113 km av Ringvei 4 i hovedstadsregionen er ferdigstilt etter 30 måneders bygging.

Komponentprosjekt 3: Investering i bygging av motorveien under Hanoi Capital Region Ring Road 4. Byggeinvesteringsprosjektet er det største veiinfrastrukturprosjektet som er implementert under OPS-metoden (offentlig-privat samarbeid).

Entreprenørene er klare til å starte byggingen umiddelbart etter at komponent 3 av Hanois ringvei 4-prosjekt er i gang.

I morges (6. september) holdt Hanoi-folkekomiteen den første spadestikkseremonien for komponentprosjekt 3: Investering og bygging av motorveien under byggeprosjektet Hanoi Capital Region Ring Road 4.

Dette prosjektet implementeres under OPS-modellen (offentlig-privat samarbeid), med CityLand Investment Company Limited, Saigon Sunflower Company Limited, Vietnam Expressway Investment and Development Corporation (VEC) og Horizon Investment Joint Stock Company som investorer.

Fru Bui Thi Minh Hoai – medlem av politbyrået , sekretær for Hanoi bys partikomité, leder av Hanoi bys nasjonalforsamlingsdelegasjon; herr Vu Hong Thanh – medlem av partiets sentralkomité, nestleder i nasjonalforsamlingen; herr Nguyen Thanh Nghi – medlem av partiets sentralkomité, leder av den sentrale komiteen for politikk og strategi; ledere for flere departementer og etater, og ledere for provinsene Bac Ninh og Hung Yen deltok i den første spadestikkseremonien for det største motorveiprosjektet som noen gang er gjennomført i hovedstaden.

Mer spesifikt, i tillegg til den totale lengden på ruten som når 113,52 km, bygget i skalaen til en 4-felts motorvei med en dimensjonerende hastighet på 100 km/t, hvorav mer enn 70 % av hovedruten er opphøyd, inkluderer komponentprosjekt 3 også mange store broer som krysser elver som: Hong Ha, Hoai Thuong, Me So…

Videre, som en viktig interregional økonomisk belterute i Hanoi hovedstadsregion, vil komponentprosjekt 3: Investering i motorveibygging ved bruk av OPS-metoden forbinde hovedstaden med Hung Yen-provinsen, Bac Ninh-provinsen og andre steder i regionen, og maksimere investeringseffektiviteten til prosjekter som har blitt og blir investert i.

«Dette prosjektet vil skape nye utviklingsområder og løse eksisterende problemer i Hanoi, utnytte potensialet for arealbruk, bygge et bærekraftig og moderne bysystem, og bidra til en vellykket oppnåelse av landets sosioøkonomiske utviklingsmål og oppgaver som skissert i resolusjonen fra den 13. nasjonalkongressen til Vietnams kommunistparti», vurderte Tran Sy Thanh, leder av Hanoi-folkekomiteen.

Spesielt er komponentprosjekt 3: Investering i bygging av motorveier under OPS-metoden det første motorveiprosjektet som ble startet av Hanoi-folkekomiteen i 2025 – et år av spesiell betydning, som det siste året for implementering av den sosioøkonomiske utviklings- og offentlige investeringsplanen for perioden 2021–2025, og også året for avholdelse av partikongresser på alle nivåer, utbygging av retninger og oppgaver for 5-årsperioden 2026–2030, som leder opp til partiets 14. nasjonale kongress.

Med over 110 km med motorveier allerede anlagt, vil komponentprosjekt 3: Investering i motorveibygging ved bruk av OPS-metoden bidra betydelig til å realisere målet om å bygge 5000 km med motorveier innen 2030, som fastsatt i resolusjonen fra den 13. nasjonalkongressen til Vietnams kommunistparti.

Ifølge lederne av Hanoi-folkekomiteen har Hanoi nå startet byggingen av fem store broer over elven med oppstarten av komponentprosjekt 3, som inkluderer Hong Ha- og Me So-broene, sammen med Tu Lien-, Van Phuc- og Ngoc Hoi-broene. Det forventes at byggingen av to store broer til, Thuong Cat og Tran Hung Dao, vil fortsette innen utgangen av 2025, noe som bringer det totale antallet store broer over Den røde elv under bygging i 2025 opp i sju.

Ifølge Truong Viet Dong, styreleder i VEC, er konsortiet av fire investorer valgt av Hanoi-folkekomiteen for å implementere komponentprosjekt 3: Investering og bygging av motorveien under OPS-metoden, alle store infrastruktur-, finans- og eiendomsbedrifter med sterk finansiell kapasitet og erfaring.

I denne sammenhengen er VEC det ledende statseide foretaket, som spiller en sentral rolle i investering, utvikling, forvaltning og vedlikehold av det nasjonale motorveisystemet.

Kombinasjonen av VEC, som et ledende statseid foretak innen motorveiinvesteringer, og tre store private foretak innen finans og eiendom garanterer derfor ikke bare suksessen til komponentprosjekt 3: Investering og bygging av motorveier under OPS-metoden, men symboliserer også den offentlig-private partnerskapsmodellen i samsvar med ånden i resolusjon 68-NQ/TW av 2025 fra politbyrået.

«Gitt den betydelige betydningen av Komponentprosjekt 3: Investering i motorveibygging under OPS-metoden, vil investorkonsortiet mobilisere tilstrekkelig økonomi, utstyr og menneskelige ressurser til å strebe etter å fullføre og overlevere Komponentprosjekt 3: Investering i motorveibygging under OPS-metoden før kontraktsplanen», bekreftet Truong Viet Dong.

Ifølge Construction Corporation No. 1 - JSC (CC1), hovedentreprenøren for prosjektet, er dette et sentralt nasjonalt infrastrukturprosjekt som har fått spesiell oppmerksomhet fra nasjonalforsamlingen og regjeringen, og det investeres i det under OPS-metoden (offentlig-privat samarbeid). Prosjektet krever en rask tidslinje (ferdigstillelse innen 30 måneder), høy kvalitet og teknisk og estetisk konsistens.

Under gjennomføringen møtte imidlertid entreprenørene en rekke utfordringer, som komplekse geologiske forhold, strenge tekniske krav og store mengder materialer, samtidig som tilbud og priser forble volatile. Disse faktorene påvirket prosjektets fremdrift og kvalitet direkte, noe som skapte betydelig press på byggeenhetene.

I dette prosjektet utførte CC1 et stort arbeidsvolum med nøkkelkomponenter som: over 2,9 millioner m³ jordfylling, nesten 219 000 m³ sandfylling, over 335 000 m³ betong, mer enn 53 000 tonn stål, sammen med tusenvis av bjelker og over 69 000 meter borede pæler. Disse tallene demonstrerer ikke bare prosjektets omfang og omfang, men bekrefter også CC1s rolle, ansvar og byggekapasitet.

«CC1 vil vise den største ansvarsfølelse, og fokusere alle ressurser fra personell og økonomi til utstyr og teknologi for å organisere byggingen vitenskapelig og besluttsomt, overholde tekniske prosedyrer, sikre kvalitet, estetikk, fremdrift, arbeidssikkerhet og miljøvern», lovet Le Bao Anh, administrerende direktør i CC1.

Kilde: https://baodautu.vn/hoan-thanh-113-km-cao-toc-vanh-dai-4-vung-thu-do-sau-30-thang-thi-cong-d379510.html