Endring av «formelen» for å redusere trafikkork i Ho Chi Minh-byen

Svarte flekker i trafikkork øker jevnt og trutt.

Samferdselsdepartementet i Ho Chi Minh-byen har nettopp publisert en plan for å koordinere implementeringen av løsninger for å håndtere 24 trafikkorkpunkter. Sammenlignet med begynnelsen av 2022 har antallet trafikkorkpunkter økt med 6 punkter, inkludert: Hang Xanh-krysset; Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen-krysset; Xang-broområdet på Tran Van Giau-gaten; Nguyen Van Linh - Pham Hung; Nguyen Thai Son - Pham Ngu Lao; Pham Van Dong - Phan Van Tri.

I denne listen over 24 «svarte flekker» har bare to områder registrert positive endringer i den senere tid, nemlig krysset QL50 – Nguyen Van Linh (Binh Chanh-distriktet) og krysset Nguyen Oanh – Phan Van Tri (Go Vap-distriktet). De resterende åtte områdene har ikke endret seg, og 14 punkter har endret seg, men er fortsatt kompliserte, inkludert noen «kjente trafikkerte» ruter for byens innbyggere, som Ton Duc Thang – Nguyen Huu Canh – Nguyen Binh Khiem-området (distrikt 1), Lang Cha Ca-rundkjøringen (Tan Binh-distriktet), krysset My Thuy, krysset An Phu (Thu Duc City), krysset Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho (distrikt 7)...

Listen over trafikkork fra Samferdselsdepartementet er bare «kondensert» til 24, men mange som reiser til byen hver dag rapporterer om mange andre «overbelastede» veier. Blant dem er Kenh Te-broen som forbinder distrikt 4 med distrikt 7. Thanh Huy (Nha Be-distriktet) innrømmer at krysset Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho er den mest alvorlige trafikkorken på grunn av de mange containerbilene, og lurte på hvorfor Kenh Te-broen, marerittet for folk i den sørlige delen av byen, mangler på denne listen.

Ifølge Huy er det økte arealet ingenting sammenlignet med antallet kjøretøy som regelmessig står i kø på Nguyen Huu Tho-gaten, selv om utvidelsesprosjektet har vært fullført i over to år. Fra Kenh Te-broen fortsetter trafikkorkene å spre seg til Phuoc Kien-området, spesielt på strekningen over Rach Dia 2-broen. Denne broen forbinder Phuoc Kien kommune (Nha Be-distriktet) og Tan Phong-distriktet (distrikt 7), og bærer et stort antall kjøretøy som strømmer fra det sørlige byområdet mot sentrum.

Ho Chi Minh-byen gjør en innsats for å koordinere mange tiltak for å redusere trafikkorken.

For ikke å nevne at mange ruter i indre by gradvis dukker opp på listen over «veier man bør unngå» for sjåfører. For eksempel pleide kjøretøy som kjørte fra distrikt 4 til Tan Son Nhat lufthavn (Tan Binh-distriktet) til Phu Dong-rundkjøringen (distrikt 1) å svinge inn på Ly Tu Trong, deretter inn på Truong Dinh for å unngå trafikkorken på Cach Mang Thang 8-gaten. Imidlertid har strekningen fra Truong Dinh - Ly Tu Trong til Truong Dinh - Nguyen Dinh Chieu vært overbelastet nesten hver morgen i nesten et år nå.

Stilt overfor denne situasjonen «tør» Samferdselsdepartementet bare å sette seg et mål om å forbedre trafikkforholdene, gradvis redusere antall trafikkork og strebe etter å eliminere minst ett risikopunkt for trafikkork, som er Xang-broområdet på Tran Van Giau-gaten i Binh Chanh-distriktet. For å kontrollere de resterende 23 punktene planlegger Samferdselsdepartementet å fokusere på å få fart på byggeprosessen for viktige prosjekter som Nguyen Van Linh - Nguyen Huu Tho-undergangen (distrikt 7) og An Phu-krysset.

(Thu Duc City), veien som forbinder Tran Quoc Hoan - Cong Hoa (Tan Binh). Samtidig må prosedyrene for den snart utvidede Hoang Hoa Tham-gaten (Tan Binh) fremskyndes, og det bygges en stålbro i Bon Xa-krysset (Binh Tan). Samtidig må man forbedre effektiviteten ved å utnytte eksisterende trafikkinfrastruktur, for eksempel ved å renovere geometriske dimensjoner, utvide sikten, styrke portalrammer, male veier og skilt, installere trafikovervåkingskameraer og automatisk fartsmåling...

