Dong Nai – fra en travel handelshavn til en flyplassby.

I løpet av de siste 328 årene, fra Tran Bien-palasset og frem til i dag, har Dong Nai blitt en sentralstyrt by, som har satt betydelige spor og gitt viktige bidrag til nasjonen.

Fra den travleste handelshavnen i Sør-Vietnam

Cu Lao Pho (nå en del av Tran Bien-distriktet) var den travleste handelshavnen i Sør-Vietnam (1600- og 1700-tallet).

Dong Nai har en rik historie på 328 år med dannelse og utvikling. Dong Nai-landet er nært knyttet til nasjonens sørovergående ekspansjon. 1698 regnes som en viktig milepæl da general Nguyen Huu Canh, utnevnt av Lord Nguyen Phuc Chu til å styre Dang Trong-regionen, etablerte Tran Bien-garnisonen, forgjengeren til det som senere skulle bli Bien Hoa-provinsen.

I 1808 ble Tran Bien-garnisonen omdøpt til Tran Bien Hoa, en av de fem viktige garnisonene som tilhørte Gia Dinh-citadellet, med et stort territorium som omfattet mange provinser og byer i dagens sørøstlige region.

Historien forteller at Nong Nai Grand Street (også kjent som Cu Lao Street, nå en øy som tilhører Tran Bien-distriktet i Dong Nai-provinsen) en gang var den travleste handelshavnen i regionen på 1600- og 1700-tallet, og la grunnlaget for en tradisjon for handel og dynamisk byutvikling.

«Med sitt gunstige terreng for handel ble Cu Lao Pho den første viktige havnen i Sør-Vietnam og blomstret i lang tid. Cu Lao Pho var en multietnisk bosetning, med den største befolkningen vietnamesere, og var også et internasjonalt handelssenter, et av de tidligste store bysentrene i sør», står det i boken «Cu Lao Pho, History and Culture», utgitt av Dong Nai Publishing House.

Ifølge propaganda- og massemobiliseringsavdelingen i Dong Nai-provinsen er Dong Nai et land rikt på kulturell identitet og har et rikt system av kulturminner. Dong Nai er et sted der kulturene til 37 etniske grupper møtes og flettes sammen, med et mangfoldig system av tro og religioner. Provinsen har 121 rangerte historiske steder, inkludert 6 spesielle nasjonale historiske steder som: Tran Bien-tempelet for litteratur, Nguyen Huu Canh-tempelet, det historiske stedet i D-krigssonen, Phu Rieng-rødområdet, Ta Thiet-baseområdet; og berømte naturskjønne steder som Dong Nai natur- og kulturreservat; Cat Tien nasjonalpark, Ba Ra-fjellet - Mo-fossen, Chua Chan-fjellet…

«Disse kulturminnene og naturskjønne stedene er ikke bare en kilde til stolthet over tradisjonen med kamp og etablering av suverenitet , men også en verdifull menneskelig ressurs for å utvikle turisme og ideologisk utdanning, og skape en unik identitet for byen Dong Nai i integrasjonsprosessen», uttalte propaganda- og massemobiliseringsavdelingen i Dong Nai provinsielle partikomité.

Til flyplassbyen, et viktig logistikk- og kommersielt knutepunkt for hele landet.

Long Thanh internasjonale lufthavn er for tiden under bygging og forventes å være i drift innen utgangen av 2026.

«Vi har all grunn til å tro på veien videre, et solid industrielt fundament, den strategiske beliggenheten til Sørøst-regionen, et omfattende investert infrastruktursystem, spesielt nasjonale nøkkelprosjekter; sammen med tradisjonen med enhet, dynamikk og motet til å tenke og handle hos partikomiteen og folket i Dong Nai», bekreftet Nguyen Van Ut, leder av folkekomiteen i Dong Nai-provinsen.

Ifølge Nguyen Van Ut: «Når vi blir en sentralstyrt by, kan vi ikke følge den gamle veien, men må vi fornye vår utviklingstenkning, metoder og styring kraftig. Dette inkluderer å skape en ny utviklingsmodell, transformere Dong Nai fra en «industriprovins» til en «moderne industriell-urban-tjenesteby», utvikle i dybden, basert på vitenskap og teknologi, innovasjon og den digitale økonomien . Samtidig må vi gjøre gjennombrudd innen strategisk infrastruktur, bruke transport-, by- og logistikkinfrastruktur som drivkraft, skape nye utviklingsområder og heve Dong Nais posisjon i regionale og nasjonale forbindelser.»

Ifølge folkekomiteen i Dong Nai-provinsen har Dong Nai de siste årene utviklet seg raskt og omfattende, og dannet et multisentrisk økonomisk og urbant rom, nært knyttet til utviklingskorridorer og store økonomiske sentre.

Med en befolkning på over 4,49 millioner mennesker forventes det at BNP i 2025 vil nå nesten 677 932 milliarder VND, noe som bidrar med omtrent 5 % til BNP og er rangert som nummer 4 på landsbasis. Budsjettinntektene forventes å overstige 102 000 milliarder VND, og ​​BNP per innbygger vil nå 152,8 millioner VND. Dong Nai er en av de områdene med stor økonomisk skala og høyt industrialiseringsnivå i landet, med en andel industri, bygg og tjenester som når over 80 %. Samtidig er det et utviklingsområde med integrerte og omfattende regionale forbindelser, komplett med et synkronisert transportinfrastruktursystem som forbinder vannveier, veier og flyruter.

