Østlig horisontal akseforbindelse

Når det gjelder geografisk og økonomisk beliggenhet, ligger Quang Tri i to nasjonale utviklingsstrategier: den øst-vestlige økonomiske korridoren og den sentrale nøkkeløkonomiske sonen, der utviklingssøylene er den sørøstlige Quang Tri-økonomiske sonen, Lao Bao spesielle økonomiske og handelssone, og de to internasjonale grenseportene Lao Bao og La Lay. Spesielt er det Cua Viet havn og My Thuy havn, som er portene til Østhavet, viktige forbindelsespunkter med Stillehavet og Det indiske hav, så det å knytte sammen øst- og vestregionene er en strategisk visjon, noe som skaper store muligheter for Quang Tri til å utvikle seg raskt og bærekraftig.

Forbinder den horisontale øst-vest-aksen og skaper en økonomisk vekstpol for utvikling av Quang Tri

Cua Viet havn skal utvides og oppgraderes til å bli et transittpunkt for varer fra land på den øst-vestlige økonomiske korridoren - Foto: HNK

Fordel i den østlige regionen

Østkysten av Quang Tri grenser til Østhavet med en 75 km lang kystlinje. Langs kysten er det to store elvemunninger, Cua Tung og Cua Viet. Det marine økosystemet er rikt, med store fiskeplasser, akvatiske ressurser og sjømat av høy økonomisk verdi. Quang Tri-kysten har mange vakre strender som Cua Tung, Cua Viet og My Thuy, som er gunstige forhold for utvikling av feriestedturisme .

I tillegg har Con Co-øya et stort potensial for å utvikle turisme på sjøøya. Oppdagelsen av gassfelt i tomtene 112 og 113, omtrent 130 km utenfor kysten av Quang Tri, er en mulighet til å utvikle energiindustrien.

Spesielt forventes etableringen av den multiindustrielle økonomiske sonen i sørøstlige Quang Tri å være et økonomisk gjennombrudd, og danne et stort senter for landbruks-, skogbruks- og fiskeriforedlingsindustri, produksjon av byggematerialer, elektrisitet, turisme, handel og tjenester samt havner i den sentrale regionen.

Dermed bygges den sørøstlige Quang Tri økonomiske sonen til å bli et av handelssentrene i ASEAN og Asia-Stillehavsregionene, noe som skaper en drivkraft for sosioøkonomisk utvikling og bidrar til å styrke Quang Tri-provinsens posisjon i den nord-sentrale regionen.

For tiden ble havneprosjektet My Thuy, investert av My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP), med en totalkapital på 14 234 milliarder VND og en gjennomføringsperiode på 50 år, gjenopptatt i første kvartal 2024 etter en periode med avbrudd på grunn av problemer med rydding av tomten og noen relaterte prosedyrer, og det forventes at byggingen vil starte i slutten av mars 2024.

Dette er riktig tidspunkt å implementere dette, ettersom den tekniske infrastrukturen for utviklingen av My Thuy havn gradvis ferdigstilles. Det vil si at forbindelsen mellom regionen, trafikkinfrastrukturen og flyplassen investeres synkront for å utvikle logistikken. Derfor er byggingen av My Thuy dypvannshavn svært viktig, da den åpner veien til Østersjøen og skaper flere økonomiske vekstpoler for provinsen i trenden med global integrasjon og utvikling.

Cua Viet havn har for tiden et areal på 42 000 m2, et lasterom på 7 200 m2, en kapasitet på 2 millioner tonn varer/år, mulighet for å motta skip med en kapasitet på 1 000 DWT, et lager for petroleumshavn i Cua Viet med et landareal på 11 hektar, en kapasitet på 45 000 m3, en spesialisert petroleumsimporthavn på 40 000 DWT, som mottar det største skipet på 50 000 m3; en petroleumsterminal i Cua Viet med en kapasitet på 1,5 millioner tonn/år. Provinsen har også godkjent et prosjekt for å investere i bygging av teknisk infrastruktur, noe som skaper et rom for å utvide Cua Viet havn med en total investering på mer enn 80 milliarder VND for å møte etterspørselen etter transitt av varer gjennom havnen i fremtiden.

