Dong Nai blir en by: Forventninger til et gjennombrudd.

Dong Nai - Bilde 1.

Dong Nai implementerer en rekke viktige prosjekter, som elvebreddeveier, sentrale hovedveier, elvefyllinger osv., som bidrar til å endre det sentrale byområdets ansikt - Foto: A Loc

I følge en resolusjon fra nasjonalforsamlingen ble Dong Nai City etablert basert på hele naturområdet og befolkningen i Dong Nai-provinsen. Dong Nai City grenser til Ho Chi Minh-byen, Lam Dong-provinsen, Tay Ninh-provinsen og Kambodsja. Dong Nai ble den syvende sentralstyrte byen etter Hanoi , Ho Chi Minh-byen, Hai Phong, Da Nang, Can Tho og Hue.

Jeg ankom byen 30. april.

Nasjonalforsamlingen gir regjeringen, folkerådet og folkekomiteen i Dong Nai-provinsen (folkerådet og folkekomiteen i Dong Nai by fra den datoen denne resolusjonen trer i kraft) og relevante etater og organisasjoner ansvaret for å organisere og konsolidere den organisatoriske strukturen til lokale etater og organisasjoner. Etater, organisasjoner og enheter med navn knyttet til det geografiske navnet til Dong Nai-provinsen skal gis nytt navn og operere under navnet Dong Nai by fra 30. april.

Dokumenter og dokumenter utstedt av kompetente myndigheter før denne resolusjonen trer i kraft, som ennå ikke er utløpt eller har nådd utløpsdatoen, skal fortsatt anvendes og brukes i samsvar med loven frem til utløpsdatoen eller inntil de endres, suppleres, erstattes, oppheves, kanselleres eller trekkes tilbake av kompetent myndighet.

Fra 30. april og utover vil de spesifikke mekanismene, forskriftene og retningslinjene som gjelder for byen, fortsatt bli implementert i Dong Nai by frem til slutten av søknadsperioden eller inntil en avgjørelse er tatt av den kompetente myndigheten, i tillegg til retningslinjene og forskriftene som gjelder for byen.

Ifølge regjeringsrapporten ble Dong Nai City etablert basert på eksisterende 12 737,18 km2 naturområde, en befolkning på 4,49 millioner mennesker og 95 administrative enheter på kommunenivå. Regjeringen uttalte at Dong Nai-provinsen oppfylte alle de fem betingelsene for å etablere en by som fastsatt.

Siden etableringen har Dong Nai vært rettet mot å utvikle seg til en banebrytende modell i Vietnam for en høyteknologisk og bærekraftig industriell økonomi. Denne modellen fokuserer på grønn og avansert produksjon, høyteknologisk landbruk og sin rolle som en internasjonal logistikkport.

Løsningssystemet som tar sikte på å fremme regionale koblinger, teknologioverføring, logistikksentre, opplæringssentre og levering av menneskelige ressurser av høy kvalitet til den sørlige regionen, forventes å bli implementert synkront og omfattende. Dette vil være et solid fundament som bekrefter Dong Nais posisjon og rolle i å fremme den sosioøkonomiske utviklingen i regionen og som en by som deler og støtter hverandres utvikling med megabyen Ho Chi Minh-byen.

Etter min mening har Dong Nai for tiden et ganske godt grunnlag, men for å utvikle seg i forhold til potensialet trenger Dong Nai flere retningslinjer og mekanismer som er tilpasset dens styrker og lokale særtrekk, for å implementere strategier mer synkront og effektivt.

Herr Le Van Kiem (styreleder i KN Holdings Group)

Forventninger om å tiltrekke seg utenlandske direkteinvesteringer av høy kvalitet.

Herr Nguyen Minh Hung (bosatt i Bien Hoa-distriktet) delte sin glede over at Dong Nai-provinsen har blitt godkjent av nasjonalforsamlingen som en sentralstyrt by, og sa: «Dong Nai-området har fortsatt et rikt potensial og mye rom for utvikling. Derfor er det et historisk øyeblikk at Dong Nai blir en by, og det gir også folk håp og forventninger til at myndighetene investerer enda sterkere i infrastruktur, utdanning, helsevesen, menneskelige ressurser osv.»