Gleder meg til infrastrukturen dekker etterspørselen

I virkeligheten, selv om trafikkorkene er utbredt, har "behandlings"-prosjektene som er nevnt ovenfor av Samferdselsdepartementet vært "kjente" på listen over nøkkelprosjekter fra år til år. Alle prosjekter har startet byggingen sent, og byggeprosessen er treg. Selv i den sørlige delen av byen, i henhold til planen til Ho Chi Minh City Traffic Construction Investment Project Management Board (Traffic Board), fremmes viktige prosjekter for å avlaste trafikkork fra begynnelsen av 2022. På den tiden var den nevnte topprioriteten Nguyen Khoi-broen og veiprosjektet, som har fullført investeringsprosedyrene, og byen venter på ytterligere kapitaltildeling innen fristen. Etter å ha blitt tatt i bruk, vil prosjektet koble seg fra Him Lam-leilighetskomplekset (distrikt 7) til distrikt 4 og koble seg til Vo Van Kiet-gaten.

I tillegg til dette forventes Binh Tien-broen, som strekker seg fra distrikt 6 gjennom Tau Hu - Ben Nghe-kanalen, og som forbinder Nguyen Van Linh-gaten, å bli implementert innen utgangen av 2022, sammen med prosjektet for å utvide riksvei 50. I tillegg har Nha Be-distriktets folkekomité foreslått å bygge akse 15B parallelt med Huynh Tan Phat-gaten, som forbinder startpunktet for Can Gio-broen. Dette er også ruten for nord-sør-aksen, noe som bidrar til å redusere belastningen på det nåværende trafikksystemet, spesielt Huynh Tan Phat - Nguyen Tat Thanh-aksen. Imidlertid har ingen av disse prosjektene, som anses som ekstremt presserende, sett noen bevegelse så langt.

Som svar på Thanh Nien informerte lederen for transportdepartementet i Ho Chi Minh-byen om at transportdepartementet og relaterte avdelinger og grener fra andre kvartal 2022 har fokusert på å fullføre prosedyrer for å starte byggingen av en rekke viktige prosjekter. Spesielt er banebrytende arbeid for An Phu-krysset med riksvei 50, veien som forbinder Tran Quoc Hoan - Cong Hoa (Tan Binh-distriktet), de store prosjektene folk ser mest frem til. Det spesielt viktige interregionale forbindelsesprosjektet, byggeprosjektet Ring Road 3, fokuseres også på, med mange fremragende fremdriftsmilepæler, som i hovedsak skal fullføres i perioden fra nå og frem til 2025. Metrolinje nr. 1 er også i sluttfasen av forberedelsene til ferdigstillelse...

Disse viktige infrastrukturprosjektene vil, når de er ferdigstilt, garantert bidra til å redusere trafikkflaskehalser i byen. Samtidig vil det å fremme interregional handel, øke utnyttelsen av landområder, utvikle logistikktjenester ... gi Ho Chi Minh-byen muligheten til å gjøre et gjennombrudd innen trafikkinfrastruktur, og dermed fremme økonomisk utvikling i den kommende perioden.

Fullfør 17 prosjekter i løpet av de neste 3 årene

I følge listen over nøkkelprosjekter fra Ho Chi Minh-byens transportdepartement vil det bli fullført 17 prosjekter i perioden 2022–2025, og 11 prosjekter vil starte byggingen i løpet av de neste tre årene. Mer spesifikt inkluderer noen prosjekter som ble fullført i 2024 metrolinje nr. 1 (Ben Thanh – Suoi Tien); Nguyen Van Linh – Nguyen Huu Tho-undergangen (distrikt 7); 3 broer: Long Kieng (Nha Be), Tang Long, Nam Ly (Thu Duc City)... Prosjekter fullført i 2025 inkluderer: 4 hovedveier i Thu Thiem byområde; ny Ong Nhieu-bro; oppgradering av Luong Dinh Cua-gaten; nord-sør-aksevei i Thu Thiems nye byområde; My Thuy-krysset (Thu Duc City); Ho Chi Minh-byens ringvei 3; Tan Ky Tan Quy-broen (Binh Tan-distriktet); Phuoc Long-broen (distrikt 7 og Nha Be-distriktet)...

«Etter denne perioden vil trafikken i Ho Chi Minh-byen garantert bli bedre. Det er imidlertid nødvendig å fastslå at trafikken i en megaby med over 13 millioner innbyggere ikke kan være ambisiøs for å endre seg raskt eller forvente å bygge nok veier til å dekke alle folks reisebehov. Det er nødvendig å gå videre med systematisk implementerte programmer på mellomlang og lang sikt, og legge til flere løsninger slik at situasjonen gradvis kan forbedres. Derfor fokuserer byen på å fremme bruken av teknologi, og legger til mange ikke-strukturelle løsninger for å forbedre situasjonen på den nåværende begrensede infrastrukturen», bekreftet lederen for Samferdselsdepartementet.