Kystområdet i provinsen har en spesielt viktig posisjon, gunstig for sosioøkonomisk utvikling, inkludert den sørøstlige økonomiske sonen Quang Tri og kysttjeneste-turismeruten. Hvis My Thuy-området i Hai Lang-distriktet planlegges å utvikle seg til en flerindustriell kompleks økonomisk sone, fra industri og termisk kraft til logistikk og havnetransport, er Cua Viet-området i Gio Linh-distriktet rettet mot å utvikle seg til et turisme-, kultur- og sosialt tjenestesenter, et kystferiested tilknyttet den sørøstlige økonomiske sonen Quang Tri.

Dette er en utviklingsorientering som gjenspeiler den strategiske visjonen i den overordnede utviklingen når Cua Viet er oppgradert til et type IV byområde innen 2050. Cua Viet er spesielt endepunktet for den øst-vestlige økonomiske korridoren og Stor-Mekong-subregionen, porten til Østhavet, og skaper gunstige forhold for økonomisk utvikling og knytter seg til naboland for gjensidig utvikling. Derfor er planleggingsorienteringen for å bygge kystområdet til en flersektoriell økonomisk nøkkelsone som en drivkraft for sosioøkonomisk utvikling i samsvar med virkeligheten og utviklingsbehovene i fremtiden.

« Åpne» Vesten

La Lay International Border Gate har en beleilig beliggenhet for utvikling av internasjonale relasjoner, handel og tjenester, og er porten som forbinder de sentrale provinsene i Vietnam med de sørlige provinsene Laos og det nordøstlige Thailand. I de senere årene har volumet av varer og passasjerer som passerer gjennom grenseporten økt kraftig. I 2023 nådde den totale omsetningen i begge retninger mer enn 261 millioner USD, og statsbudsjettinntektene nådde 575 milliarder VND, hvorav inntektene fra kullimport nådde mer enn 500 milliarder VND.

Når ruten som forbinder La Lay internasjonale grenseport med den sørøstlige Quang Tri økonomiske sonen og My Thuy havn, som er over 70 km lang, åpnes i fremtiden, vil det skapes en ny økonomisk korridor parallelt med den øst-vestlige økonomiske korridoren.

For å danne en dynamisk økonomisk sone i vest for å utnytte potensialet og fordelene ved å fremme økonomisk utvikling i grenseområdet og interregionale trafikkruter, har provinsen raskt utviklet det økonomiske utviklingsprosjektet for La Lay International Border Gate-området frem mot 2030, med en visjon frem mot 2035.

I tillegg til å mobilisere mange investeringsressurser for infrastruktur i grenseområdene, oppmuntre, støtte og legge til rette for at bedrifter kan gjennomføre investeringsprosjekter, har den provinsielle folkekomiteen pålagt avdelinger, avdelinger, sektorer og lokaliteter å basere planleggingen for å bygge et utviklingsprosjekt for å danne en ny økonomisk korridor parallelt med den øst-vestlige økonomiske korridoren, et logistikksenter. Den totale kapitalen som trengs for å mobilisere for å implementere prosjektet forventes å være over 3000 milliarder dong.

Den 5. januar 2024 utstedte regjeringen resolusjon nr. 04/NQ-CP om investering i bygging av et transportbåndsystem for transport av kull fra Laos til Vietnam over grensen mellom de to landene ved La Lay internasjonale grenseport. Følgelig er prosjektet med å transportere kull fra Kaleum-gruven i Sekong-provinsen (Laos) gjennom La Lay internasjonale grenseport til My Thuy havn med et transportbånd med en total lengde på 160 km i ferd med å bli implementert.