Herr Dang Quoc Nghi, styreleder for foreningen for unge gründere i Dong Nai-provinsen, kommenterte: «Det faktum at Dong Nai har blitt en sentralstyrt by åpner opp et helt nytt økonomisk utviklingsrom, med større skala, høyere standarder og bredere muligheter for næringslivet. Det mest tydelig forventede resultatet er et gjennombrudd i å tiltrekke seg investeringer.»

Etter hvert som Dong Nais status heves, vil dens evne til å tiltrekke seg store kapitalstrømmer, spesielt utenlandske direkteinvesteringer av høy kvalitet, øke betydelig. Dette vil ikke bare gi ressurser for vekst, men også skape forutsetninger for at innenlandske bedrifter kan delta dypere i globale forsyningskjeder, og gradvis forbedre deres konkurranseevne.

Ifølge Nghi vil markedet i Dong Nai City i fremtiden utvide seg både i bredde og dybde. Befolkningsstørrelse, forbrukernes etterspørsel og kommersielle og tjenesteytende aktiviteter vil utvikle seg sterkt, noe som skaper mange muligheter for nye næringer. Dette er en mulighet for bedrifter til å fleksibelt gripe trender, diversifisere produkter og bygge merkevarer på en mer systematisk måte.

Dong Nai - Bilde 2.

Motorveien Bien Hoa - Vung Tau forbereder seg på å åpne for trafikk, noe som bidrar til å lette presset på den sterkt overbelastede riksvei 51 - Foto: A Loc

Vi håper på konkrete mekanismer og retningslinjer.

Som lokalitet med Long Thanh lufthavn sa Nguyen Huu Nguyen, sekretær for partikomiteen og leder av folkerådet i Long Thanh kommune, at lokaliteten snart vil bli Long Thanh-distriktet og et nytt bysenter – en flyplassby – og et nytt vekstsenter for Dong Nai City.

Derfor fokuserer Long Thanh på å implementere strategiske prosjektgrupper for å skape gjennombrudd innen transportinfrastruktur rundt Long Thanh flyplassområde, som motorveier, bybaner (Ben Thanh - Suoi Tien-forlengelsen, Long Thanh - Thu Thiem) og nord-sør-høyhastighetsjernbanen for å skape momentum for vekst.

Samtidig innebærer planen etablering av en frihandelssone, et logistikksenter for luftfart og utvikling av en smart, grønn bymodell for å tiltrekke seg investeringskapital ...

Herr Nguyen sa: «Siden Dong Nai har blitt en sentralstyrt by, håper vi at sentralregjeringen vil tillate økonomiske mekanismer og desentralisering av makt, slik at Dong Nai proaktivt kan utvikle infrastruktur, byområder og tjenester av høy kvalitet, og maksimere drivkraften fra Long Thanh lufthavn.»

Ifølge ham inkluderer dette finanspolitikk, politikk for å tiltrekke investeringer, samt å gi lokalsamfunn mulighet til å være mer proaktive i godkjenning av planlegging, offentlige investeringer, land, rydding av land, byggetillatelser og forkorting av prosjektgjennomføringstid ...

På samme måte sa Tu Nam Thanh, sekretær for partikomiteen og leder av folkerådet i Nhon Trach kommune, at i praksis har kompensasjons- og ryddingsprosessen alene møtt på vanskeligheter og prisforskjeller mellom nabolokaliteter, noe som påvirker fremdriften i noen prosjekter.

Derfor må Dong Nai by ha gunstigere retningslinjer for innbyggerne i fremtiden, slik at myndighetene fleksibelt kan anvende støttepolitikk for landpriser for å hjelpe folk med raskt å skaffe land til gjennomføring av prosjekter.