Grundig anvendelse av teknologi

Doan Van Tan, direktør for Ho Chi Minh Citys senter for trafikkstyring og drift i byområder, fortalte mer om den digitale transformasjonsplanen for byens transportsektor og sa at byen nylig har tatt i bruk en simuleringsmodell for trafikkprognoser innen trafikkstyring og -planlegging i byområder. Dette systemet styrer trafikklysene i sentrum i henhold til fleksible scenarier som er egnet for den faktiske trafikksituasjonen, organiserer trafikk med "grønn bølge" for å optimalisere trafikkflyten og løser trafikkork, spesielt i kryss. For tiden er kamerasystemet med direkte datatilkobling til sentrum hovedsakelig konsentrert i det sentrale området, inkludert distriktene 1, 3, 5 og 10. I tillegg til overvåking vil disse områdene ha et system for å samle inn trafikkvolum og kjøretøyhastighet på ruten, som legges inn i modellen, og dermed justere trafikklyssystemet slik at det passer til hver rute i forskjellige tidsperioder. I tillegg til dette vil trafikkorkscenarier analyseres, måles og proaktivt planlegges for å få rettidige løsninger.

For områder der denne modellen ikke har blitt brukt, vil sentralen gjennom kameraovervåkingssystemet raskt oppdage hendelser og trafikkork for å varsle sjåfører gjennom mange kommunikasjonskanaler, samt varsle trafikkpolitiet for raskt å komme og regulere og redusere antallet kjøretøy.

Trafikkbehovet vil nå over 41 millioner turer/dag

Med kontrollscenarioet «grønn bølge» vil kjøretøy som kjører med en gjennomsnittshastighet på 30–35 km/t kunne bevege seg jevnt gjennom mange sammenhengende kryss på veiene under klare trafikkforhold. Ifølge Samferdselsdepartementet viser prognoser fra simuleringsmodellen at trafikkbehovet i byen innen 2025 vil nå over 41 millioner turer/dag. Den raske økningen i personbiler har ført til alvorlig overbelastning av bytrafikknettverket, spesielt i rushtiden.

«I den kommende tiden har senteret rapportert til Samferdselsdepartementet om å fortsette å utvide installasjonen av ytterligere overvåkingskameraer og trafikkmålingssystemer for å analysere og lage scenarier for effektiv drift av trafikklyssystemet. Det må fastslås at for å redusere trafikkbelastningen i Ho Chi Minh-byen er det nødvendig å synkronisere mange løsninger, kombinere infrastruktur, teknologi og mange andre ikke-strukturelle løsninger, men med teknologi vil det i stor grad støtte proaktiv regulering av trafikken raskt og enkelt», sa Doan Van Tan.

Å overvinne trafikkork i Hanoi og Ho Chi Minh-byen

Den 25. mai utstedte sekretariatet direktiv nr. 23-CT/TW om å styrke partiets lederskap i å sikre trafikkorden og -sikkerhet i den nye situasjonen. Sekretariatet sa at trafikkorden og -sikkerhet har blitt komplisert den siste tiden, noe som har skapt frustrasjon og angst i samfunnet. Trafikkorden og -sikkerhet har blitt løsnet til tider og på noen steder, og noen brudd har ikke blitt fullstendig løst. Det er fortsatt mange vanskeligheter å løse trafikkork i noen store byer og byområder...

Sekretariatet ba om å skjerpe orden og disiplin, og strengt håndtere alle brudd på trafikkloven begått av trafikkdeltakere og de som er ansvarlige for statlig trafikkstyring. All inngripen eller påvirkning av håndteringen av trafikklovbrudd fra kompetente etater er strengt forbudt.

Sekretariatet ba om å forbedre rettssystemet, fremme desentralisering og tydelig definere ansvar i statlig trafikkforvaltning. Følgelig bør det fokuseres på å gjennomgå og samtidig perfeksjonere trafikkrettssystemet i retning av å tydelig definere statlig forvaltningsansvar for å sikre trafikksikkerhet i forbindelse med å sikre sikkerhet, orden, sosial trygghet, bygging av trafikkinfrastruktur og sosioøkonomisk utvikling. «Utvikle og kunngjøre trafikksikkerhetsloven og veiloven for å konkretisere et trinn i den ovennevnte retningen», heter det i direktivet.

I tillegg ba sekretariatet om å få bukt med trafikkorkene i større byer, spesielt Hanoi og Ho Chi Minh-byen, implementere byplanlegging og trafikkplanlegging strengt, legge vekt på utvikling av underjordiske og opphøyde trafikksystemer og implementere planen for å flytte hovedkvarterene til statlige administrative etater, akademier, universiteter, høyskoler, yrkesskoler, store sykehus, industrielle produksjonssoner osv. ut av sentrum.

