Østlig horisontal akseforbindelse

Geografisk og økonomisk ligger Quang Tri innenfor to nasjonale utviklingsstrategier: den øst-vestlige økonomiske korridoren og den sentrale nøkkeløkonomiske sonen. Søylene i denne utviklingen er den sørøstlige økonomiske sonen i Quang Tri, den spesielle økonomiske og handelssonen i Lao Bao og de to internasjonale grenseområdene Lao Bao og La Lay. Spesielt bemerkelsesverdige er havnene Cua Viet og My Thuy, som fungerer som porter til Østhavet og viktige forbindelser til Stillehavet og Det indiske hav. Derfor er det en strategisk visjon å knytte de østlige og vestlige regionene sammen, noe som skaper betydelige muligheter for Quang Tris raske og bærekraftige utvikling.

Cua Viet havn vil bli utvidet og oppgradert til å bli et omlastingspunkt for varer fra land langs den øst-vestlige økonomiske korridoren. - Foto: HNK

Fordeler i den østlige regionen

Den østlige delen av Quang Tri-provinsen grenser til Østersjøen og har en 75 km lang kystlinje, langs hvilken det er to store elvemunninger: Cua Tung og Cua Viet. Det marine økosystemet er rikt, med store fiskeplasser og verdifulle akvatiske og marine ressurser. Quang Tris kystlinje kan skryte av mange vakre strender som Cua Tung, Cua Viet og My Thuy, noe som skaper gunstige forhold for utvikling av feriestedturisme .

I tillegg har Con Co-øya et stort potensial for utvikling av marin og øyturisme. Oppdagelsen av gassfelt i blokk 112 og 113, som ligger omtrent 130 km utenfor kysten av Quang Tri, gir en mulighet til å utvikle energiindustrien.

Spesielt forventes etableringen av den flersektorielle økonomiske sonen i Sørøst-Quang Tri å være et gjennombrudd i økonomien, og danne et viktig senter for landbruk, skogbruk og foredling av akvatiske produkter, produksjon av byggematerialer, kraftproduksjon, turisme, handel og tjenester, samt havner i den sentrale regionen.

Gjennom dette vil den sørøstlige økonomiske sonen Quang Tri utvikles til et av handelssentrene i ASEAN og Asia-Stillehavsregionene, noe som skaper momentum for sosioøkonomisk utvikling og bidrar til å styrke Quang Tri-provinsens posisjon i den nordsentrale regionen.

For tiden har My Thuy havneprosjekt, investert av My Thuy International Port Joint Venture Company (MTIP), en totalkapital på 14 234 milliarder VND og en implementeringsperiode på 50 år. Etter en periode med avbrudd på grunn av problemer med rydding av land og noen relaterte prosedyrer, ble det startet opp igjen i første kvartal 2024, og det forventes at byggingen skal starte i slutten av mars 2024.

Dette er det rette tidspunktet å gå videre, ettersom den tekniske infrastrukturen for utviklingen av My Thuy havn gradvis ferdigstilles. Dette inkluderer investeringer i regional tilkobling, transportinfrastruktur og flyplassfasiliteter samtidig for å utvikle logistikken. Derfor er byggingen av My Thuy dypvannshavn avgjørende, da den åpner tilgangen til Østersjøen og skaper en ekstra økonomisk vekstpol for provinsen i trenden med global integrasjon og utvikling.

For tiden har Cua Viet havn et areal på 42 000 m2, et lasterom på 7 200 m2, en kapasitet på 2 millioner tonn varer per år, og muligheten til å motta skip med en dødvekt på 1 000 DWT. Olje- og gasslageret i Cua Viet har et byggeareal på 11 hektar med en lagringskapasitet på 45 000 m3, en spesialisert importhavn for olje og gass på 40 000 DWT, og de største skipene på omtrent 50 000 m3. Olje- og gassterminalen i Cua Viet har en kapasitet på 1,5 millioner tonn per år. Provinsen har også godkjent et investeringsprosjekt for å bygge teknisk infrastruktur og skape plass for utvidelse av Cua Viet havn med en total investering på over 80 milliarder VND for å møte fremtidige behov for omlasting av last.