I investeringsprosjektet for kulltransportbånd vil investoren bygge en spesialisert havn og havneinfrastruktur som kan motta skip på 50 000 DWT, med en driftskapasitet på 30 millioner tonn last/år. Når kulltransportbåndprosjektet fra Laos til Vietnam via La Lay International Border Gate kommer i drift, vil det være en gunstig forutsetning for bedrifter å investere i produksjon og næringsliv; utvide partnerskap med Salavan-provinsen innen investering, handel og logistikk for effektivt å utnytte lokasjonsfordelen på den øst-vestlige horisontale økonomiske korridoren (PARA-EWEC), knytte sterkere forbindelser mellom Sekong-Champasak-Salavan-Quang Tri-provinsene og den viktigste økonomiske regionen i den sentrale regionen via La Lay International Border Gate, og skape en ny økonomisk vekstpol i den vestlige regionen av provinsen.

Trafikkforbindelse, utviklingskobling

Det østlige kystområdet i provinsen har en spesielt viktig posisjon, gunstig for sosioøkonomisk utvikling, inkludert den sørøstlige økonomiske sonen Quang Tri og kystruten for turister. Spesielt er det et praktisk trafikksystem fra riksvei 9 som forbinder Cua Viet havn med den internasjonale grenseporten Lao Bao, riksvei 9D som forbinder turistattraksjonene Cua Viet - Cua Tung - Vinh Moc, og riksvei 49C som forbinder sentrum av den sørøstlige økonomiske sonen med den internasjonale grenseporten La Lay.

I tillegg er mange prosjekter og viktige arbeider under hastebygging, som for eksempel: Kystveien som forbinder den øst-vestlige økonomiske korridoren, nord-sør-motorveien i den østlige delen av Van Ninh (Quang Binh) - Cam Lo (Quang Tri), veien som forbinder øst- og vestgrenene av Ho Chi Minh-veien, og den østlige omkjøringsveien rundt Dong Ha City. For tiden inviterer Quang Tri også investorer i form av OPS for Cam Lo - Lao Bao-motorveien og 15D-ruten som forbinder My Thuy havn med La Lay internasjonale grenseport...

Når viktige infrastruktursystemer som veier og jernbaner er investert i og bygget, sammen med åpne, stabile og langsiktige mekanismer og retningslinjer, vil de skape økonomiske gjennombrudd. Spesielt når etterspørselen etter sjøtransport i Vietnam øker raskt etter at Trans-Asia-ruten er ferdigstilt, vil det skape gunstige muligheter for provinsen til å danne dypvannshavnekomplekset My Thuy og Cua Viet havn rett ved enden av riksvei 9 i den øst-vestlige økonomiske korridoren og den økonomiske korridoren langs den øst-vestlige økonomiske aksen.

I tillegg utvikles internasjonal og regional politikk som East-West Economic Corridor Cooperation Forum, frihandelsavtaler - FTA-er (ASEAN Economic Community med mål om å koble sammen markeder og enhetlige produksjonsbaser; CEPTAFTA Preferential Tariff Agreement...), Vietnam-Laos-Thailand trepartssamarbeidsavtalen og Trans-Pacific Partnership Agreement (TPP) i en prosess med dyp integrering, med visse konsekvenser, skaper muligheter for Quang Tri til å integreres i den regionale økonomien, og akselererer utviklingen av provinsens økonomi takket være forbindelsen mellom de dynamiske økonomiske regionene som har blitt og blir dannet, noe som den horisontale øst-vest-akseforbindelsen er et typisk eksempel på.

Når de to parallelle økonomiske korridorene møtes i My Thuy, vil det skape gunstige betingelser for utvikling av økonomiske spydspisser, samtidig som fordelene deles, og nabolandene knyttes sammen og samarbeides for gjensidig utvikling. Herfra vil det skapes en ny vekstpol, som bidrar til den raske transformasjonen av den økonomiske strukturen, og Quang Tri blir et av sentrene for utveksling og samarbeid for utvikling med land i regionen i Stor-Mekong-underregionen.

