Hanoi ønsker å skape et «mirakel ved Den røde elv».

I morges (16. oktober) åpnet den 18. kongressen til Hanoi bypartikomité for perioden 2025–2030 offisielt.

Báo Tuổi Trẻ•16/10/2025

Motorveien Hanoi -Hai Phong, 105 km lang, forbinder Hanoi med regioner som Hai Phong, Quang Ninh, Hung Yen, Hai Duong... og er en drivkraft for byutvikling på begge bredder av Den røde elv - Foto: HONG QUANG

Det er høye forventninger til Hanois dramatiske transformasjon og utvikling i den nye perioden. Hanoi nærer ambisjonen om å skape et «mirakel ved Den røde elv» – et nytt symbol på gjenoppliving, sammenhengende kommunikasjon og bærekraftig utvikling.

På nivå med hovedstedene i utviklede land.

I perioden 2021–2025 oppnådde Hanoi mange betydelige resultater og utviklinger. Den økonomiske veksten var i gjennomsnitt 6,57 % per år, 1,1 ganger høyere enn landsgjennomsnittet. Størrelsen på økonomien er anslått til omtrent 63 milliarder amerikanske dollar, 1,42 ganger høyere enn i 2020, og utgjør 12,6 % av den nasjonale totalen. BNP per innbygger er anslått til 7 200 amerikanske dollar. Budsjettinntektene oversteg konsekvent anslagene, som er anslått til 2,2 billioner VND, 1,8 ganger høyere enn i perioden 2016–2020, og utgjør omtrent 25 % av den nasjonale totalen.

Samtidig har byplanlegging, forvaltning og utvikling, samt det sosioøkonomiske infrastruktursystemet, blitt akselerert mot en synkronisert, moderne, smart og sammenkoblet tilnærming. Flere viktige prosjekter er fullført, inkludert jernbanelinjene Cat Linh - Ha Dong og Nhon - Hanoi stasjon (forhøyede deler), den forhøyede delen av Ringvei 2 og fase 2 av Vinh Tuy-broen.

Det er verdt å merke seg at Hanoi siden begynnelsen av 2025 har startet byggingen av syv store broer over Den røde elv: Tu Lien, Ngoc Hoi, Van Phuc, Hong Ha, Me So, Thuong Cat og Tran Hung Dao. Antall prosjekter som er startet i løpet av ett år tilsvarer nesten det totale antallet ni broer som er bygget i løpet av forrige århundre.

I en artikkel før åpningen av kongressen understreket Hanoi-partisekretær Bui Thi Minh Hoai at det å gå inn i en ny utviklingsfase, i tillegg til fordeler og muligheter, gir Hanoi mange vanskeligheter og utfordringer, som akkumulerte flaskehalser, aldrende befolkning, klimaendringer, naturkatastrofer og epidemier.

Ifølge partisekretæren i Hanoi har Hanoi, ved å implementere direktivene fra generalsekretær To Lam på arbeidsmøtet 21. august, konkretisert og knyttet implementeringen av syv strategiske resolusjoner fra politbyrået til den praktiske virkeligheten i hovedstaden.

Målet for Hanoi innen 2030 er å være en «kulturell - sivilisert - moderne» hovedstad, grønn, smart, et sted der kulturell fortreffelighet møtes, dypt integrert i det internasjonale samfunnet, svært konkurransedyktig og med et utviklingsnivå som kan sammenlignes med hovedstedene i utviklede land i regionen.

Sammen med målene for sosioøkonomisk utvikling vil det bli prioritert å utvikle et moderne, smart og sammenkoblet infrastruktursystem for å skape et gjennombrudd i utviklingen.

Dette inkluderer investeringer i et synkronisert og mangfoldig transportsystem med en langsiktig visjon for et integrert interregionalt og internasjonalt transportnettverk: motorveier, riksveier, ringveier, knutepunkter, broer over Den røde elv og Duong-elven, bybaner som forbinder satellittbyer med den sentrale regionen og naboprovinser; og et logistikksystem som knytter sammen økonomiske korridorer og ringveier.

