"Ho Chi Minh Trail" ved elven i Thanh Hoa

Strategiske vannveier

Ifølge Thanh Hoa irrigasjonsavdeling renner Le Dynasty-kanalsystemet gjennom området i nesten 17 km, og forbinder Thieu Hoa-distriktet, gjennom Dong Son-distriktet, Thanh Hoa by, Nong Cong, til distriktene Quang Xuong og Nghi Son.

Le-elvens gren, også kjent som Le-kanalen, renner gjennom Dong Son-distriktet og byen Thanh Hoa.

«Urbaniseringsprosessen skjer raskt, men det er fortsatt en stille elv under rekkene med casuarinatrær, som omfavner de heroiske minnene fra en tid», sa Nguyen Duc Trung, visedirektør i Thanh Hoa transportdepartement.

Nå til dags har ikke Le Dynasty-kanalsystemet lenger noen transportverdi fordi kanalbunnen er smal og ikke klar, så den har kun til oppgave å vanne.

Imidlertid må restene og den intakte tilstanden til kanalen bevares, slik at fremtidige generasjoner kjenner verdien av en konstruksjon som har eksistert i århundrer og markerer nasjonens heroiske historie.

Mr. Nguyen Duc Trung, visedirektør for Thanh Hoa Department of Transport

Herr Trung sa at forskning viser at Ly-, Tran-, Le- og Nguyen-dynastiene (spesielt under Le-dynastiet) siden før-Le-perioden på slutten av 1000-tallet fortsatte å grave og grave på nytt kanalen, og skapte en komplett vannvei fra Thanh Hoa til Quang Binh .

Ifølge Dr. Le Ngoc Tao, styreleder for Thanh Hoa-provinsens historiske vitenskapsforening, regnes Le-dynastiets kanalsystem som den første innlandsvannveien i landet vårt, som forbinder administrative og økonomiske sentre i innlandet med kommersielle havner.

«Når det gjelder nasjonalt forsvar, spilte Le-dynastiets kanalsystem en viktig rolle i motstandskrigene. Tydeligst i motstandskrigen mot USA for å redde landet», sa dr. Le Ngoc Tao.

Den restaurerte Le Dynasty-kanalen starter fra Yen Mo-distriktet i Ninh Binh, gjennom Thanh Hoa i Nghe An til Cam Xuyen-distriktet i Ha Tinh.

Den storstilte mudringen av Le Dynasty-kanalsystemet fra Ninh Binh til Ha Tinh ble ledet av Samferdselsdepartementet. Prosjektet startet 25. september 1965, og mobiliserte tusenvis av arbeidere fra steder der kanalen renner gjennom.

Den 14. januar 1966 opprettet regjeringsrådet Le Dynasty Canal Exploitation Board, forkortet KT66 Board, underlagt elvetransportdepartementet. KT66-styret kommanderte ikke bare kanalmudringsstyrkene, organiserte transport, men skjøt også direkte ned fiendtlige fly og ryddet miner.

Etter å ha blitt mudret, kunne 15-tonns fartøy lett passere gjennom denne kanalen. Tre frivillige ungdomskompanier med totalt nesten 1000 medlemmer var samlet på viktige deler av kanalen, klare til å rydde kanalen da den ble angrepet av det amerikanske luftforsvaret.

Bragden til "hæren" av bambusbåter

Dr. Tao sa at i 1965 startet de amerikanske imperialistene en kampanje for å angripe Nord-England, med mål om å ødelegge viktige trafikkruter og kutte av forsyningsruten fra Nord til Sør.

Le-elven har fortsatt mange ville deler, skjult under rader med casuarinaer.

I Thanh Hoa ble broene Do Len, Ham Rong og Pha Ghep fokus for voldsomme angrep, og hele jernbane- og veiruten mot sør ble nesten lammet. Derfor ble Le Dynasty-kanalen en viktig rute. I den situasjonen ble en helt unik, men svært effektiv transportenhet født: «hæren» av bambusbåter.

