Endringer på «brannaksen» riksvei 9

QTO – «Highway 9» – en vei som en gang ble herjet av krigens flammer – har nå fått et nytt utseende og blitt en viktig transportåre som spiller en avgjørende rolle i den øst-vestlige økonomiske korridoren (EWEC). Utover bare endringer i infrastrukturen har denne ruten vært vitne til den dramatiske forvandlingen av et land som en gang var fylt med lidelse og tap. Fra tragiske minner vokser en ny livsstil frem, og åpner opp en lovende vei for utvikling for lokalsamfunnet.

"Ildens sti" og vekkelsen

Til minne om Mr. Nguyen Minh Ky, tidligere leder av folkekomiteen i Quang Tri-provinsen (gammel), med kallenavnet «Den grå tigeren på Highway 9», er hver strekning og sving på Highway 9 forbundet med krigens mest brutale år. For å kontrollere og forhindre forsyninger fra Vietnams folkehær gjennom denne ruten, etablerte det USA-støttede sørvietnamesiske regimet et tett system av militærbaser langs ruten, kjente eksempler er: Carol Hill, Fuller Peak, Khe Sanh-basen og Lang Vay…

Herr Nguyen Minh Ky fortalte at under krigen mot USA for å redde landet, var Highway 9 ikke bare en viktig transportåre, men også et mål for voldsom bombing fra det amerikanske luftforsvaret, med den høyeste tettheten av bomber og kuler på den sentrale slagmarken. De heroiske seirene på den tiden gjorde "ildaksen" på Highway 9 legendarisk, og også et skremmende mareritt for amerikanske og sørvietnamesiske soldater i årene 1965–1972.

Til minne om herr Nguyen Minh Ky er hver strekning og sving på Highway 9 forbundet med krigens mest brutale år - Foto: LT

Hvis Highway 9 en gang var en slagmark fylt med tap og lidelse, har staten i dag investert i denne viktige arterien for å bli en praktisk rute for transport og sosioøkonomisk utvikling. Spesielt studiet og byggingen av den grenseoverskridende økonomiske og handelsmessige sonen Lao Bao-Densavan får spesiell oppmerksomhet fra lederne for de vietnamesiske og laotiske partiene og statene, samt lederne for provinsene Quang Tri og Savannakhet, med sikte på å skape tusenvis av nye arbeidsplasser og legge til rette for overgangen til en digital økonomi og moderne logistikk.

Ifølge Ky er riksvei 9 og EWEC-korridoren strategiske transportårer som kan bidra til at Quang Tri blir en viktig inngangsport som forbinder Laos, Thailand og Myanmar med Østersjøen via Cua Viet-My Thuy-havnen. Hvis dette potensialet fokuseres på logistikk, grensehandel, energiindustri og turisme, vil det bidra til at provinsen blir et internasjonalt vareomlastingssenter. Derfor er det nødvendig å prioritere infrastrukturinvesteringer, spesielt oppgradering av riksvei 9, rask implementering av motorveiprosjektet Cam Lo-Lao Bao og utvikling av tydelig og detaljert planlegging for å skape knutepunkter for handel, tjenester og turisme ... for å dra nytte av den strategiske posisjonen langs EWEC.

Først da vil provinsen ha en god mulighet til å gjøre gjennombrudd med sentralregjeringens avgjørende retningslinjer og implementeringen av viktige prosjekter som dypvannshavnen My Thuy, skape ny vekstmomentum, tiltrekke seg investeringer og transformere Quang Tri til et ledende logistikksenter i regionen.

Viktig drivaksel

Utover sin rolle som en viktig transportåre, er Highway 9 nå identifisert som en av de viktigste drivkreftene i Quang Tri-provinsens sosioøkonomiske utviklingsstrategi. Byggende på grunnlaget for den øst-vest økonomiske korridoren, spiller denne ruten gradvis en avgjørende rolle i å knytte sammen regioner og land, og åpner opp nye utviklingsmuligheter for lokaliteter langs dens lengde.