Det store området på begge sider av den røde elven gir gode muligheter for at Hanois byutvikling kan bevege seg mot en moderne retning, orientert mot elven - Foto: HONG QUANG

Finans- og handelssenteret langs Red River

I følge Politbyråets konklusjoner om Hanois planlegging for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, og den reviderte hovedplanen for hovedstaden frem til 2045, med en visjon frem mot 2065, er Hanoi rettet mot å utvikle seg langs Den røde elv-aksen, og transformere denne elven til et nytt symbol for hovedstaden.

I sine retningslinjer satte den 18. kongressen til Hanoi-partikomiteen seg som mål å danne store finans- og handelssentre på begge sider av Den røde elv og undersøke byggingen av et frihandelssenter tilknyttet en internasjonal flyplass.

I byplanlegging, bygging og forvaltning er Red River identifisert som en grønn utviklingsakse og et nytt symbol for hovedstaden; byutvikling følger TOD-modellen (Transit-Oriented Development) knyttet til offentlig transport; og elver i indre by vil bli revitalisert og forurensning vil bli grundig håndtert.

I en samtale med avisen Tuoi Tre uttalte delegaten Bui Hoai Son (Hanoi) at hovedstaden gjennomgår en sterk transformasjon mot en kunnskapsbasert økonomi, en kreativ økonomi og en grønn økonomi. Vekst er imidlertid bare virkelig bærekraftig når den ledsages av identitet; når hvert prosjekt, hver politikk og hvert nytt byområde er gjennomsyret av den humanistiske ånden til Thang Long, et land med tusen år med historie.

Kultur må bli den «myke bakken» – jorden som gir næring til all innovasjon, kreativitet og fremskritt i hovedstaden.

I løpet av denne reisen sa Son at Hanoi nærer ambisjonen om å skape et «Røde elv-mirakel» – et nytt symbol på gjenoppliving, forbindelse og bærekraftig utvikling. Hvis «Han-elvens mirakel» har gjort Seoul til en av de mest levelige byene i Asia, vil «Røde elv-mirakelet» være Hanois måte å både hedre historien og bygge fremtiden på.

Elven vil ikke bare være en landskaps- og økologisk akse, men også bli en «kulturell-økonomisk-kreativ akse»: den vil forbinde den gamle byen med den nye byen, forbinde mennesker med naturen og forbinde fortiden med fremtiden.

For å oppnå dette, ifølge Son, trenger Hanoi en ny planleggingsvisjon, der man ser på Den røde elv som en «kulturell livsnerve», og utvikler begge breddene til et grønt kulturelt, kreativt og turistisk område der kulturarv, kunst, arkitektur og samfunnsliv flettes sammen. Dette er også en måte for kultur ikke bare å bli bevaret på, men også å «leve», å bli gjenfødt i hvert åndedrag av byen.

Arkitekt Dao Ngoc Nghiem – visepresident i Vietnams forening for byplanlegging og utvikling, tidligere direktør for Hanois avdeling for planlegging og arkitektur – understreket at Den røde elv har en spesiell og langvarig rolle og posisjon, nært knyttet til dannelsen av Hanoi. Ifølge Nghiem har spørsmålet om planlegging av Den røde elv blitt tatt opp siden 1990-tallet, og det har vært planer om å forbedre den nåværende tilstanden til Den røde elv.

Ideen om å gjøre Den røde elv til den sentrale landskapsaksen i Hanoi fokuserer ikke bare på sikkerhet, men også på harmonisk utvikling og forbindelse med naboområdene. Han vurderte at med de nye broene som for tiden er under bygging, vil Den røde elv bli den sentrale landskapsaksen, som ikke bare forbinder de to breddene, men også knytter sammen omkringliggende områder for å åpne opp for utvikling.

