I henhold til beslutning nr. 6440/QD-UBND datert 16. desember 2024 fra Hanoi -folkekomiteen om godkjenning av listen over veier og gater der en del av veibanen midlertidig kan brukes til parkering, har Hanoi for tiden 234 veier og gater som oppfyller vilkårene for midlertidig bruk av en del av veibanen til parkering.

På grunn av den raske økningen i antall private kjøretøy har imidlertid ikke den statiske transportinfrastrukturen (parkeringsplasser, kjøretøyoppbevaring, hente- og avleveringssteder for passasjerer osv.) holdt tritt med utviklingen. Statistikk fra Hanoi Department of Construction viser at antallet private kjøretøy øker med 4–5 % årlig, ti ganger raskere enn veksten i transportinfrastrukturen som betjener folks reisebehov. Samtidig er dagens parkeringsplasser ikke fordelt rasjonelt. Mange parkeringsplasser og plasser oppfyller ikke de tekniske standardene og sikkerhetsforskriftene for brannforebygging og -kontroll som fastsatt av Department of Construction , og har ikke brukt avansert teknologi til parkeringsdrift.

En parkeringsplass i Hanoi.

Basert på situasjonen ovenfor har Hanoi by offisielt økt gebyret for bruk av vei- og fortauplass til parkering med 1,5 til 2 ganger dagens sats, med den høyeste satsen på 400 000 VND/ m² /måned (hvis brukt til bilparkering). Denne justeringen av midlertidige vei- og fortauavgifter forventes å bidra til å redusere trafikkvolumet i indre by, lindre trafikkork, gradvis motvirke bruk av private kjøretøy og oppmuntre til bruk av offentlig transport. Samtidig vil gebyrøkningen delvis oppveie byens infrastrukturinvesteringskostnader, oppmuntre bedrifter til å investere i bygging av moderne parkeringsplasser, bidra til å øke parkeringsplassen og redusere presset på statisk trafikk i hovedstaden.

Mange eksperter mener imidlertid at det å bare øke avgiftene ikke vil oppnå målet om å redusere trafikkorken i indre by. Hvorfor det? La oss se på dataene om midlertidige vei- og fortaubruksavgifter som er innkrevd og betalt i perioden 2022–2025.

Parkeringsplass på Ngoc Khanh Street (Hanoi City).

Følgelig var den anslåtte inntekten i 2023 over 39 milliarder VND, mens den faktiske inntekten nådde 46 milliarder VND, som overgikk det anslåtte målet. 2024 fortsatte å registrere stabil vekst. Den anslåtte inntekten var 40 milliarder VND, mens den faktiske inntekten nådde 51 milliarder VND. Bare for de første 10 månedene av 2025 var den anslåtte inntekten 40 milliarder VND, og ​​den faktiske inntekten nådde 42 milliarder VND, noe som fortsetter den oppadgående trenden.

Dermed kan man se at etterspørselen etter parkering er svært høy. Mange er villige til å betale ekstra for parkering, så lenge det er en plass. Ifølge Le Dinh Thanh (bosatt i Ba Dinh-distriktet i Hanoi) tar ublu priser på uautoriserte parkeringsplasser for tiden, potensielt opptil 200 000 VND per parkeringsøkt på gatene i løpet av helligdager og Tet (kinesisk nyttår). På grunn av etterspørselen aksepterer han det likevel. «Noen ganger er det vanskelig å finne en parkeringsplass, så det er ikke noe problem å betale ekstra», sa Le Dinh Thanh.

I tillegg til å øke avgiftene for bruk av fortau og gater til parkering, må byen derfor implementere et omfattende sett med løsninger, der kjerneoppgaven er utvikling av et offentlig transportnettverk, fra samkjøringstjenester og drosjer til trikker. Et utbredt, praktisk og høykvalitets offentlig transportnettverk er den primære faktoren i å endre folks transportvaner.

    Kilde: https://www.qdnd.vn/xa-hoi/cac-van-de/han-che-xe-ca-nhan-tang-phi-lieu-da-du-1041075