Kystområdet i provinsen har en spesielt viktig posisjon, gunstig for sosioøkonomisk utvikling, inkludert den sørøstlige økonomiske sonen Quang Tri og kystturisme- og serviceruten. Mens My Thuy-området i Hai Lang-distriktet er planlagt å utvikle seg til en flersektoriell kompleks økonomisk sone som omfatter industri, termisk kraft, logistikk og havner, er Cua Viet-området i Gio Linh-distriktet rettet mot å utvikle seg til et senter for turisme, kultur og sosiale tjenester, en kystby tilknyttet den sørøstlige økonomiske sonen Quang Tri.

Denne utviklingsorienteringen gjenspeiler en strategisk visjon innenfor den overordnede utviklingsplanen når Cua Viet er oppgradert til et byområde av klasse IV innen 2050. Cua Viet er spesielt endepunktet for den øst-vestlige økonomiske korridoren og den større Mekong-underregionen, og fungerer som en inngangsport til Østhavet, og skaper gunstige forhold for økonomisk utvikling og koblinger med naboland for gjensidig utvikling. Derfor er planleggingsorienteringen for å utvikle kystområdet til et flersektorielt økonomisk knutepunkt som en drivkraft for sosioøkonomisk utvikling i samsvar med dagens realiteter og fremtidige utviklingsbehov.

" Åpne Vesten"

La Lay internasjonale grenseport er strategisk plassert for utvikling av internasjonale relasjoner, handel og tjenester, og fungerer som en port som forbinder de sentrale provinsene i Vietnam med de sørlige provinsene Laos og det nordøstlige Thailand. I de senere årene har volumet av varer og passasjerer som passerer gjennom grenseporten økt betydelig. I 2023 nådde den totale toveishandelen over 261 millioner USD, med statsbudsjettinntekter på 575 milliarder VND, hvorav inntektene fra kullimport oversteg 500 milliarder VND.

I nær fremtid, når den over 70 kilometer lange veien som forbinder La Lay internasjonale grenseport med den sørøstlige Quang Tri økonomiske sonen og My Thuy havn åpnes, vil den skape en ny økonomisk korridor parallelt med den øst-vest økonomiske korridoren.

For å danne en dynamisk økonomisk sone i vest for å utnytte potensialet og fordelene ved å fremme økonomisk utvikling i grenseområdet og interregionale transportruter, har provinsen raskt utviklet prosjektet for økonomisk utvikling av La Lay International Border Gate Area frem til 2030, med en visjon for 2035.

I tillegg til å mobilisere ulike investeringsressurser for infrastruktur i grenseområdene, oppmuntre, støtte og legge til rette for at bedrifter kan implementere investeringsprosjekter, har den provinsielle folkekomiteen pålagt departementer, etater og lokaliteter å basere sine utviklingsplaner på eksisterende hovedplaner for å skape en ny økonomisk korridor parallelt med den øst-vestlige økonomiske korridoren, og et logistikksenter. Den totale kapitalen som trengs for å implementere planen er anslått til over 3000 milliarder VND.

Den 5. januar 2024 utstedte regjeringen resolusjon nr. 04/NQ-CP om investering i bygging av et transportbåndsystem for transport av kull fra Laos til Vietnam over grensen mellom de to landene ved La Lay internasjonale grenseport. Følgelig er prosjektet med å transportere kull fra Kaleum-gruven i Sekong-provinsen (Laos) gjennom La Lay internasjonale grenseport til My Thuy havn ved hjelp av et transportbåndsystem med en total lengde på 160 km i ferd med å bli implementert.

