Banebrytende løsninger for infrastrukturutvikling, spesielt byinfrastruktur og trafikkinfrastruktur, i en synkron og moderne retning

Vinh Long presenterer respektfullt hele teksten til denne artikkelen på nett.

På den første kongressen til Vinh Long provinsielle partikomité, perioden 2020–2030, holdt direktøren for bygg- og anleggsavdelingen, Duong Van Phuc, en tale med temaet: «Oppgaver og banebrytende løsninger for infrastrukturutvikling, spesielt byinfrastruktur og transportinfrastruktur i en synkron og moderne retning for å møte kravene til regional tilkobling og rask og bærekraftig sosioøkonomisk utvikling».

Direktør for Byggeavdelingen talte på kongressen. Foto: BA THI

DISKUSJON

På vegne av Byggedepartementet er jeg helt enig i den politiske rapporten fra provinspartiets eksekutivkomité som ble presentert for Kongressen. For å bidra til å utdype utviklingsretningene i den kommende perioden, vil jeg gjerne holde en tale med temaet «Oppgaver og banebrytende løsninger for infrastrukturutvikling, spesielt byinfrastruktur og transportinfrastruktur i en synkron og moderne retning for å møte kravene til regional tilkobling og rask og bærekraftig sosioøkonomisk utvikling».

Byinfrastruktur og transportinfrastruktur er nøkkelfaktorer og forutsetninger for sosioøkonomisk utvikling og styrking av nasjonalt forsvar og sikkerhet. Provinsen har tydelig identifisert den spesielle betydningen av byinfrastruktursystemet og transportinfrastrukturen gjennom mange perioder, spesielt perioden 2020–2025, og har ledet bygge- og transportsektoren til å gjøre en innsats for å fullføre planleggings- og investeringsarbeidet for å bygge provinsens transportinfrastruktursystem og byinfrastruktur. Dette har oppnådd mange fremragende resultater, fremmet potensialer og fordeler som bidrar til provinsens sosioøkonomiske utvikling.

Ved å implementere politikken med å omorganisere og omorganisere administrative enheter på alle nivåer og bygge en lokal forvaltningsmodell med to nivåer, har den nye Vinh Long- provinsen etter sammenslåingen en stor skala når det gjelder areal og befolkning, og ligger i sentrum av Mekongdelta-regionen. Dette er et viktig vendepunkt som åpner for mange muligheter, men samtidig byr på store utfordringer i utviklingen av synkron og moderne infrastruktur for å møte kravene til regional tilkobling og rask og bærekraftig sosioøkonomisk utvikling.

1. Nåværende status for trafikk og byinfrastruktur i Vinh Long-provinsen etter sammenslåingen

- På vei:

+ Motorvei: Provinsen har en motorvei 01 med en lengde på omtrent 13 km (My Thuan - Can Tho-motorveien).

+ Riksveier: Provinsen har for tiden 09 riksveier med en total lengde på 716 km, inkludert riksvei 1, riksvei 53, riksvei 53B, riksvei 54, riksvei 57, riksvei 57B, riksvei 57C, riksvei 60 og riksvei 80.

+ Lokale veier: Inkludert 29 provinsveier med en total lengde på 737 km; 163 distriktsveier med en total lengde på 1322 km.

- I tillegg til det sentrale trafikksystemet skaper tilknytningstrafikk momentum for by- og sosioøkonomisk utvikling generelt. Provinsen har nylig lagt vekt på å investere i utvikling av rammeinfrastruktur langs de viktigste byaksene, infrastruktur i byområder, nye boligområder osv. I tillegg til å sikre utvikling av serviceinfrastruktur som betjener behovene til byutvikling, bidrar det også til å endre byens utseende betydelig i en sivilisert og moderne retning.

- Angående vannveier: I Vinh Long-provinsen er det mange store elver, inkludert: Tien-elven, Hau-elven, Co Chien-elven, Mang Thit-elven, Ham Luong-elven, Ba Lai-elven som renner ut i Østsjøen gjennom Dai-elvemunningen, Ham Luong-elvemunningen, Ba Lai-elvemunningen, Co Chien-elvemunningen, Dinh An-elvemunningen, osv. Den totale lengden på innlandsvannveiene i provinsen er omtrent 2117 km. I tillegg er det også tre havner og kaiområder i provinsen: Vinh Thai-kaiområdet, Binh Minh-kaiområdet, Tiem Nang - Binh Tan-kaiområdet; Duyen Hai - Dinh An havn, Tra Cu - Kim Son havn; Tan Cang Giao Long kan motta skip på 5000–20 000 tonn.