«Dette omfanget og kvaliteten på utviklingen gjenspeiler ikke bare intern kapasitet, men viser også at Dong Nai ikke bare er en provins i rask utvikling, men faktisk har nådd skalaen og statusen til et økonomisk sentrum på nasjonalt nivå, med en betydelig ringvirkning på hele den sørlige regionen og hele landet», bekreftet folkekomiteen i Dong Nai-provinsen.

Derfor mener Dong Nai-provinsen at det å etablere Dong Nai som en sentralstyrt by med en modell av en industriby, et moderne bysenter, et logistikksenter og et høyteknologisk landbrukssenter er et objektivt og presserende krav for å konkretisere partiets politikk for nasjonal utvikling i den nye æraen. Det tjener også som et grunnlag for umiddelbart å perfeksjonere institusjoner, mobilisere og fordele ressurser effektivt, med det umiddelbare målet å forbedre transportmetoder og havneinfrastruktur som forbinder det eksisterende industriknutepunktet med luft- og grensekontrollpunkter, fjerne flaskehalser og maksimere potensialet, fordelene, verdien og utviklingsambisjonene til lokalsamfunnet.

Utsikt over byområdet langs Dong Nai-elven og det politiske og administrative sentrum av Dong Nai. Foto: VNA.

På et nylig møte med den sentrale strategiske politiske komiteen uttalte Truong Thi Huong Binh, direktør for Dong Nai-finansdepartementet, at innen utgangen av 2026, når Long Thanh internasjonale lufthavn offisielt starter driften, vil det skape momentum for dannelsen av en verdiskapende tjenestekjede rundt flyplassen, inkludert luftfartslogistikk, distribusjonssentre, frihandel, finansielle og banktjenester, hoteller, konferansefasiliteter og smarte byer. Derfra vil Dong Nai ha nye drivere for økonomisk utvikling, noe som vil skape et betydelig skifte mot vekst og internasjonal integrasjon.

Fru Truong Thi Huong Binh viste til Dong Nai-provinsens pågående implementering av byprosjektet Long Thanh flyplass, som dekker 43 000 hektar og er knyttet til utviklingskorridoren Dong Nai-elven og Dong Nai-elvebredden, som vil bli en viktig vekstpol i den sørlige delen av provinsen.

«Dette området vil utvikle seg til et senter for luftfartstjenester, logistikk, internasjonal handel, finans, konferanser og moderne byområder, og bidra til å utvide utviklingsområdet for urbane, industrielle og tjenesterelaterte tjenester, som er nært knyttet til Ho Chi Minh-byen», sa Truong Thi Huong Binh.

I tillegg implementerer Dong Nai-provinsen et frihandelssoneprosjekt på nesten 7500 hektar i området rundt Long Thanh internasjonale lufthavn, som forventes å bli et knutepunkt for internasjonal logistikk, distribusjon og kommersielle, finansielle og luftfartstjenester. Dette er en avgjørende drivkraft for utviklingen av høyteknologiske industrier, støtteindustrier og styrking av Dong Nais rolle i den globale forsyningskjeden. Når den er i drift, forventes frihandelssonen å ha en positiv innvirkning på Dong Nai-provinsens økonomi.

Beregninger viser spesifikt at frihandelssonen vil skape nye viktige økonomiske sektorer, som bidrar til veksten i det BRDP, anslått til 1,5–2,5 %; og endre den økonomiske strukturen i en positiv retning, med et forventet bidrag på omtrent 8–10,5 % til Dong Nais BRDP etter at den er i drift.

I tillegg vil frihandelssonen tiltrekke seg omtrent 150 000 høyt kvalifiserte arbeidere og utdanne 50 000 ingeniører og teknologieksperter for å betjene viktige næringer.

Det er anslått at etter at den er i drift, vil statsbudsjettet samle inn omtrent 11,8 milliarder amerikanske dollar fra leieavtaler i frihandelssonen; og omtrent 8 000–10 000 milliarder dong årlig fra skatter til organisasjoner som opererer i sonen.

Den 24. april stemte nasjonalforsamlingen for å godkjenne resolusjonen om etablering av Dong Nai City som en sentralstyrt by. Resolusjonen fastsetter etableringen av Dong Nai City basert på hele naturområdet og befolkningen i Dong Nai-provinsen. Resolusjonen trer i kraft fra 30. april 2026.

Dong Nai-provinsen bekrefter at Dong Nai, med sin rolle som en direkte forbindelse mellom utviklingskorridorene og det største økonomiske sentrum i landet, Ho Chi Minh-byen, og regionene Central Highlands, South Central Coast og Mekong Delta, sammen med sin stadig mer synkroniserte og moderne sosioøkonomiske infrastruktur, spesielt transport-, industri-, service- og logistikkinfrastruktur, og Long Thanh internasjonale lufthavn som bygges og ferdigstilles i et raskt tempo, har alle elementene til en by med stort utviklingspotensial, multisentrert, multifunksjonell og med sterke ringvirkninger i hele den sørlige regionen og hele landet.

Kilde: https://baotintuc.vn/kinh-te/dong-nai-tu-thuong-cang-sam-uat-den-thanh-pho-san-bay-20260425110010200.htm