Nghiem understreket at utviklingen ikke bør begrenses til de to breddene av Den røde elv, men også fokusere på områdene rundt diket, naboprovinsene og knytte seg tett til sentrene på begge sider av elven. Samtidig er det nødvendig å utvikle infrastruktur synkront, som det omkringliggende veisystemet, og kombinere det med turismeutvikling...

For å kunne implementere planen mener Nghiem at finansiering er avgjørende. Derfor er det, i tillegg til budsjettmidler, behov for politiske mekanismer for å mobilisere sosiale ressurser til implementering.

Grafikk: TUAN ANH

* Dr. Pham Dinh Doan (leder av Phu Thai-gruppen, medlem av Hanoi bys folkeråd):

Gjør et sterkt gjennombrudd i den nye fasen.

For å oppnå større gjennombrudd i neste periode må Hanoi akselerere institusjonelle og styringsmessige reformer, og bevege seg mot en proaktiv, handlingsorientert og tjenesteorientert regjering. Reformen av administrative prosedyrer må være mer omfattende, forkorte behandlingstider og effektivt implementere «one-stop shop»-mekanismen for investeringsprosjekter, samtidig som den øker åpenheten og ansvarligheten i hele systemet.

Hanoi må prioritere utviklingen av transportinfrastruktur, håndtere flom og miljøforurensning – problemer som direkte påvirker livskvaliteten til innbyggerne. Byutvikling bør knyttes til smarte planleggingsmodeller, oppmuntre til offentlig transport og grøntområder, med sikte på et moderne, grønt og levelig Hanoi.

* Delegat BUI HOAI SON (Hanoi):

Det må være en mønsterby.

Hanoi står foran en historisk mulighet til å bekrefte sin posisjon som en kulturell, sivilisert, moderne, kreativ og levelig hovedstad. Den 18. kongressen til Hanoi-partikomiteen finner sted i et avgjørende øyeblikk, da visjonen for hovedstadens utvikling ikke er begrenset til å utvide byrommet eller økonomisk vekst, men også må fokusere på å bygge Hanois folk og kultur som den åndelige pilaren for utvikling.

Derfor må denne partikongressen i Hanoi sette menneskene i sentrum for alle utviklingsstrategier. Målet er å bygge Hanois folk inn i den nye æraen – elegante, medfølende, kreative, viljesterke og med et ønske om integrering. En by kan bare virkelig utvikle seg når hver innbygger føler seg stolt, lykkelig og har muligheten til å bidra til samfunnet.

Å utvikle økonomien i forbindelse med kultur er ikke bare et strategisk valg, men den eneste måten Hanoi kan bli en modellby – en by som er både moderne og human, samtidig som den er dypt gjennomsyret av Vietnams ånd.

«Fyren fra Hanoi er veldig muskuløs.»

I et intervju med avisen Tuổi Trẻ sa arkitekten Phạm Thanh Tùng, sjefen for kontoret til Vietnams arkitektforening, at Hanois utseende har endret seg mye de siste årene. Han vurderte at hvis Hanoi var ungt, ville det vært svært robust på grunn av den raske urbaniseringsprosessen.

Bylandskapet har endret seg svært raskt i løpet av den siste perioden. Hanoi har oppnådd store ting, fra byggingen av Ringvei 2 og Ringvei 3 til den pågående byggingen av Ringvei 4.

Herr Tung sa at Hanoi for tiden utvikler svært store prosjekter for å skape et «mirakel ved Den røde elv». Hvis disse prosjektene fullføres, tror han at Hanoi ikke lenger vil være en by som vender ryggen til elven, men en by som vender ut mot Den røde elv, og skaper en unik byakse, landskap og turistdestinasjon.

Sentrum av Hanoi, med Den røde elv og Vestsjøen, utvikler seg raskt med moderne skyskrapere - Foto: HONG QUANG

Fokuser ressursene på å håndtere presserende problemer.

Bortsett fra de positive aspektene som har blitt nevnt, har Hanoi ifølge arkitekt Pham Thanh Tung – sjef for kontoret til Vietnams arkitektforening – fortsatt mange «svært problematiske» problemer angående noen mangler i byplanleggingen.

