Korridor som forbinder havet og fjellene

Å koble sammen og synkronisere transportinfrastrukturen er et sentralt krav for Da Nang by i den kommende perioden. Dette vil skape en forbindelseskorridor for byens omfattende og bærekraftige utvikling, fra kysten til fjellene.

En del av riksvei 14G som fører til sentrum av Dong Giang kommune. Foto: Xuan Son

Blokkeringspunkt i interregionale blodkar.

Det tok oss omtrent to timer å reise fra Tuy Loan-området (Hoa Vang kommune) til sentrum av Dong Giang kommune via riksvei 14G. Sjåføren kjørte forsiktig, til tross for at han var kjent med ruten. Fordi infrastrukturen langs hele ruten ennå ikke er helt tilkoblet, var noen strekninger glatte, mens andre var humpete. Og fordi veien er smal og bare oppfyller standardene for en klasse IV-vei med to kjørefelt og et tverrsnitt på 7,5 m, eller til og med bare 5 m i noen strekninger, kunne en stor lastebil lett okkupere et halvt kjørefelt.

Forfallet på riksvei 14G – en viktig transportåre som forbinder sentrum av Da Nang med den vestlige delen av byen som grenser til Ho Chi Minh-veien – ble tidligere anerkjent av provinsregjeringen i Quang Nam som en «flaskehals» i den interregionale sosioøkonomiske utviklingen.

Herr Do Huu Tung, leder av folkekomiteen i Song Kon kommune, sa: «Vi har alltid håpet at riksvei 14G ville bli oppgradert. Når det skjer, vil veien fra Doc Kien til Prao-området (nå Dong Giang kommune) være mye mer praktisk for varehandel.»

En dag fulgte jeg lederen for folkekomiteen i Dong Giang kommune, Coor Le, for å besøke flere hage-skogøkonomiske modeller i kommunen. Her så vi modeller av husholdningsøkonomier, gruppehusholdninger, hageøkonomier, gårdsøkonomier ... som allerede hadde blitt implementert siden resolusjon 35/2021/NQ-HĐND fra folkerådet i Quang Nam- provinsen (tidligere). Noen tilfeller har unnsluppet fattigdom, slik som tilfellet med herr BNướch Ngang (en boliggruppe i Duông) med hans innsats for å avle flekkhjort og dyrke lilla ginseng ...

Ifølge Coor Le har kommunen en fattigdomsrate på 31,3 %, tilsvarende 797 husstander, og det er anslått at den vil synke til 24,7 % (en reduksjon på 167 husstander) innen utgangen av 2025. Å utvikle økonomiske modeller basert på hage og skog er en av de umiddelbare retningene for Dong Giang kommune for å oppnå bærekraftig fattigdomsbekjempelse. Det er den nåværende situasjonen; fremtiden er en historie om ... transportinfrastruktur.

Lederen for Dong Giang kommune delte: «I fjellområdet trenger mange produkter som dyrkes og produseres av folket kjøpere og et marked. På lang sikt, for å unnslippe fattigdom på en bærekraftig måte, må byen oppgradere transportrutene. Da vil handel og næringsliv bli sterkere. Hvis transporten er for lang og vanskelig, vil det være vanskelig å finne markeder for produktene ...»

Forventninger til at disse rutene vil få et nytt utseende.

I august i fjor, på den andre sesjonen (spesialsesjonen) i den 10. perioden 2021-2026, godkjente byrådet en resolusjon om reguleringsplanen for et turistområde langs riksvei 14G i den vestlige økologiske sonen, i en skala på 1/2000, som dekker et område på omtrent 339 hektar. Dette området vil omfatte et feriested- og servicekompleks av høy kvalitet, et utvidet område og et nytt planlagt område nordøst for riksvei 14G; og et samfunnsbasert økoturismeområde som kombinerer friluftsaktiviteter og opplevelser…

Spesielt vil riksvei 14G bli oppgradert til et tverrsnitt på 42,5 meter for å synkronisere infrastrukturen. Beboere langs ruten håper på en ideell turismekorridor som forbinder eksisterende destinasjoner, fra Hoa Phu Thanh turistområde, Nui Than Tai varme kildepark, Ngam Doi økoturismeområde, Toom Sara turistområde (Hoa Vang kommune)... til Quyet Thang teplantasje (Song Vang kommune), Bho Hoong turistlandsby (Song Kon kommune), Dho Roong turistlandsby (Dong Giang kommune)...

Foruten riksvei 14G trenger riksvei 14D en annen rute som trenger oppgradering. Denne ruten forbinder deltaet med den internasjonale grenseovergangen Nam Giang - Dak Ta Ooc. Mange sjåfører har de siste årene kalt «lidelsens vei», og denne ruten venter på oppgradering med en total investering på over 4500 milliarder dong i perioden 2025–2027.

Le Tan Thanh Tung, viseadministrerende direktør i VITRACO Tourism, Transportation and Services Company, bemerket: «Transportinfrastrukturen i Da Nang og Quang Nam, som eksisterte før fusjonen, må synkroniseres. For eksempel må Da Nang akselerere oppgraderingen av riksvei 14D til den internasjonale grenseporten Nam Giang - Dak Ta Ooc, fordi denne ruten kan koble trafikk fra Tam Ky, Da Nang, gjennom provinsene Attapeu og Champasak i Laos, ned til Thailand – områder med en høy konsentrasjon av internasjonale turister.»

Hver vei som åpnes eller oppgraderes er ikke bare en enkel transportrute, men også en forbindelseskorridor for synkronisert og bærekraftig utvikling av Da Nang by, fra havet til fjellene.

Kilde: https://baodanang.vn/hanh-lang-ket-noi-bien-va-nui-3305479.html