Fra krysset med riksvei 1 i Nam Dong Ha-distriktet, gjennom Cam Lo kommune til Lao Bao internasjonale grenseport, er riksvei 9 ikke bare en rute for transport av varer, men også en «rygrad» som fremmer handel, tjenester, industri og byutvikling. I de senere årene, sammen med synkroniserte investeringer i infrastruktur, har volumet av kjøretøy, spesielt lastebiler, langs denne ruten økt betydelig, noe som tydelig gjenspeiler den fremvoksende økonomiske vitaliteten langs denne korridoren.

Som et forbindelsespunkt mellom riksvei 9 og de vestlige provinsene har Cam Lo, en gang et logistisk transittknutepunkt under krigen, gjennomgått en dramatisk forvandling som formet bildet av et moderne og dynamisk landlig område. Med betongveier som strekker seg til hver eneste landsby, og et omfattende utviklet system av elektrisitet, vann, skoler og helsestasjoner, har folkets materielle og åndelige liv kontinuerlig forbedret seg. Folket i Cam Lo er ikke lenger preget av fragmentert, selvforsynt produksjon, men har gradvis beveget seg mot vareproduksjon knyttet til markedet.

Riksvei 9 er identifisert som en av de viktigste drivkreftene i provinsens sosioøkonomiske utviklingsstrategi - Foto: LT

Ifølge statistikk var den lokale økonomiens vekstrate i gjennomsnitt over 13 % per år i perioden 2020–2025, inntekten per innbygger nådde over 77 millioner dong per år, og fattigdomsraten sank til omtrent 1,18 %. Disse tallene gjenspeiler ikke bare den økonomiske utviklingen, men viser også den klare effektiviteten til det nye programmet for bygdeutvikling.

Leder av Cam Lo kommunes folkekomité, Nguyen Van An, fortalte at lokaliteten tydelig anerkjenner fordelen av å ligge på riksvei 9 - EWEC-korridoren. Dette er både en mulighet til å utvikle handel og tjenester, og en forutsetning for å fremme økonomisk omstilling. Lokaliteten fokuserer på å utvikle landbruket mot kommersiell produksjon, samtidig som den utnytter kulturelle og historiske verdier for å skape ytterligere levebrød for folket.

I mellomtiden, i vest, fremstår Lao Bao som en dynamisk vekstpol. Med fordelen av å være en "inngangsport" til EWEC-korridoren og ha en internasjonal grenseovergang, har Lao Bao kommune blitt et viktig knutepunkt på den øst-vestlige økonomiske korridoren, hvor varer fra Thailand og Laos sendes gjennom Vietnam og omvendt. Import-eksport, transport, lagerhold og handels- og tjenesteytende aktiviteter utvikler seg sterkt, noe som bidrar til jobbskaping og økte inntekter for folket.

Ifølge Le Ba Cuong, nestleder i Lao Bao kommunes folkekomité: «Lokalområdet fokuserer på å utvikle service- og logistikknæringer knyttet til grenseporten, samtidig som det forbedrer investeringsmiljøet for å tiltrekke seg bedrifter. Målet er å gjøre Lao Bao til et handels- og servicesenter i grenseregionen.»

Ikke bare kommunene Cam Lo og Lao Bao, men også andre steder som Nam Dong Ha-distriktet, Huong Hiep-kommunen, Khe Sanh ... utnytter gradvis Highway 9 til å utvikle økonomien sin, endre produksjonsstrukturen og forbedre livene til befolkningen. Spredningen av denne transportaksen skaper en kjede av sammenkoblet utvikling.

Med mål om å utvikle Highway 9 til en viktig logistikkåre som forbinder havner med internasjonale grenseporter, realiserer Quang Tri gradvis sitt mål om å transformere sine geografiske fordeler til en vekstfaktor. Etter hvert som det fortsatt investeres omfattende i infrastruktur, sammen med passende mekanismer og retningslinjer, vil National Highway 9 ikke bare være en transportrute, men også en strategisk økonomisk utviklingskorridor, som bidrar til Quang Tris dypere integrering i regionale og internasjonale verdikjeder.

Le Truong

Kilde: https://baoquangtri.vn/kinh-te/202605/doi-thay-tren-truc-lua-duong-9-8546439/