Le Hiep

Trafikkproblemene i Ho Chi Minh-byen er fortsatt ikke løst.

Løsningene for å redusere trafikkorken ved 8 punkter har ikke endret seg

1. Nguyen Thi Dinh Street (fra My Thuy-rundkjøringen til Cat Lai-havnen - Thu Duc City):

Forskning på planen om å organisere separat enveiskjøring inn og ut i krysset mellom Nguyen Thi Dinh og vei A i Cat Lai industripark for de to tomtene som forvaltes av Cat Lai industripark og Ha Tien Cement Company; forskning på planen om å forby venstresvinger og U-svinger på Nguyen Thi Dinh-gaten i krysset mellom Nguyen Thi Dinh og vei C i Cat Lai industripark; forskning på renovering av krysset mellom Nguyen Thi Dinh og vei C i Cat Lai industripark (åpne et kjørefelt for tohjulede kjøretøy å sirkulere innvendig, atskilt fra den nåværende veien for biler).

2. Nguyen Tat Thanh Street, distrikt 4:

Studer planen for å begrense trafikken til enkelte kjøretøytyper (spesielt i rushtiden); Studer planen for å renovere og utvide kjørefeltet på Tan Thuan 2-broen for å sikre at trafikkretningen til distrikt 7 er 6 m og retningen til distrikt 4 er 4 m; Organiser enveiskjøring på Tan Thuan-broen som før.

3. Kryss Cong Hoa - Hoang Hoa Tham, Tan Binh-distriktet:

Forskning på den overordnede planen for trafikkomdirigering for Tan Son Nhat flyplassområde, spesielt trafikkorganisering når prosjekter som bygging av terminal T3 - Tan Son Nhat internasjonale lufthavn, forbindelsesveien Tran Quoc Hoan - Cong Hoa; utvidelse av Tan Ky Tan Quy-veien... er fullført (spesielt området Cong Hoa - Tan Ky Tan Quy - Truong Chinh-veien).

4. Tran Quoc Hoan - Phan Thuc Duyen-krysset, Tan Binh-distriktet:

Styrke overvåking og rettidig justering av trafikkorganiseringen for å unngå trafikkork på grunn av byggingen av byggepakke 9 (undergang i krysset Phan Thuc Duyen - Tran Quoc Hoan) under prosjektet med å bygge en vei som forbinder Tran Quoc Hoan - Cong Hoa-gaten; Fremskynde byggeprosessen for prosjektet med å bygge en vei som forbinder Tran Quoc Hoan - Cong Hoa-gaten.

5. Truong Chinh Street (seksjon fra Au Co Street til Tan Ky Tan Quy Street), Tan Binh-distriktet:

Pilotstudie om installasjon av mobile gjerder for å lukke åpningene i midtstripen på Truong Chinh-gaten fra Au Co-gaten til Ho Dac Di-gaten.

6. Dinh Bo Linh - Bach Dang veikryss, Binh Thanh-distriktet:

Forskning på å lage et kontinuerlig høyresvingfelt fra Dinh Bo Linh-gaten til Bach Dang-gaten; Styrke håndteringen av ulovlige parkeringsbrudd i rushtiden på Bach Dang-gaten innenfor 150 meter fra Dinh Bo Linh-gaten mot Le Quang Dinh-gaten; Jevnere forbindelsen for kjøretøy som skal bevege seg fra smug 405 Xo Viet Nghe Tinh til veien ved begynnelsen av Son-broen.

7. Xo Viet Nghe Tinh Street (fra Bach Dang til Dai Liet Si veikryss), Binh Thanh-distriktet:

Studien foreslår en plan om å forby biler å kjøre på D5-gaten (fra Alley 42 Ung Van Khiem til Xo Viet Nghe Tinh-gaten) i retning fra Alley 42 Ung Van Khiem til Xo Viet Nghe Tinh-gaten; forby timesparkering på D5-gaten (fra Alley 42 Ung Van Khiem til Nguyen Gia Tri-gaten).

8. Hang Xanh veikryss, Binh Thanh-distriktet:

Undersøkelse av alternativer for å justere regional trafikkorganisering som følger:

- Ung Van Khiem-gaten: juster tidspunkt og retning for biltrafikk. Koordiner med administrasjonssenteret for kollektivtransport for å bli enige om en plan for å justere bussruter når planen for å fjerne trafikklysene i krysset ved Martyrmonumentet organiseres.

- Lag en stor rundkjøring for å organisere enveiskjøring for alle typer kjøretøy i området rundt gatene Dinh Bo Linh - Dien Bien Phu - Xo Viet Nghe Tinh - Bach Dang.

Ha Mai

Kildekobling: https://thanhnien.vn/doi-cong-thuc-giam-ket-xe-cho-tphcm-185230527005154075.htm