I investeringsprosjektet for kulltransportbånd vil investoren bygge en spesialisert havn og havneinfrastruktur som kan motta 50 000 DWT-skip, med en driftskapasitet på 30 millioner tonn last per år. Når kulltransportbåndprosjektet som transporterer kull fra Laos til Vietnam via La Lay International Border Gate er i drift, vil det skape gunstige forhold for bedrifter til å investere i produksjon og handel; utvide partnerskap med Salavan-provinsen innen investering, handel og logistikk for effektivt å utnytte fordelene ved beliggenheten på den øst-vestlige økonomiske korridoren (PARA-EWEC), ytterligere styrke forbindelsen mellom Sekong-Champasak-Salavan-Quang Tri-provinsene og den sentrale økonomiske regionen i Sentral-Vietnam via La Lay International Border Gate, og skape en ny økonomisk vekstpol i den vestlige delen av provinsen.

Transportforbindelser, utviklingskoblinger.

Det østlige kystområdet i provinsen har en spesielt viktig og gunstig posisjon for sosioøkonomisk utvikling, inkludert den sørøstlige økonomiske sonen Quang Tri og kystturisme- og serviceruten. Spesielt kan den skryte av et praktisk transportsystem, inkludert riksvei 9 som forbinder Cua Viet havn med den internasjonale grenseporten Lao Bao, riksvei 9D som forbinder turist- og servicedestinasjonene Cua Viet - Cua Tung - Vinh Moc, og riksvei 49C som forbinder sentrum av den sørøstlige økonomiske sonen med den internasjonale grenseporten La Lay.

I tillegg er mange viktige prosjekter og infrastrukturarbeider under hastebygging, som kystveien som forbinder den øst-vestlige økonomiske korridoren, nord-sør-motorveistrekningen fra Van Ninh (Quang Binh) til Cam Lo (Quang Tri), veien som forbinder øst- og vestgrenene av Ho Chi Minh-motorveien, og den østlige omkjøringsveien for Dong Ha City. For tiden inviterer Quang Tri også investorer under OPS-modellen for motorveien Cam Lo - Lao Bao og 15D-veien som forbinder My Thuy havn med den internasjonale grenseporten La Lay...

Når viktige infrastruktursystemer som veier og jernbaner er investert i og bygget, sammen med åpne, stabile og langsiktige mekanismer og retningslinjer, vil det bli skapt økonomiske gjennombrudd. Spesielt med den raskt økende etterspørselen etter sjøtransport i Vietnam etter ferdigstillelsen av den transasiatiske motorveien, skaper dette gunstige muligheter for provinsen til å utvikle dypvannshavnekomplekset My Thuy og Cua Viet-havnen på slutten av riksvei 9 i den øst-vestlige økonomiske korridoren og den øst-vestlige horisontale økonomiske korridoren.

I tillegg går internasjonal og regional politikk, som forumet for samarbeid mellom øst-vest-økonomiske korridorer, frihandelsavtaler (FTA-er) (ASEANs økonomiske fellesskap som tar sikte på enhetlig markeds- og produksjonsbasetilkobling; CEPTAFTA-avtalen om preferansetoll...), den trilaterale samarbeidsavtalen mellom Vietnam, Laos og Thailand og avtalen om trans-stillehavspartnerskap (TPP), gjennom en dyp integrasjonsprosess. Dette skaper muligheter for at Quang Tri kan integreres i den regionale økonomien og akselerere provinsens økonomiske utvikling takket være forbindelsen mellom dynamiske økonomiske regioner som har blitt og blir dannet, med den horisontale øst-vest-akseforbindelsen som et godt eksempel.

Når de to parallelle økonomiske korridorene møtes i My Thuy, vil det legge til rette for utvikling av viktige økonomiske sektorer, samtidig som fordeler deles, og nabolandene knyttes sammen og samarbeides for gjensidig utvikling. Dette vil skape en ny vekstpol, som bidrar til et raskt skifte i den økonomiske strukturen og gjør Quang Tri til et av sentrene for utveksling og samarbeid med land i Greater Mekong-subregionen.

