Bai Gio-jernbanetunnelen forventes å åpne for tog 22. april.

Entreprenører borer geologiske borehull, forsterker Bai Gio-tunnelen og rydder opp i rusk og avfall, og planen er å fullføre arbeidet innen 22. april slik at nord-sør-togtrafikken kan gjenopptas.

Om morgenen 16. april holdt viseminister for samferdsel Nguyen Danh Huy et nettmøte med feltgruppen for å diskutere løsninger på jordskredet ved Bai Gio-jernbanetunnelen i Khanh Hoa- provinsen.

Representanter fra feltarbeidsgruppen opplyste at undersøkelsene avdekket at skredmaterialet inneholdt steiner i forskjellige størrelser og sterkt forvitret stein i form av sandstein og grus. For tiden har store steiner fylt tunnelbuen fullstendig, med et volum på omtrent 150 m3. Den geologiske strukturen i tunneltaket består av stablede og sammenlåste steiner, noe som skaper store hulrom.

I tråd med prinsippet om å opprettholde stabilitet over og inne i tunnelen, forsterket entreprenøren den kollapsede steinmassen i tunnelen den 15. april ved å installere ankere for å lage rom for injeksjon av sementmørtel for å størkne den løse steinen og skape et stivt rammeverk. På fjelltoppen, der tunnelen kollapset, boret entreprenøren geologiske undersøkelser for å injisere sementmørtel for å fylle det kollapsede rommet, med sikte på å stabilisere steinmassen.

15. april boret entreprenøren to borehull i fjellet: ett 23 meter dypt (som når tunneltaket), og det andre omtrent 18 meter dypt. Betong vil deretter bli pumpet inn med en betongpumpe. Foto: Bui Toan

I dag forbereder byggeteamet ankerboreutstyr, høytrykksinkemaskiner, blandeanlegg, ankere osv. for å bore og sette inn ankere i synkehullåpningen og pumpe høytrykksinkemiddel for å skape stabil vedheft. Etterpå vil arbeiderne gradvis grave ut den kollapsede jorden og steinen i tunnelen, og installere støtterammer mens de graver.

Etter at alle støtterammene er montert på plass, vil entreprenøren sprøyte mørtel og støpe betong til tunnelkledningen. Det forventes at arbeidet vil være ferdig innen 22. april, slik at nord-sør-togtrafikken kan gjenopptas.

For å rette opp problemet mobiliserte entreprenøren ved Song Da 10 20 tjenestemenn og arbeidere, sammen med en rekke anleggsutstyr og maskiner. Bygge- og investeringsselskap nr. 3 hadde omtrent 80 arbeidere. Phu Khanh Railway Joint Stock Company, enheten som forvalter jernbanestrekningen gjennom Khanh Hoa, sendte rundt 250 personer til byggeplassen.

Ifølge Dang Sy Manh, styreleder i Vietnam Railways Corporation , har jordskredet ved Bai Gio-tunnelen tvunget jernbanebransjen til å omdirigere gjennomsnittlig 10 tog per dag. Innen kvelden 15. april hadde enhetene omdirigert mer enn 13 000 passasjerer på 38 tog fra Tuy Hoa stasjon (Phu Yen) til Gia stasjon (Khanh Hoa) og omvendt.

77 godstog har blitt strandet. Jernbanebransjen har måttet forhandle med transportører for å omdirigere lasten. Så langt har 16 tog blitt kjørt gjennom det berørte området, med prioritet til lettbedervelige varer, frosne varer og ekspressleveringer.

Herr Manh vurderte at Bai Gio-tunnelen forårsaket betydelig skade på jernbanetransporten. Kommunen foreslo at relevante myndigheter vurderer å gi økonomisk støtte for å minimere tap, at lokale myndigheter sørger for overføringskjøretøy, og at veiavgifter frafalles for kjøretøy som transporterer passasjerer og varer gjennom Deo Ca-tunnelen.

Etter å ha løst problemet med kollapsen av Bai Gio-tunnelen, bør de kompetente myndighetene vurdere å bevilge midler til den første fasen av forsterkning av 12 svake tunneler på nord-sør-linjen med en estimert kostnad på 500 milliarder dong, og utvikle en plan for å håndtere de 27 svake tunnelene langs hele jernbanelinjen.

På møtet vurderte viseminister Nguyen Danh Huy at Bai Gio-tunnelen har svært komplekse geologiske forhold, ble bygget for lenge siden, strukturen har forringet seg, og muligheten for jordskred har blitt spådd av statlige forvaltningsorganer siden 2020.

Arbeidet utføres etter prinsippet om «fire på stedet», som sikrer fem krav: raskest mulig gjenåpning av veien, raskest mulig mobilisering av styrker, de mest innovative løsningene, absolutt sikkerhet og høyest mulig konsentrasjon av ressurser fra alle enheter som jobber døgnet rundt, i samsvar med statsministerens direktiver. Samferdselsdepartementets arbeidsgruppe vil holde daglige orienteringsmøter med enhetene på stedet for å overvåke byggeprosessen og gi rettidig veiledning.

Bai Gio-tunnelen er over 400 meter lang, 5 meter høy, 4 meter bred og omtrent 900 meter høy, og ligger i Dai Lan kommune, Van Ninh-distriktet, Khanh Hoa-provinsen. Prosjektet er for tiden under forsterkning og renovering som en del av pakke 11A i Vinh - Nha Trang-seksjonens prosjekt for å forsterke svake tunneler, bygge nye stasjoner og renovere overbygningen. Prosjektet administreres av prosjektstyringsråd 85 - Samferdselsdepartementet.

Klokken 12. april, mens entreprenøren rev den gamle tunnelkledningen, kollapset en tunnelbue og forstyrret togdriften.

Duy

Kildekobling: https://vnexpress.net/ham-duong-sat-bai-gio-du-kien-thong-tau-ngay-22-4-4735103.html