2. Fordeler

- Vei- og vannveinettverket i provinsen er relativt vidt distribuert og forbinder regionene sammen.

- I de senere årene har investeringen i bygging av transportinfrastruktur i Mekongdelta-regionen generelt og provinsene Vinh Long, Ben Tre og Tra Vinh før sammenslåingen spesielt fått spesiell oppmerksomhet fra regjeringen og sentrale departementer og avdelinger, noe som har oppnådd mange positive resultater:

+ Invester i og fullfør byggingen av delprosjekter på den østlige nord-sørlige motorveien, inkludert 02-prosjekter som går gjennom Vinh Long-provinsen: (i) Investeringsprosjekt for å bygge My Thuan 02-broen over Tien-elven; (ii) Investeringsprosjekt for å bygge My Thuan - Can Tho-motorveien, fase 1, med en total lengde på nesten 23 km, som går gjennom Vinh Long- og Dong Thap-provinsene.

+ Investering i bygging og ferdigstillelse av Rach Mieu 02-broen som forbinder de to provinsene Ben Tre og Tien Giang (gammel).

+ Investering i byggingen av Dai Ngai-broen på riksvei 60 i territoriet til de tidligere provinsene Tra Vinh og Soc Trang (nå Vinh Long-provinsen og byen Can Tho).

- I tillegg til dette har Byggedepartementet tidligere også ledet og koordinert med avdelingene for å gi provinsen råd om implementering av investeringer i bygging, renovering og oppgradering av provinsielle veier som: DT.902, DT.907, DT.910, DT.913, DT.915, DT.915B, ... samt investert i byggingen av en rekke viktige prosjekter og arbeider, med sikte på å forbedre muligheten til å knytte sammen handel og ha regional tilkobling, særlig: Bung Lon-broprosjektet, Ba Dong-broprosjektet, oppgradering av riksvei 57 fra Dinh Khao-fergen til Mo Cay by, Ba Lai 8-broprosjektet, ... For tiden fullfører provinsen snarest prosedyrene for å organisere utvelgelsen av investorer for å bygge Dinh Khao-broen på riksvei 57 under offentlig-privat samarbeidsmetoden. Prosjektet forventes å starte byggingen i desember 2025.

– Etter at disse prosjektene er fullført og satt i drift, vil de koble motorveien fra Ho Chi Minh-byen til Can Tho, koble riksvei 57 for å fjerne flaskehalsen ved Dinh Khao fergeterminal og skape et regionalt trafikknettverk, som vil bidra til å legge til rette for reiser og vareomløp, hjelpe bedrifter med å utvikle bedre produksjon og tiltrekke seg investeringer, skape en drivkraft for å fremme økonomisk utvikling i provinsen og Mekongdelta-regionen; bidra til å styrke den nasjonale sikkerheten og forsvaret av lokaliteten og regionen.

3. Vanskeligheter og begrensninger

I tillegg til de ovennevnte prestasjonene, er det fortsatt noen vanskeligheter og begrensninger som følger:

– Investeringene i byggingen av provinsens transportinfrastruktur har ennå ikke oppfylt de ønskede utviklingskravene, det er fortsatt noen flaskehalser. Investeringstakten i å ferdigstille den intraregionale og interregionale transportinfrastrukturen i henhold til planleggingen er fortsatt lav.

- Implementeringen av urban infrastruktur, spesielt infrastruktur i byprosjekter, står fortsatt overfor mange vanskeligheter og hindringer; urbaniseringsraten og urbaniseringshastigheten i regionen er fortsatt mye lavere enn landsgjennomsnittet.

– På grunn av begrenset kapital mangler byggearbeidene ensartethet. Riksveisystemet gjennom Vinh Long-provinsen er fortsatt smalt, veibanen er forringet og alvorlig skadet, med svært høy potensiell risiko og trafikkusikkerhet, slik som riksvei 53, riksvei 54 og riksvei 60.

- Kapital til vedlikehold og reparasjon av trafikkarbeid i drift dekker bare omtrent 30 % av etterspørselen, så transportkapasiteten til trafikkarbeidene har ikke blitt fullt utnyttet, noe som påvirker sirkulasjonen av transportmidler.

