentralkomité direktiv nr. 23-CT/TW om å styrke partiets lederskap innen trafikksikkerhet og orden i den nye situasjonen. Partiets sentralkomité bemerket at trafikksikkerhet og orden har forblitt komplekst og forårsaket offentlig bekymring og angst. Trafikksikkerhet og orden har noen ganger blitt neglisjert i visse områder, og noen brudd har ikke blitt grundig håndtert. Å løse trafikkork i noen større byer og byområder er fortsatt en betydelig utfordring ...

Partiets sentralkomitésekretariat krevde en skjerping av orden og disiplin, og streng håndtering av alle brudd på trafikklovene begått av trafikanter og de som er ansvarlige for statlig trafikkstyring. Enhver innblanding eller påvirkning av prosessen med å håndtere brudd på trafikklovene fra relevante myndigheter er strengt forbudt.

Partiets sentralkomitésekretariat ba om at rettssystemet skulle fullføres, desentralisering og delegering av makt skulle fremmes, og at ansvaret i den statlige transportforvaltningen skulle klargjøres. Fokuset bør derfor være på å gjennomgå og forbedre transportrettssystemet på en helhetlig måte, og tydelig definere statens forvaltnings ansvar for å sikre trafikksikkerhet og orden, og knytte det til å sikre sikkerhet, orden og sosial trygghet, bygge transportinfrastruktur og sosioøkonomisk utvikling. «Utvikle og kunngjøre en lov om trafikksikkerhet og en veilov for å konkretisere ovennevnte retning ytterligere», heter det i direktivet.

I tillegg ba sekretariatet for partiets sentralkomité om en fundamental løsning på trafikkorkene i større byer, spesielt Hanoi og Ho Chi Minh-byen; streng implementering av by- og transportplanlegging; og oppmerksomhet på utviklingen av underjordiske og opphøyde transportsystemer. Det etterlyste også streng implementering av flytteplanen for statlige administrative kontorer, akademier, universiteter, høyskoler, yrkesskoler, store sykehus og industrisoner utenfor sentrum.

Le Hiep

Trafikken i Ho Chi Minh-byen er fortsatt tett.

Løsninger for å redusere trafikkork på åtte steder viser ingen forbedring.

1. Nguyen Thi Dinh Street (fra My Thuy-rundkjøringen til Cat Lai-havnen - Thu Duc City):

Studier av alternativer for å organisere separat enveiskjøring inn og ut av krysset Nguyen Thi Dinh - Road A i Cat Lai industripark for de to landområdene som forvaltes av Cat Lai industripark og Ha Tien Cement Company; Studier av alternativer for å forby venstresvinger og U-svinger på Nguyen Thi Dinh-gaten ved krysset Nguyen Thi Dinh - Road C i Cat Lai industripark; Studier av renovering av krysset Nguyen Thi Dinh - Road C i Cat Lai industripark (åpne et kjørefelt for tohjulede kjøretøy på innsiden, som skiller det fra det nåværende bilfeltet).

2. Nguyen Tat Thanh Street, distrikt 4:

Studere alternativer for å begrense visse typer kjøretøys trafikk (spesielt i rushtiden); Studere alternativer for å renovere og utvide trafikkveiene på Tan Thuan 2-broen for å sikre at trafikkflyten mot distrikt 7 er 6 meter og mot distrikt 4 er 4 meter; Organisere enveiskjøring på Tan Thuan-broen som før.

3. Kryss Cong Hoa - Hoang Hoa Tham, Tan Binh-distriktet:

Studer den overordnede trafikkflytplanen for Tan Son Nhat flyplassområde, spesielt trafikkorganisering når prosjekter som byggingen av terminal 3 - Tan Son Nhat internasjonale lufthavn, forbindelsesveien mellom Tran Quoc Hoan og Cong Hoa; og utvidelsen av Tan Ky Tan Quy-veien ... er fullført (spesielt veiområdet Cong Hoa - Tan Ky Tan Quy - Truong Chinh).

4. Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyet veikryss, Tan Binh-distriktet:

Styrke overvåkingen og justere trafikkorganiseringen raskt for å unngå trafikkork forårsaket av byggingen av pakke 9 (undergang i krysset Phan Thuc Duyet - Tran Quoc Hoan) i prosjektet for å bygge en vei som forbinder Tran Quoc Hoan-gaten og Cong Hoa-gaten; Fremskynde byggeprosessen for prosjektet for å bygge en vei som forbinder Tran Quoc Hoan-gaten og Cong Hoa-gaten.

5. Truong Chinh Street (seksjon fra Au Co Street til Tan Ky Tan Quy Street), Tan Binh-distriktet:

Det gjennomføres en pilotstudie av muligheten for å installere bevegelige bommer for å lukke åpningene i midtstripen av Truong Chinh-gaten, fra Au Co-gaten til Ho Dac Di-gaten.

6. Krysset mellom gatene Dinh Bo Linh og Bach Dang, Binh Thanh-distriktet:

Studien foreslår å opprette et kontinuerlig høyresvingfelt fra Dinh Bo Linh-gaten inn i Bach Dang-gaten; styrke håndhevingen mot ulovlige parkeringsbrudd i rushtiden på Bach Dang-gaten innenfor en radius på 150 meter fra Dinh Bo Linh-gaten mot Le Quang Dinh-gaten; og jevne ut veibanen for å legge til rette for trafikkflyt fra smug 405 Xo Viet Nghe Tinh-gaten til begynnelsen av Son-broen.

7. Xo Viet Nghe Tinh-gaten (fra Bach Dang til femveiskrysset ved Martyrmonumentet), Binh Thanh-distriktet:

Studien foreslår å forby biltrafikk på D5-veien (strekningen fra smug 42 Ung Van Khiem til Xo Viet Nghe Tinh-veien) i retning fra smug 42 Ung Van Khiem til Xo Viet Nghe Tinh-veien; og å forby parkering i visse timer på D5-veien (strekningen fra smug 42 Ung Van Khiem til Nguyen Gia Tri-veien).

8. Hang Xanh-krysset, Binh Thanh-distriktet:

Studien foreslår følgende justeringer i trafikkorganiseringen i området:

- Ung Van Khiem-gaten: Juster tidspunkt og retning for biltrafikk. Koordiner med administrasjonssenteret for kollektivtransport for å bli enige om en plan for å justere bussruter når planen om å fjerne trafikklysene i femveiskrysset ved Martyrmonumentet implementeres.

- Lag en stor rundkjøring for å organisere enveiskjøring for alle typer kjøretøy i området rundt gatene Dinh Bo Linh - Dien Bien Phu - Xo Viet Nghe Tinh - Bach Dang.

Ha Mai

Kildekobling: https://thanhnien.vn/doi-cong-thuc-giam-ket-xe-cho-tphcm-185230527005154075.htm