Korridor som forbinder hav og fjell

Sammenkoblet og synkronisert trafikkinfrastruktur er et krav for Da Nang by i tiden som kommer. Det er en forbindelseskorridor for byens utvikling synkront og bærekraftig fra hav til fjell.

En del av riksvei 14G til sentrum av Dong Giang kommune. Foto: XUAN SON

Blokkeringspunkt på interregionale arterier

Det tok oss omtrent 2 timer å reise fra Tuy Loan-området (Hoa Vang kommune) til sentrum av Dong Giang kommune langs riksvei 14G. Sjåføren, selv om han var kjent med veien, kjørte likevel forsiktig. Fordi infrastrukturen på hele ruten ennå ikke er tilkoblet, er det strekninger der bilen kan kjøre problemfritt, og andre strekninger der det er humpete. Og fordi veibredden er liten og bare når størrelsen på en klasse IV-vei med 2 kjørefelt og et tverrsnitt på 7,5 m, er til og med noen strekninger bare 5 m, slik at en stor lastebil kan "oppta" halve kjørefeltet.

Forringelsen av riksvei 14G – den viktige trafikkveien som forbinder sentrum av Da Nang med den vestlige delen av byen ved siden av Ho Chi Minh-veien – ble tidligere sett av provinsregjeringen i Quang Nam som en «flaskehals» i den interregionale sosioøkonomiske utviklingen.

Herr Do Huu Tung, leder av Song Kon kommunes folkekomité, sa: «Vi forventer alltid at riksvei 14G blir oppgradert. På den tiden vil veien fra Doc Kien til Prao-området (nå Dong Giang kommune) være mye mer praktisk for varehandel.»

En dag fulgte jeg formannen for folkekomiteen i Dong Giang Coor Le kommune for å besøke noen hage- skogøkonomiske modeller i kommunen. Her har de økonomiske modellene for husholdninger, husholdningsgrupper, hageøkonomi, gårdsøkonomi ... blitt tatt i bruk siden resolusjon 35/2021/NQ-HDND fra folkerådet i Quang Nam-provinsen (gammel). Det finnes tilfeller av mennesker som har unnsluppet fattigdom, som for eksempel herr BNuong Ngang (en boliggruppe i Duong) med sin innsats for å avle flekkhjort, dyrke lilla Morinda officinalis ...

Ifølge Coor Le har hele kommunen en fattigdomsrate på 31,3 %, tilsvarende 797 husstander, og det er anslått at denne vil synke til 24,7 % (redusert med 167 husstander) innen utgangen av 2025. Utvikling av økonomiske modeller basert på hage og skog er en av de umiddelbare retningene for Dong Giang kommune for å bevege seg mot bærekraftig fattigdomsreduksjon. Det er nåtiden, men fremtiden er historien om ... trafikkinfrastruktur.

Lederen for Dong Giang kommune delte: «I fjellområdet trenger mange produkter som folk dyrker og produserer kjøpere og forbrukskilder. På lang sikt, hvis vi ønsker å unnslippe fattigdom på en bærekraftig måte, må byen også oppgradere transportrutene sine. Da vil handel og næringsvirksomhet bli sterkere. Hvis veiene er for lange og vanskelige å reise på, vil det være vanskelig å finne et marked ...»

Forvent nye veier

I august i fjor, på den andre sesjonen (spesialsesjonen) i den 10. perioden 2021–2026, vedtok byrådet en resolusjon om reguleringsplanen for bygging av et turistområde langs riksvei 14G i den vestlige økologiske sonen, i målestokk 1/2000, med et areal på omtrent 339 hektar. Det vil bli et feriested kombinert med tjenester av høy kvalitet, et utvidet område og et nytt planleggingsområde nordøst for riksvei 14G; et lokalt økoturismeområde kombinert med opplevelser, friluftsliv...

Spesielt vil riksvei 14G bli oppgradert til et tverrsnitt på 42,5 m for å synkronisere infrastrukturen. Med tanke på folk langs ruten, ville det være ideelt å ha en turistkorridor som forbinder eksisterende destinasjoner, fra Hoa Phu Thanh turistområde, Nui Than Tai varme kildepark, Ngam Doi økoturismeområde, Toom Sara turistområde (Hoa Vang kommune)... til Quyet Thang Farm Tea Hill (Song Vang kommune), Bho Hoong Community Tourism Village (Song Kon kommune), Dho Rong Community Tourism Village (Dong Giang kommune)...

I tillegg til riksvei 14G, er det en annen rute som må oppgraderes, riksvei 14D, som forbinder deltaet med grenseovergangen Nam Giang - Dac Ta Ooc International Gate. Denne ruten, som har blitt kalt «lidelsens vei» av mange sjåfører de siste årene, venter på å bli oppgradert med en total investering på mer enn 4500 milliarder dong i perioden 2025–2027.

Le Tan Thanh Tung, viseadministrerende direktør i VITRACO Tourism, Transport and Services Company, sa: «Den tidligere trafikkinfrastrukturen i Da Nang og Quang Nam må implementeres synkront etter fusjonen. For eksempel må Da Nang fremskynde oppgraderingen av riksvei 14D til Nam Giang - Dac Ta Ooc internasjonale grenseportpar, fordi dette er ruten som kan koble trafikk fra Tam Ky, Da Nang gjennom Attapeu og Champasak-provinsene i Laos, ned til Thailand – områder med høy konsentrasjon av internasjonale turister.»

Hver vei som åpnes og oppgraderes er ikke bare en enkel trafikkrute, men også en forbindelseskorridor for at Da Nang by skal kunne utvikle seg synkront og bærekraftig fra hav til fjell.

Kilde: https://baodanang.vn/hanh-lang-ket-noi-bien-va-nui-3305479.html