– Vassdragsinfrastrukturen er underutviklet, utnyttes kun i henhold til naturlige forhold, og det er ikke investert i mudringsruter. Enkelte broarbeider på viktige vassdrag sikrer ikke klaring i henhold til forskriftene, noe som begrenser utnyttelsen av store fartøy og forårsaker overbelastning av veisystemet.

4. Oppgaver og løsninger for implementering

For raskt å fjerne vanskeligheter og hindringer og fremme utviklingen av urban infrastruktur og trafikk i en synkron og moderne retning for å møte kravene til regional tilkobling og rask og bærekraftig sosioøkonomisk utvikling, ønsker partikomiteen i Byggedepartementet å foreslå en rekke oppgaver og løsninger som følger:

4.1. Løsninger for planlegging og investering

Fullføre planleggingen av Vinh Long-provinsen etter sammenslåingen i en synkron retning med planleggingen av Mekongdelta-regionen og den nasjonale planleggingen, med transport og byinfrastruktur som utviklingsakse, knytte infrastrukturutvikling til miljøvern, tilpasse seg klimaendringer, forbedre dreneringskapasiteten, forhindre flom i byene, mot en grønn, smart og bærekraftig by. Fullføre planleggingen av et moderne, multimodalt transportnettverk: Motorveier, riksveier, innlandsvannveier og jernbaner (i fremtiden), for å forbedre forbindelsen med Ho Chi Minh-byen, Can Tho City og eksportportaler, gradvis synkront og moderne; effektivt koble sammen transporttyper og mellom det nasjonale transportsystemet og det lokale transportsystemet.

(i) Angående jernbaner: Planleggingsretningen frem mot 2030, med en visjon frem mot 2050, vil fullføre den viktige jernbanekorridoren Ho Chi Minh - Can Tho, strekningen som går gjennom Vinh Long-provinsen vil ha 02 stasjoner (My Thuan stasjon og Binh Minh stasjon).

(ii) Veitransport:

- Motorveier: Planlegging og prioritering av investeringskrav for My Thuan-Can Tho-motorveien (fase 2); Hong Ngu-Tra Vinh-motorveien (nå Vinh Long-provinsen); Ho Chi Minh-byen-Tien Giang-Ben Tre-Tra Vinh-Soc Trang-motorveien (CT.33).

- Riksveier: Fokus på investering i bygging av prosjekter med strategisk orientering og betydning for regional tilknytning: (1) Investeringsprosjekt for å bygge den forlengede Vo Van Kiet-veien (som forbinder krysset med My Thuan - Can Tho-motorveien). (2) Investeringsprosjekt for å bygge Dinh Khao-broen på riksvei 57 under offentlig-privat samarbeidsmetoden. (3) Investeringsprosjekt for å bygge kystveien i Vinh Long-provinsen. (4) Investeringsprosjekt for å bygge omkjøringsveien for riksvei 57 (tilkomstvei til Dinh Khao-broen). (5) Prosjekt for å oppgradere riksvei 57 fra krysset med tilkomstveien til Dinh Khao-broen til enden av ruten. (6) Prosjekt for å oppgradere riksvei 57C fra strekningen ved siden av riksvei 57B til Tan Thanh-rundkjøringen og til enden av ruten. (7) Prosjekt for å forbedre og oppgradere riksvei 53 og riksvei 54 gjennom Vinh Long-provinsen. (8) Byggeinvesteringsprosjekt for riksvei 60 (utvidelse av Ham Luong-broen og oppgradering og utvidelse av seksjoner på riksvei 60). (9) Oppgraderings- og utvidelsesprosjekt for riksvei 57B fra grensen til riksvei 57 til enden av ruten.

- Lokalt veisystem:

+ Planleggingsorientering mot 2050 vil alle provinsveier nå nivå III, med et minimum veidekke på 2–4 kjørefelt. Fra nå og frem til 2030 vil det investeres i oppgradering av rutene til minst nivå IV-standarder, med et minimum veidekke på 2 kjørefelt.

+ Planleggingen av det landlige transportsystemet må fremme de geografiske fordelene og de naturlige forholdene i hvert område, og kombinere transport med vanning og andre økonomiske sektorer i området for å sikre muligheten til å transportere varer og reise for mennesker.

