Gjenoppta sjansen til å leve i åpent hav.

Midt i den urolige sjøen er hvert nødsignal et kappløp med tiden. For maritime redningsstyrker kan selv en liten feilvurdering eller et minutts forsinkelse i å komme frem til stedet føre til at et offers sjanser til å overleve forsvinner.

Utenlandske besetningsmedlemmer i havsnød er brakt trygt i land.

Kappløpet om «besttime»

Kaptein Dinh Xuan Truong på SAR 413-fartøyet – som tilhører Maritime Search and Rescue Coordination Center Region III (basert i Phuoc Thang Ward, Ho Chi Minh-byen) – er tilbake fra et maritimt redningsoppdrag og er travelt opptatt med å forberede seg til neste reise. For de som er involvert i redningsarbeidet er det nesten ingen hvile mellom «retur» og «å sette seil». Hver tur er en konfrontasjon med den barske naturen og grensene for menneskelige evner.

Kaptein Dinh Xuan Truong, som har vært i yrket i over 10 år, sa at det største presset i søk- og redningsaksjoner ikke er røff sjø og sterk vind, men den hjemsøkende frykten for å gjøre feil. «Ulykker til sjøs kommer i mange former. Hver hendelse er et annet problem med mange variabler. Når et skip synker, faller folk i havet og forsvinner; ofrene står ikke stille, og tiden venter ikke på noen», delte Truong. Når han husker minneverdige redningsoppdrag, husker han fortsatt hendelsen der skipet Dai Hai Phat 17 gikk på grunn i Tra Vinh-området, omtrent 43 nautiske mil sør-sørvest for Vung Tau-kapp, på slutten av 2019. På den tiden fraktet skipet over 4293 tonn kull fra Dong Nai til Tra Vinh, med 11 personer om bord. Skipet gikk på grunn, og eieren leide et slepefartøy, men det lyktes ikke på grunn av dårlig vær. Store bølger oversvømmet kontinuerlig maskinrommet, noe som fikk skipet til å krenge kraftig og miste kontrollen. I denne farlige situasjonen sendte kapteinen ut et nødsignal. Da redningsmannskapene mottok informasjonen, sendte de SAR 413-fartøyet til stedet og reddet alle 11 personene om bord på skipet samme natt før det ble senket av bølgene.

Ifølge fagfolk er den største utfordringen innen maritim redning ikke bare å komme frem til stedet, men å finne offeret nøyaktig. Gjennom hele reisen kommuniserer SAR-fartøyet kontinuerlig med Vietnam Maritime Search and Rescue Coordination Center for å oppdatere data og justere søkeplanen. Ved kommandosentralen bruker eksperter SAROPS-programvare for å beregne offerets drivbane basert på vindretning, strømninger og objektegenskaper. Ifølge kaptein Dinh Xuan Truong er teknologien imidlertid bare støttende, fordi de opprinnelig rapporterte koordinatene i realiteten kan endre seg fullstendig på bare noen få timer.

Da vakthavende offisers telefon ringte med meldingen «Folk i nød utenfor kysten», ble hele systemet umiddelbart aktivert. Utenfor kaia startet skipet motorene og forlot kaia raskt. I kontrollrommet ble kart åpnet, og planer for rask respons ble satt i verk.

«En vetts kamp» med naturen

Hvis kommandosentralen er en kamp om data, er felten en direkte kamp mot bølgene. Til tross for sin spesialiserte design, rister SAR-fartøy fortsatt voldsomt når de møter bølger på nivå 7 eller 8. Under slike forhold blir tid det største presset. De som er i yrket forstår at den "gylne timen" i redningsaksjoner er de første 24 timene. Etter denne perioden er offerets sjanser for å overleve svært lave på grunn av dehydrering, hypotermi og utmattelse. Om natten gjør begrenset sikt søkeoperasjoner enda vanskeligere. Store bølger hindrer besetningsmedlemmer i å stå på dekk; all observasjon må gjøres fra innsiden av lugaren.

Ifølge kaptein Dinh Xuan Truong er søket nesten som å «lete etter en nål i en høystakk» hvis et offer driver alene. De er synlige når bølgene trekker seg tilbake, men forsvinner når bølgene stiger. Hvis offeret derimot klarer å komme seg om bord i en redningsflåte eller livbåt, er sjansene for å finne dem større. Men å finne dem er bare det første steget. Å nærme seg og bringe offeret om bord i grov sjø er den virkelige faren. Mange ganger kan ikke redningsmannskaper senke livbåten på grunn av den høye risikoen for kantring. I slike tilfeller brukes metoder som å skyte tau eller kaste livbøyer. I unntakssituasjoner, når offeret er utmattet, fester redningspersonell sikkerhetstau til seg selv og hopper direkte i sjøen for å bringe offeret tilbake til skipet.

Kvelden 8. april 2026 mottok Vietnams redningssenter for sjøfart informasjon fra containerskipet ESL Dachan Bay (portugisisk statsborgerskap) om et filippinsk besetningsmedlem som led av akutte magesmerter mens skipet var på vei fra Taiwan til Singapore. Umiddelbart etterpå ble SAR 272-fartøyet – som tilhører redningssenteret for sjøfart i region III – sendt fra land for å nærme seg skipet til havs for å utføre en medisinsk evakuering. Etter mer enn 13 timer til sjøs ble pasienten trygt brakt i land for videre behandling. Midt i de turbulente bølgene har det aldri vært lett å nærme seg en «festning» til sjøs for å redde noen. For kaptein Nguyen Van Do og mannskapet på SAR 272 er hvert redningsoppdrag en «vettskamp» med naturen. I tøffe værforhold er det ekstremt farlig å nærme seg siden av et stort skip på grunn av risikoen for en kraftig kollisjon mellom de to fartøyene.

Ifølge lederne av Vietnam Maritime Search and Rescue Coordination Center bekrefter den vellykkede redningsaksjonen ytterligere Vietnams koordineringsevner, situasjonshåndteringsevner og deres rolle som et internasjonalt kontaktpunkt i maritime redningsoperasjoner innenfor sitt ansvarsområde. Det finnes ikke et enkelt scenario for redningssituasjoner til sjøs. Hver reise er en sjanse til å møte det ukjente. Men midt i røff sjø og utallige usikkerheter holder maritime redningsstyrker ut, og kappløper mot den "gylne timen" for å sikre en sjanse til å overleve for de som er i nød til sjøs.

THANH HUY

Kilde: https://www.sggp.org.vn/gianh-lai-co-hoi-song-giua-bien-khoi-post855338.html