Thanh Hoa ble tildelt av sentralregjeringen å transportere en enorm mengde varer til sør på grunn av mangel på transportmidler. I tillegg til andre transportmidler åpnet Thanh Hoa tre byggeplasser og mobiliserte 1600 fagarbeidere til å veve bambusbåter. På kort tid ble et "korps" av bambusbåter født med 5000 båter.

Fordi de var forbedrede og større enn tradisjonelle bambusbåter, måtte hver bambusbåt som betjente slagmarken vanligvis kontrolleres av to ungdomsfrivillige og kunne frakte opptil 3,5 tonn last.

Fra Thanh Hoa ble titusenvis av tonn med varer til den sørlige slagmarken transportert av unge frivillige på bambusbåter på Le Dynasty-kanalen, hundrevis av kilometer fra Thanh Hoa til Cui-tempelområdet (Ha Tinh). Herfra ble tonnevis med varer transportert av transportenheter opp Truong Son-veien eller til Laos for å tjene motstandsbevegelsen.

På den tiden, på Le-kanalen, var det i tillegg til bambusbåtstyrken også K66-trebåtflåten og transportbåtene til Thanh Hoa River and Sea Transport Company i drift dag og natt. På denne kanalen falt tusenvis av mennesker, hvorav Thanh Hoa Transport Industry alene telte over 1000 mennesker.

Sammen med Thanh Hoa etablerte Thai Binh-provinsen også Kompani 206, et av tre frivillige ungdomskompanier med en samlet styrke på tusenvis av mennesker, som blokkerer viktige deler langs Le-kanalen. Siden 1965 har Kompani 206 vært ansvarlig for å transportere mat og nødvendigheter fra Thanh Hoa til Ha Tinh, noen ganger helt til Quang Binh og Quang Tri. Det var en tid da titusenvis av båter reiste på denne kanalen.

«Denne vannveien regnes som en «Ho Chi Minh-sti» på elven», sa dr. Tao.

Behov for å bevare historiske elver

For tiden er Le-kanalen gjennom Thanh Hoa-provinsen et vanningsprosjekt som administreres av Song Chu One Member Co., Ltd., som er ansvarlig for vanning av mer enn 4500 hektar jordbruksland og drenering av vann for Thieu Hoa, Dong Son-distriktene og Thanh Hoa by.

Et hjørne av Le-elven i Hang Bridge-området, over riksvei 1 i Nghi Son-byen, Thanh Hoa.

Thanh Hoa irrigasjonsavdeling sa at kanalen ble reparert og mudret i 2016, og elveleiet var så godt som klart, noe som sikret prosjektets dreneringsoppgave.

Det finnes imidlertid fortsatt noen gamle trafikkbroer bygget for lenge siden, med små tverrsnitt, som innsnevrer vannføringen og eroderer elveleiet og breddene nedstrøms. Nedstrøms jernbanebroen er det fortsatt en steinforedlingsbedrift som slipper ut vann som inneholder steinpulver direkte i elven, noe som forårsaker tilslamming av elveleiet og miljøforurensning.

Dr. Le Ngoc Tao vurderte at Le-dynastiets elvesystem nylig, på grunn av prosessen med å endre løp og brudd, ikke lenger er intakt og verdifullt som før. Mange steder har elveseksjoner blitt begravd. Det finnes imidlertid fortsatt noen steder som fortsatt er nyttige, som nord for Nghi Son, som fortsatt er forbundet med Tram-kanalen og Hao-kanalen til Nghe An.

«Selv om den hovedsakelig brukes til vanning og ikke til vanntransport slik som tidligere, er det fortsatt nødvendig å bevare denne historiske elven. Elven har blitt brutt, men vi kan velge intakte deler for å bevare og videreføre historiske verdier til fremtidige generasjoner», la Dr. Tao til.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/duong-mon-ho-chi-minh-tren-song-o-xu-thanh-192240926223915014.htm