«Long Thanh og Nhon Trach ligger i nærheten av Long Thanh lufthavn, Dong Nai-elven, og har et system av motorveier og dypvannshavner, så det er fortsatt et stort potensial for sterk utvikling av tjenester, byområder og logistikk ... Derfor, hvis Dong Nai City mottar ytterligere spesielle mekanismer og retningslinjer, vil det skape gjennombrudd innen sosioøkonomisk utvikling», sa Thanh.

* Representant NGUYEN THI THUY (Thai Nguyen):

Blir en ny vekstpol

Dong Nai blir en by: forventninger til et gjennombrudd - Bilde 3.

Nylig har Dong Nai steget til å bli den fjerde høyest rangerte provinsen i landet når det gjelder budsjettinntekter, etter Ho Chi Minh-byen, Hanoi og Hai Phong, og bidrar med omtrent over 5 % til det nasjonale BNP.

Dong Nai har også steget til å bli den fjerderangerte provinsen i landet når det gjelder inntekt per innbygger. Dong Nai har en stor befolkning, omtrent 5 millioner mennesker.

Dong Nai har et svært høyt industrialiseringsnivå; andelen industri, handel og tjenester står for mer enn 80 %. Ved avslutningen av 2025, et svært travelt år for organisatorisk omstrukturering, registrerte Dong Nai også tosifrede vekstrater, blant de høyeste i landet.

Med en slik skala og kvalitet på utviklingen demonstrerer Dong Nai seg ikke bare som en provins med en sterk økonomi, men viser også at den har alle nødvendige forutsetninger for å bli en ny vekstpol.

Nasjonalforsamlingens beslutning om å etablere Dong Nai som en sentralstyrt by vil skape svært gunstige betingelser for at Dong Nai kan bli en inngangsport og et viktig økonomisk og kulturelt sentrum i regionen, og sammen med Ho Chi Minh-byen bli en viktig drivkraft for å fremme sosioøkonomisk utvikling i hele den sørlige regionen og hele landet.

* Delegat LE HUU TRI (Khanh Hoa):

Objektive krav til utvikling

Dong Nai blir en by: forventninger til et gjennombrudd - Bilde 3.

Med industri, bygg og tjenesteyting som står for over 80 % av økonomien, er Dong Nai en av provinsene med den største økonomiske skalaen og det høyeste nivået av industrialisering i landet.

Videre, med sin usedvanlig fordelaktige geopolitiske beliggenhet, ligger Dong Nai i skjæringspunktet mellom viktige utviklingskorridorer, og spiller en direkte forbindelsesrolle mellom landets viktigste økonomiske sentrum, Ho Chi Minh-byen, og det sentrale høylandet, den sørlige sentrale kysten og Mekongdeltaet.

Dong Nai fungerer både som et transittpunkt og et rom for å motta og formidle økonomiske, handels-, investerings- og arbeidsstrømmer på regional skala.

Samtidig ligger Dong Nai langs både øst- og vest-nord-sør-motorveiene, kombinert med et moderne, multimodalt transportinfrastruktursystem som er synkront forbundet når det gjelder luft-, jernbane-, vei-, innlandsvannvei- og internasjonal lufttransport.

Når det gjelder multimodale logistikksystemer, er de et sentralt fundament for å forme hele landet til en regional by, og gir overlegen tilkobling ikke bare i regionen, men også på nasjonalt og internasjonalt nivå.

Samtidig er det det største transittknutepunktet i den sørlige regionen og et av de viktigste transportsentrene i landet. På den annen side er Dong Nai et område med en spesielt viktig strategisk posisjon når det gjelder nasjonalt forsvar og sikkerhet, og er et nøkkelområde langs landgrensen med omtrent 259 km grenser til Kambodsja.

Derfor stammer etableringen av Dong Nai City fra den praktiske utviklingen og de objektive kravene i prosessen med å omorganisere det sosioøkonomiske rommet i den nye konteksten.

HA MI - THANH CHUNG - NGOC AN

Kilde: https://tuoitre.vn/dong-nai-len-thanh-pho-ky-vong-dot-pha-20260425082132067.htm