Implementeringsløsninger

Det kan bekreftes at potensialet for å utnytte økonomiske ressurser langs den øst-vestlige økonomiske korridoren, spesielt den øst-vestlige horisontale økonomiske korridoren (PARAEWEC) som forbinder riksvei 15D gjennom La Lay internasjonale grenseport med provinsene i nabolandet Laos og omvendt, er enormt. Derfor er politikken med å koble sammen øst-vest-regionen og opprette interregionale økonomiske soner for investering og utvikling en strategisk visjon for Quang Tri-provinsen. Quang Tri-provinsen må derfor organisere implementeringen av flere nøkkeloppgaver som følger:

For det første, effektivt implementere Quang Tri provinsielle planlegging for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, og andre regionale, bygge-, by- og landlige planleggingsordninger. Spesiell oppmerksomhet bør rettes mot å foreslå investeringer i prosjekter med regionale koblinger som er inkludert i den provinsielle planleggingsordningen som nylig ble godkjent av statsministeren; og tiltrekke investorer til å implementere viktige prosjekter som motorveien Cam Lo–Lao Bao, riksvei 15D, riksvei 9 som forbinder Dong Ha og Cua Viet, den sørøstlige økonomiske sonen i Quang Tri og Cua Viet service- og turismesone.

For det andre, fortsette å fremme reform av administrative prosedyrer, forbedre investerings- og næringsmiljøet og styrke provinsielle konkurranseevner. Effektiv utnyttelse av offentlig investeringskapital, fokuser investeringer på nøkkelprosjekter, prioriter prosjekter med regionale koblinger og skap momentum for rask og bærekraftig utvikling.

For det tredje, maksimere investeringsressursene, utnytte sentrale og lokale myndigheters budsjetter, og prioritere investeringer i viktige, sammenkoblede infrastrukturprosjekter med ringvirkninger for å fremme økonomisk utvikling. Proaktivt bruke offisiell utviklingsbistand (ODA), utenlandske direkteinvesteringer (FDI) og andre kapitalkilder til å investere i transportinfrastruktur, byutvikling og avløpsvann- og avfallshåndtering i by- og industrisoner.

Oppmuntre til og tiltrekke partnere med sterke merkevarer, finansiell kapasitet, langsiktig investeringskapasitet og sterke koblinger. Implementere retningslinjer for å oppmuntre bedrifter til å gjennomføre investeringsprosjekter av ulik skala. Fremme sosialiseringen av infrastrukturinvesteringer i områder med potensial, som havner, infrastruktur i økonomiske soner og industriparker.

For det fjerde, fokus på planlegging og investering i utvikling av kystbykjeder med synkron og moderne infrastruktur, gradvis dannelse av økologiske by-, turisme- og tjenesteområder, spesielt byområder langs kystveien som forbinder den øst-vestlige økonomiske korridoren; økonomiske soner og byområder langs de to økonomiske korridorene for å møte utviklingsskalaen når det gjelder befolkning, næringsliv og handel, spesielt logistikktjenester ... Forbedre kapasiteten for ressursforvaltning og miljøvern; streng kontroll av tekniske krav og miljøstandarder for investeringsprosjekter med forurensningsrisiko.

For det femte, fremme sterkt en ånd av selvhjulpenhet og selvforbedring, snu vanskeligheter til muligheter, forvandle det umulige til det mulige, og strebe etter fremgang gjennom styrke, vilje og ambisjoner for utvikling fra partikomiteen, regjeringen og folket i Quang Tri. Dette krever avgjørende støtte gjennom vitenskapelige handlinger, som krever høy grad av engasjement fra hele det politiske systemet, dedikasjon og innsats fra ledere på alle nivåer, sektorer og lokaliteter, og investorenes ansvar. Først da kan Quang Tri-provinsen oppnå rask og bærekraftig utvikling.

Ho Nguyen Kha

Kilde: https://baoquangtri.vn/kinh-te/ket-noi-truc-ngang-dong-tay-tao-cuc-tang-truong-kinh-te-de-quang-tri-phat-trien/184348.htm