"Utnytte" utviklingen av bytransport i Hanoi.

I en tale på seminaret uttrykte lederen for MRB, Nguyen Cao Minh, at (TOD) ikke bare er en moderne planløsning, men også en nøkkelstrategi for å fremme dynamisk og bærekraftig byutvikling.

TOD (Transitorientert Utvikling) har vist seg effektiv globalt, og fungerer som en sterk bro mellom offentlige transportsystemer og byområder, og leverer eksepsjonell økonomisk , kulturell og miljømessig verdi. Det er en avansert byplanleggingsmodell som maksimerer bruken av eksisterende og fremtidige offentlige transportsystemer og en stor brukerbase.

Herr Nguyen Cao Minh – leder av MRB-komiteen, talte på seminaret.

Ifølge Minh står Hanoi, som hovedstad og økonomisk og kulturelt sentrum i landet, overfor en historisk mulighet til å implementere TOD (Transit-Oriented Development) i sin langsiktige byutviklingsstrategi. Denne politikken vil ikke bare optimalisere arealbruken, men også redusere trafikkork, redusere utslipp og forbedre kvaliteten på offentlige rom.

«TOD-politikken er også nøkkelen til å frigjøre skjult økonomisk potensial, øke landverdiene og legge til rette for utviklingen av nye økonomiske sentre. TOD hjelper ikke bare byer med å effektivt utnytte store investeringer i offentlig transportinfrastruktur som bybane og regionale hurtigtransportsystemer, men forbedrer også det eksisterende boligtilbudet samtidig som det utvikler nye boliger og økonomiske sentre rundt strategiske transportknutepunkter. Dette åpner for muligheter til å utnytte landverdiene optimalt», understreket Minh.

Ifølge Minh vil jordloven fra 2024 og hovedstadsloven fra 2024, med sine banebrytende reformer, skape et gunstig juridisk rammeverk som hjelper Hanoi med å lede an i utviklingen av urbane prosjekter rettet mot transport.

Jernbanelinjen Nhon - Hanoi stasjon er nettopp satt i drift og betjener passasjerers transportbehov. (Illustrasjonsbilde.)

Følgelig dedikerer hovedstadsloven fra 2024 en spesifikk artikkel (artikkel 31) til å regulere mekanismene og verktøyene for utvikling av TOD-prosjekter i Hanoi, inkludert følgende innhold: Definisjon av TOD-områder; Planlegging av byjernbanesystemer og TOD-områder; Investering i byjernbaneutvikling ved bruk av TOD-modellen; Noen mekanismer for innkreving av merverdiavgift på land i TOD-områder; Forvaltning, drift og utnyttelse av byjernbaner og TOD-områder.

Når det gjelder verdiene og de spesifikke mekanismene som hovedstadsloven fra 2024 bringer med seg, påpekte advokat Le Net (LNT & Partners Law Firm) at i tilfeller der det er avvikende bestemmelser mellom hovedstadsloven og andre juridiske normer om samme problemstilling, skal bestemmelsene i hovedstadsloven gjelde. Dette betyr at relevante etater ikke lenger trenger å bekymre seg for overlappende eller motstridende juridiske dokumenter, og kan fokusere utelukkende på å studere og implementere hovedstadsloven.

Noen av meningene på seminaret antydet at, sammen med den endrede hovedstadsloven, forventes det at 2024-jordloven, med spesifikke investeringsinsentiver som fritak og reduksjon av arealbruksavgifter for logistikk og infrastruktur for bybaneprosjekter, mekanismer for kompensasjon, rydding av land og omfattende erverv av land for prosjekter med land rundt og langs bybanelinjer og stasjoner for statlig forvaltning, budgivning, auksjonssalg og infrastrukturutvikling av dette landet for å gjenvinne en del av midlene, som deretter kan investeres i påfølgende bytransportlinjer ... vil skape en ny og mye sterkere drivkraft for hovedstaden til å fullføre sin ambisiøse plan om å ha 600 km med bybane i fremtiden.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/don-bay-phat-trien-giao-thong-do-thi-tai-ha-noi-192241011195644187.htm