Vil driftssystemet for nord-sør-motorveien kunne innkreve bompenger innen tidlig i 2026?

Nord-sør-motorveiprosjektet, strekningen Vung Ang-Bung, er satt i drift. (Foto: Khanh Hung/Vietnam+)

For tiden går det fortsatt sakte med å implementere investeringer i intelligente transportsystemer (ITS), bomstasjoner og inspeksjon av kjøretøyets last i komponentprosjekter for Nord-Sør-motorveien, og oppfyller ikke kravene fra lederne i Byggedepartementet . Hvis det ikke implementeres resolutt, er det risiko for vanskeligheter med å innkreve bompenger på Nord-Sør-motorveien fra begynnelsen av 2026.

Fremgangen er sterkt forsinket

Ifølge rapporten fra Department of Economics - Construction Investment Management, er byggefremdriften for 4/5-komponentprosjektene for de 5 nord-sør-motorveiprosjektene med offentlige investeringer i perioden 2017–2020 for tiden (4–14,8) % etter skjema, og forventes å være ferdig innen utgangen av oktober 2025.

Mer spesifikt har motorveiprosjektet Mai Son-riksvei 45 en produksjon på omtrent 88 %, 12 % etter planen på grunn av problemer med rydding av tomt i krysset Thieu Giang; riksvei 45-Nghi Son har en produksjon på omtrent 85,2 %, 14,8 % etter planen på grunn av problemer med svak jordbehandling og rydding av tomt i krysset Nghi Son; Nghi Son-Dien Chau har en produksjon på omtrent 90 %, 10 % etter planen; Vinh Hao-Phan Thiet har en produksjon på omtrent 96 %, 4 % etter planen på grunn av treg rydding av tomt for svingveier i tre kryss (Ma Lam, Dai Ninh og Cho Lau).

Nord-sør-motorveien må ha et trafikkovervåkings- og kontrollsystem hvis den ønsker å innkreve bompenger. (Foto: Viet Hung/Vietnam+)

Frem til nå har utstyrspakkene for komponentprosjektene National Highway 45-Nghi Son, Nghi Son-Dien Chau og Phan Thiet-Dau Giay importert og montert 100 % av utstyret. De resterende to komponentprosjektene har importert og montert (90–98 %) av utstyret. For tiden installerer entreprenørene for de tre komponentprosjektene, inkludert Nghi Son-Dien Chau, Vinh Hao-Phan Thiet og Phan Thiet-Dau Giay, utstyr på stedet. De resterende to komponentprosjektene Mai Son-National Highway 45 og National Highway 45-Nghi Son konstruerer kabelføring og har ennå ikke installert utstyr på stedet.

For de 12 komponentprosjektene for nord-sør-motorveien i perioden 2021–2025 går fremdriften svært sakte sammenlignet med anvisningene fra Byggedepartementet, selv om utvelgelsen av entreprenører og byggingen er fullført.

Følgelig er byggingen av trekomponentprosjekter på strekningene Vung Ang-Bung, Bung-Van Ninh, Quang Ngai -Hoai Nhon iverksatt (75 dager forsinket); det forventes at entreprenørvalget vil være fullført 12. september fra 31. oktober til 20. november 2025 (90–110 dager forsinket). Pakken for levering av delt programvare vil fullføre anbudsprosessen 30. september 2025 (60 dager forsinket).

I tillegg ble det komplette bompengesystemet og databaseadministrasjonssystemet for elektronisk betaling for veitrafikk utlyst for anbud 21. oktober, en entreprenør ble valgt 28. oktober og en kontrakt ble signert 31. oktober 2025 (90 dager forsinket).

Lederen for avdelingen for økonomi og styring av bygginvesteringer i byggebransjen bekreftet at prosjektledelsen seriøst vurderer ansvaret til tilknyttede organisasjoner og enkeltpersoner, og sa at direktørene i prosjektledelsen er ansvarlige overfor ministeren dersom systemet ikke er ferdigstilt før 31. desember 2025.

Milepælen må være fullført innen utgangen av dette året.

For å få fart på fremdriften i fremtiden, krever Departementet for økonomi og investeringsstyring i byggebransjen at prosjektledelsen fremskynder implementeringsprosessen slik at byggepakkene snart kan fullføres. Thang Long prosjektledelsesråd koordinerer med relevante enheter for å studere og supplere bomstasjonsdesign (om nødvendig) for å overvinne manglene som skyldes at Cao Bo-Mai Son-seksjonen ennå ikke har implementert design og bygging av bomstasjoner. De instruerer entreprenører til å raskt utplassere utstyrsinstallasjonsarbeid på stedet.

Prosjektledelsen må gjennomgå og utvikle en generell og detaljert byggeplan for hver anbudspakke og hvert arbeidspunkt, og ha løsninger for å fremskynde byggeprosessen for å kompensere for den langsomme fremdriften, sikre ferdigstillelse av byggepakker før 30. november, og ferdigstillelse av utstyrs- og programvarepakker før 31. desember 2025; fokusere på å instruere entreprenørene til å prioritere ferdigstillelsen av bompengesystemet, og sikre at det kan operere fra 1. januar 2026.

Et intelligent trafikksystem-driftssenter er satt i drift. (Foto: PV/Vietnam+)

Ved overskridelser av pakkeprisene håndterer prosjektledelsen anbudssituasjonen raskt i henhold til forskriftene, og sørger for tidlig fullføring av entreprenørvalg og kontraktsinngåelse. Institutt for økonomi - Byggeinvesteringsstyring, Vietnams vegvesen og informasjonsteknologisenteret koordinerer for å støtte prosjektledelsen i gjennomgangen av pakkeprisen og godkjente anbudsdokumenter (om nødvendig) i håndteringen av situasjoner med overskridelser av pakkeprisene.

For Van Ninh-Cam Lo-komponentprosjektet vil prosjektledelsen i Ho Chi Minh-byen koordinere med relevante enheter for å undersøke, raskt justere og supplere bomstasjonsdesign (om nødvendig) for å løse eksisterende problemer som følge av at Cam Lo-La Son-seksjonen ennå ikke har implementert design og bygging av bomstasjoner.

Ifølge Vietnam+

Kilde: https://baoquangtri.vn/xa-hoi/tin-tuc/202511/he-thong-dieu-hanh-cao-toc-bac-nam-co-kip-thu-phi-vao-dau-nam-2026-6441aed/