(iii) Med vannvei

- Orientering for utvikling av vannveistransport i forbindelse med veitransportnettverket for å danne et komplett system, som sikrer forbindelse mellom produksjonsområder, industrisoner og klynger osv. med forbruksområder, trafikknutepunkter og betjener behovene for godstransport og utvikler turisme.

- Prioritere mudring og oppgradering av vannveier i større elver i provinsen for å sikre drift av skip med stor kapasitet.

- Implementere prosjektet for å undersøke og evaluere potensialet for dypvannsutvikling i Tra Vinh-provinsen (gammel).

(iv) Om byinfrastruktur

Fortsette å være oppmerksom på investeringer og oppfordre til investeringer i utvikling av byinfrastruktur, gjennomgå og akselerere fremdriften av nye prosjekter i byområder og boligområder; effektivt og synkront implementere oppgraderingsprosjekter i byområder, sikre løsninger for å minimere flom i byområder; prioritere å balansere ressurser for å implementere investeringer i renseanlegg for byavløp, for å bidra til å sikre miljømessig sanitærforhold og bærekraftig byutvikling.

4.2. Kapitalløsninger

- I en sammenheng med begrenset kapital til investeringer i provinsens infrastruktur, samtidig som investeringsbehovet for utvikling av transport- og byinfrastruktur er svært stort, må derfor provinsens avdelinger og avdelinger koordinere tett, regelmessig gjennomgå og vurdere de faktiske behovene for infrastrukturutvikling i hvert område for å gi råd, foreslå og justere prioriteringslisten på passende måte, og sikre konsentrerte investeringer, med fokus og nøkkelpunkter i samsvar med evnen til å balansere kapitalkildene.

- Fokusere på å innhente og tiltrekke seg ikke-budsjettmessige kapitalkilder til å delta i investeringer i bygging av trafikkprosjekter og arbeide for å møte kapitalinvesteringsbehovene for utvikling av prosjekter i henhold til Vinh Long provinsielle planlegging. Oppmuntre og invitere bedrifter og investorer til å delta i investeringer i utvikling av byinfrastruktur, trafikk- og logistikkinfrastruktur gjennom risikodelingsmekanismer og skatteinsentiver.

4.3. Løsninger for utvikling av menneskelige ressurser

- Implementere oppgaven med å lære opp statens ledelse; ha en policy om å prioritere innenlandsk og utenlandsk opplæring for ansatte, tjenestemenn og ledelsespersonell som tjenestegjør langsiktig i provinsen. Samtidig utvikle et kvalifisert personalteam, sterkt nok på alle felt, til å oppfylle kravene til bærekraftig utvikling.

- Fokus på utvikling av menneskelige ressurser av høy kvalitet. Implementer programmer og prosjekter for å utdanne menneskelige ressurser av høy kvalitet for næringer og felt knyttet til transport- og bysektoren. Fokuser på å oppdage, pleie, fremme talenter og utdanne menneskelige ressurser for kunnskapsbasert økonomisk utvikling. Knytte utvikling av menneskelige ressurser tett sammen med utvikling og anvendelse av vitenskap og teknologi.

4.4. Løsninger innen vitenskap og teknologi

- Bruk av ny teknologi og moderne materialer i konstruksjon for å forbedre kvaliteten på trafikkinfrastruktur i byer, og bygge smarte og miljøvennlige trafikksystemer.

- Testing og anvendelse av mange nye teknologier som svak grunnarmering; halvmykt veidekketeknologi; porøs dreneringsasfaltbetongteknologi; bredvingebjelketeknologi; grønne teknologier, reduksjon av CO2-utslipp under infrastrukturbygging og bærekraftig byggeteknologi, i tråd med den generelle utviklingstrenden i verden, ...

Utvikling av urban infrastruktur og transportinfrastruktur i en synkron og moderne retning i Vinh Long-provinsen etter fusjonen er av stor betydning for å bidra til å styrke Vinh Long-provinsens rolle som et forbindelsessenter med hele Mekongdelta-regionen. Dette er en mulighet for provinsen til å gjøre et gjennombrudd, bli en lokalitet med moderne infrastruktur, rask og bærekraftig økonomisk utvikling, og i økende grad forbedre folks liv.

Kilde: https://baovinhlong.com.vn/thoi-su/202510/giai-phap-dot-pha-phat-trien-ha-tang-nhat-la-ha-tang-do-thi-ha-tang-giao-thong-theo-huong-dong-bo-hien-dai-9c136fc/