Implementeringsløsninger

Det kan bekreftes at det er et stort potensial for å utnytte økonomiske ressurser på den øst-vestlige økonomiske korridoren, spesielt den øst-vestlige horisontale økonomiske korridoren (PARAEWEC) som forbinder riksvei 15D gjennom La Lay internasjonale grenseport med naboprovinsene i Lao og omvendt. Derfor er politikken med å koble sammen øst-vest-regionen og skape økonomiske interregioner for investering og utvikling den strategiske visjonen til Quang Tri-provinsen. Derfor må Quang Tri-provinsen organisere implementeringen av følgende nøkkeloppgaver:

For det første, effektivt implementere Quang Tri provinsiell planlegging for perioden 2021-2030, med en visjon mot 2050, og regional planlegging, byggeplanlegging, by- og landlig planlegging... Spesielt fokus på å foreslå investeringer i prosjekter med regional tilknytning i den provinsielle planleggingen som nettopp er godkjent av statsministeren; oppfordre investorer til å implementere en rekke nøkkelprosjekter som Cam Lo - Lao Bao Expressway, riksvei 15D, riksvei 9 som forbinder Dong Ha - Cua Viet, sørøstlige Quang Tri økonomiske sone, Cua Viet service-turismeområde...

For det andre, fortsette å fremme reform av administrative prosedyrer, forbedre investerings- og næringsmiljøet og styrke provinsielle konkurranseevner. Effektiv bruk av offentlig investeringskapital, fokuser på investeringer, prioriter nøkkelprosjekter og prosjekter med regionale koblinger, og skap momentum for rask og bærekraftig utvikling.

For det tredje, mobilisere investeringsressurser maksimalt, dra nytte av sentrale budsjettkilder sammen med lokale budsjetter, prioritere investeringer i viktige, sammenkoblede infrastrukturprosjekter som har ringvirkninger for å fremme økonomisk utvikling. Proaktivt dra nytte av offisiell utviklingsbistand (ODA), utenlandske direkteinvesteringer (FDI) og andre kapitalkilder for å investere i transportinfrastruktur, byområder, avløpsvann og avfallshåndtering i byområder og industrisoner.

Oppmuntre til og tiltrekke partnere med merkevarer, finansiell kapasitet, langsiktig investeringsevne og tilknytning. Ha retningslinjer som oppmuntrer bedrifter til å implementere investeringsprosjekter i ulike skalaer. Fremme sosialisering av infrastrukturinvesteringer i noen potensielle områder som havner, infrastruktur i økonomiske soner, industriparker osv.

For det fjerde, fokus på planlegging og investering i utvikling av en kjede av kystbyområder med synkron og moderne infrastruktur, som gradvis danner by-, turisme- og økologiske tjenesteområder, spesielt byområder langs kystruten som forbinder den øst-vestlige økonomiske korridoren; økonomiske soner og byområder langs de to økonomiske korridorene for å møte utviklingsskalaen når det gjelder befolkning, handel og næringsliv, spesielt logistikktjenester ... Forbedre kapasiteten for ressursforvaltning og miljøvern; streng kontroll av tekniske krav og miljøstandarder for investeringsprosjekter med risiko for forurensning.

For det femte, fremme sterkt en ånd av selvhjulpenhet og selvutvikling, gjøre det vanskelige til det enkle, gjøre det umulige til det mulige, og strebe etter å heve seg med styrken, viljen og utviklingsambisjonene til partikomiteen, regjeringen og folket i Quang Tri. Spesielt er det behov for sterk støtte gjennom vitenskapelige tiltak, som krever høy besluttsomhet fra hele det politiske systemet, dedikasjon og innsats fra ledere på alle nivåer, sektorer og lokaliteter, og investorenes ansvar. Først da kan Quang Tri-provinsen utvikle seg raskt og bærekraftig.

Ho Nguyen Kha

Kilde