Tvil omgir Boeing etter at flykroppen sprekker i luften

Hendelsen der et 737 MAX 9-fly gikk i oppløsning i luften kan øke tvilen om kvaliteten på Boeing-fly etter en rekke ulykker.

Boeing 737 MAX 9 flight nummer 1282 tok av fra Portland internasjonale lufthavn i Oregon, USA, den 5. januar til California, USA. Bare 20 minutter senere måtte flyet med 177 personer om bord nødlande da en vindusramme knakk av flykroppen, noe som skapte et hull på størrelse med en nødutgang.

Det amerikanske transportsikkerhetsrådet (Transportation Safety Board) har startet en etterforskning av hendelsen der en Boeing 737 MAX 9 styrtet i en høyde av over 4500 meter. Jennifer Homendy, rådets leder, sa at hendelsen kunne ha vært mye verre dersom den hadde skjedd i en høyere høyde.

Hvis flykroppen sprakk i en marsjhøyde på omtrent 10 000 meter, ville kabinen umiddelbart miste trykket, alt oksygenet ville slippe ut, og passasjerene inni ville raskt bli bevisstløse og fryse. Personer som løsnet sikkerhetsbeltene for å gå rundt i kabinen, kunne også bli sugd ut gjennom hullet.

«Vi føler oss veldig heldige at hendelsen ikke førte til noe mer tragisk», sa Homendy.

Flykroppbruddet satte punktum for et turbulent år for Boeing, som har vært plaget av problemer med sine 737 MAX-fly. Etter hendelsen beordret det amerikanske luftfartstilsynet (FAA) suspendering av alle 171 Boeing 737 MAX 9-fly for inspeksjon.

Et vindu sprakk under Boeing 737 MAX 9-styrten i USA 5. januar. Foto: X/FL360aero

Boeing sa at de støttet avgjørelsen og at sikkerhet fortsatt var deres «toppprioritet». Boeing-ledere kontaktet berørte flyselskaper i løpet av helgen for å forsikre kunder og investorer om at problemet var under kontroll.

Hendelsen kan imidlertid gi et alvorlig slag mot Boeings omdømme, som allerede har blitt alvorlig skadet av det faktum at 737 MAX 8 tidligere ble satt på bakken over hele verden etter to katastrofale krasj i 2018 og 2019, som drepte 346 mennesker. Undersøkelser har avdekket flere problemer med designet til flyets Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), men FAA har ennå ikke offentliggjort detaljene fullt ut.

Etterforskere mener at sensorer montert på nesen til 737 MAX 8 kan ha gitt feilaktig informasjon om angrepsvinkelen (vinkelen mellom flyets nese og luftstrømmen), noe som førte til at MCAS-systemet overgrep i kontrollsystemet. Som et resultat stoppet og styrtet to fly fra Ethiopian Airlines og Lion Air på mindre enn fem måneder.

Rekken med ulykker med 737 MAX 8 har rystet offentlighetens tillit til både Boeing og FAA. Når flyet får klarering til å fly igjen i 2020, vil det være en lang prosess å gjenoppbygge denne tilliten, selv om Boeing har lovet at flyene deres oppfyller alle sikkerhetsstandarder.

MAX-flyets vanskelige historie betyr at styrten 5. januar sannsynligvis vil øke regulatorisk gransking av selskapets sikkerhetshistorikk og åpenhet, sa Dennis Tajer, en talsperson for Pilotforeningen, som representerer American Airlines' flybesetninger.

«Vi må spørre: «Hva annet finnes der?» Når man skjuler ting fra fortiden, må vi si: «Vi tror dere ikke. Gi oss mer informasjon», sa Tajer.

Forrige måned ba Boeing flyselskapene om å sjekke om det var løse bolter på MAX-flyets rorkontrollsystem, etter at de oppdaget at defekte deler var installert på feil steder på noen fly tidlig i 2023. Boeing har blitt rammet av forstyrrelser i forsyningskjeden i 2022 og problemer med 787 som har forsinket leveransene med 20 måneder.

Den demokratiske senatoren Maria Cantwell, leder av Senatets luftfartstilsynskomité, sa at hun hadde blitt orientert av sjefen for FAA om den siste flykroppsfeilen og var enig i beslutningen om å stanse driften av 737 MAX 9-flåten. Cantwell, som spilte en nøkkelrolle i å presse på for endringer etter MAX-styrtene, sa at hun ville fortsette å overvåke etterforskningen.

«Sikkerhet er avgjørende. Flyproduksjon må oppfylle gullstandarder, inkludert kvalitetsinspeksjoner og streng FAA-tilsyn», sa hun.

Det er uklart hva FAA vil kreve før de tillater MAX-flyene å fly igjen. Byrået sa i en uttalelse at «de forblir på bakken inntil FAA avgjør at det er trygt å fly dem».

Observatører sier imidlertid at hendelsen har reist mer tvil om Boeings kvalitet.

«Denne hendelsen burde ikke skje på noe fly. Og det faktum at det skjedde på et fly som bare var tre måneder gammelt er uakseptabelt. Dette forsterker inntrykket av at Boeing har glemt hvordan man bygger fly», sa Nick Cunningham, analytiker hos Agency Partners i USA.

John Cox, pensjonert pilot og administrerende direktør i det amerikanske flysikkerhetskonsulentfirmaet Safety Operating Systems, sa at Boeing fortsatt kan produsere fly av høy kvalitet, men de gjentatte hendelsene har reist spørsmål om deres evne til å opprettholde kvaliteten.

Ron Epstein, en ekspert ved American Institute of Aeronautics and Astronautics, var enig. «Den siste hendelsen reiser spørsmål om hvordan Boeing implementerer kvalitetskontroll i sitt forsøk på å øke produksjonen», sa Epstein.

Inne i flyet med 177 personer som splittet seg i luften

Inne i kabinen på en Alaska Airlines Boeing 737 MAX 9 hvis dør eksploderte 5. januar. Video : CBS

Hendelsen 5. januar satte også Boeing-leverandøren Spirit AeroSystems i søkelyset. Selskapet bekreftet 6. januar at de hadde installert dørkomponenten som sviktet, men nektet å kommentere ytterligere.

I løpet av det siste året har Spirit AeroSystems blitt knyttet til en rekke MAX-produksjonsproblemer, inkludert feil plassering av komponenter tidlig i 2023 og feil boring av hull i det bakre trykkskottet.

Observatører sier at etterforskningen vil få mange konsekvenser for Boeing, som for eksempel tettere FAA-tilsyn med flyene de produserer.

Den nye hendelsen kan også gjøre ting vanskeligere for Boeing i det kinesiske markedet. Beijing har utsatt leveranser av nye Boeing 737 MAX-fly de siste årene, ettersom forholdet mellom Kina og USA har vært anstrengt på grunn av en rekke problemer.

Boeing leverte en 787 til Kina forrige måned, og observatører var optimistiske med tanke på at Beijing ville akseptere et nytt parti i løpet av de kommende månedene etter hvert som forholdet til Washington gradvis bedres. Men Scott Hamilton, redaktør for konsulentselskapet Leeham News, bemerket at «enhver hendelse kan få Kina til å ombestemme seg igjen».

Thanh Tam (ifølge Washington Post, WSJ, FT )

Kildekobling: https://vnexpress.net/hoai-nghi-bua-vay-boeing-sau-vu-may-bay-bung-than-giua-troi-4698103.html