Spesielt flommen forårsaket av tyfonene Bualoi og Matmo i mange områder avdekket svakheter i Hanois planlegging, ettersom byen ikke har vært i stand til å synkronisere og integrere planlegging over og under bakken. «Vi har bygget en veldig storslått, vakker og moderne by, men den blir ofte oversvømmet når det er stormer. Selv om Hanoi nå har etablert prosjekter, bygget store pumpestasjoner og investert i dreneringssystemer, gjenstår det fortsatt mange problemer», sa han.

Han argumenterte for at Hanoi for tiden mangler oppmerksomhet på underjordisk byplanlegging. Derfor må byen, i tillegg til å bygge dreneringsrør, bygge underjordiske metrostasjoner, kjøpesentre og til og med underjordiske vannreservoarer. Ved å gjøre dette vil Hanoi skape en forbindelse mellom overjordisk og underjordisk planlegging, sikre konsistens og unngå usammenhengende strukturer.

«Hanoi har alltid vært en by med elver og innsjøer, men under urbaniseringsprosessen har vi fylt igjen for mange, så nå er det ikke lenger et sted for vann å dreneres og lagres. I forstedene har ikke vanningssystemet blitt reparert eller oppgradert, dette er ting Hanoi må tenke på», sa Tung.

Herr Tung håper at Hanoi må endre tankesett innen bystyring, med særlig prioritet for bruk av digital teknologi i styring. For eksempel, innen flomområdet, må teknologien nøyaktig forutsi nedbør, dreneringskapasitet og varsle om oversvømte områder. Sammen med dette er det behov for forskning på bymodeller som tilpasser seg klimaendringer. Disse modellene må sikre at byene er i stand til å absorbere regnvann og er i stand til å tilpasse seg og harmonisere med klimaendringer.

Arkitekt Dao Ngoc Nghiem mener at et av Hanois gjennombrudd i de kommende årene er synkronisert utvikling av teknisk infrastruktur, som kombinerer nyutvikling med renovering, oppgradering og gjenoppbygging. Dette er en svært utfordrende oppgave, men bare på denne måten kan målet om å bygge et kulturelt, sivilisert og moderne Hanoi med sin egen identitet oppnås, og bare da vil det kunne konkurrere med andre byer i regionen.

Ifølge Nghiem er urbaniseringsraten i Hanois område for tiden bare rundt 50 %, og for å nå 60 % innen 2030 er det nødvendig med et gjennombrudd innen utvikling av teknisk infrastruktur. Han bemerket også spesifikt en viktig oppgave Hanoi må ta tak i i den kommende perioden: å forvalte og utvikle underjordiske rom.

På et møte med relevante enheter for å vurdere situasjonen og diskutere løsninger for å håndtere flommen etter tyfonen Matmo i Da Phuc kommune på ettermiddagen 11. oktober, ba Hanoi-formann Tran Sy Thanh om at enhetene skulle bruke droner til å kartlegge dikesystemet og identifisere alle mangler ved de eksisterende dikesystemene i hovedstaden. Han sa at Hanoi utvikler en omfattende plan og offentlige investeringer for å fokusere på diker og forbindelsesveier i neste periode.

Når det gjelder dreneringsproblemer i både by- og forstadsområder, ba Thanh om at relevante enheter sender inn hasteprosjekter til byen for flomkontroll, slik at byens ledere kan gjennomgå og godkjenne dem.

Han påpekte at en av hovedårsakene til forringelsen av mange elver og innsjøer er mangelen på mudring gjennom årene. I nær fremtid vil byen umiddelbart iverksette et hasteprosjekt for å mudre elver og regulere innsjøer.

Pham Tuan - Thanh Chung

Tuoitre.vn

Kilde: https://tuoitre.vn/ha-noi-muon-tao-ky-tich-song-hong-2025101608134576.htm#content-4