Åpning av International General Hospital til 1500 milliarder VND; 6488 milliarder VND for å utvide Cam Lo Expressway

Åpning av det internasjonale generalsykehuset til 1500 milliarder VND; 6488 milliarder VND for å utvide motorveien Cam Lo - La Son

Åpning av Vinmec Smart City International General Hospital; Investering på 6 488 milliarder VND for å utvide motorveien Cam Lo - La Son til firefelts...

Det var to av de viktigste investeringsnyhetene den siste uken.

Infrastrukturprosjekt verdt nesten 300 milliarder VND i Quang Binh venter på instruksjoner

Vei- og vollprosjektet som forbinder Nhat Le 2-broen med stormbeskyttelses- og fiskerilogistikkområdet (sør for Nhat Le 3-broen) i Dong Hoi City ble godkjent av folkekomiteen i Quang Binh-provinsen for sin mulighetsstudierapport i beslutning nr. 2899/QD-UBND datert 13. oktober 2023, og transportdepartementet i Quang Binh-provinsen ble tildelt som investor. Prosjektet har en total investering på 298 milliarder VND.

Samferdselsdepartementet i Quang Binh opplyste at prosjektets totale lengde er 2,92 km, startet 10. mai 2024 og forventes å være ferdig tidlig i 2026 (671 byggedager). Prosjektet står imidlertid overfor mange vanskeligheter med å overlevere det rene området til entreprenøren.

Tran Thanh Phong, administrerende direktør for prosjekter i Quang Binh under Son Hai Group, entreprenøren for byggepakken, sa at byggeenheten frem til nå bare har fått tildelt 400 m2 rent land for den siste delen av prosjektet, fra sør for Nhat Le 3-broen til ankringsområdet for båter for å unngå stormer og fiskelogistikk. Hovedstrekningen fra Nhat Le 2-broen til Nhat Le 3-broen har ennå ikke fått tildelt land.

«Hvis tomten overleveres på en ensartet måte, vil byggingen gå veldig for seg selv. Det vil imidlertid ikke være nok å vente på at hele tomten skal overleveres for å holde tritt med tidsplanen, så vi bør fokusere på byggingen av hver seksjon som overleveres», sa Phong.

Quang Binhs transportdepartement opplyste at kapitalen som er tildelt prosjektet i 2024 er 238 milliarder VND. Per 24. september er den totale kapitalen som er utbetalt til prosjektet 27,8 milliarder VND (en sats på 11,7 %). Når det gjelder implementeringen av byggepakken, som er verdt 198,98 milliarder VND, har byggeenheten bare implementert en volumverdi på 20 milliarder VND (omtrent 10 %).

Det er kjent at 79 husstander, enkeltpersoner og organisasjoner er berørt for å gjennomføre prosjektet. For tiden har Departementet for naturressurser og miljø signert og godkjent oppmålingsprotokollene for 42 husstander og én organisasjon. Samtidig har folkekomiteen i Dong Hoi by utstedt det første varselet om tilbakebetaling av land til 11 husstander og én organisasjon. De resterende 24 husstandene, enkeltpersonene og én organisasjon fullfører saksbehandlingsprosedyrene for å sende dem til folkekomiteen i Dong Hoi by for å utstede det andre varselet om tilbakebetaling av land. De resterende 37 husstandene og enkeltpersonene har ennå ikke signert oppmålingsprotokollene.

Doan Cong Huu, assisterende direktør for Senter for informasjonsteknologi om naturressurser og miljø (under avdelingen for naturressurser og miljø i Quang Binh), enheten som utfører matrikkelmålingsarbeidet ved prosjektet, sa at de har fullført og overlevert matrikkelmålings- og korreksjonsproduktene i to faser til investoren og fortsetter med å fullføre den tredje fasen. «Fordi noen landområder innenfor prosjektets klareringsområde må bestemme opprinnelsen og tvister, har enheten i prosessen med å fullføre matrikkelmålings- og korreksjonsdokumentene i den tredje fasen møtt på noen vanskeligheter som trenger støtte fra folkekomiteen i Bao Ninh kommune for å løse», sa Huu.

Ifølge folkekomiteen i Dong Hoi by er den nåværende vanskeligheten med rydding av tomter å måtte håndtere saker om flytting av graver; saker med komplisert og uklar landopprinnelse; omstridt land; husholdninger som ikke er enige i kompensasjonsplanen ...

Mer spesifikt er det for tiden 7 husstander som venter på at folkekomiteen i Bao Ninh kommune skal bekrefte tomtens opprinnelse, brukstidspunktet og referatet fra husstandsmøtet for å tildele arvingene til tomteeiendommen. 9 husstander bestrider retten til å bruke tomten, 10 husstander samtykker ikke i å signere måleprotokollene, og 5 husstander bestrider tomten for veibygging med kommunens folkekomité. Dette inkluderer ikke 13 hytter og 7 brygger innenfor prosjektets omfang, noe som fører til at byggeplassen blir delt og avbrutt.

Herr Hoang Ngoc Dan, leder av Dong Hoi bys folkekomité, sa at planen for kompensasjon og støtte til rydding av tomter ved prosjektet også er suspendert fordi man venter på at folkekomiteen i Quang Binh-provinsen skal utstede forskrifter om kompensasjon, støtte og gjenbosettingspolitikk når staten gjenvinner land i Quang Binh-provinsen i henhold til jordloven av 2024.

Hai Duong godkjente en investering i Ninh Giang Inland Water Port-prosjektet verdt 1 496 milliarder VND

I henhold til beslutning nr. 2690/QD-UBND fra Hai Duong-provinsen ligger Ninh Giang Inland Water Port-prosjektet i kommunene Hong Phuc og Kien Quoc, Ninh Giang-distriktet, Hai Duong-provinsen. Området er på omtrent 27,07 hektar. Prosjektet har en planlagt kapasitet på 3 millioner tonn last/år. Den totale foreløpige investeringskapitalen for prosjektet er 1 496 milliarder VND.

Hai Duong ligger midt i den økonomiske trekanten Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, og har sett mange potensialer innen sosioøkonomisk utvikling. Foto: Thanh Chung

Prosjektets driftsperiode er 50 år, fra datoen Hai Duong-provinsens folkekomité godkjenner investeringspolitikken og samtidig godkjenner investoren til å gjennomføre prosjektet.

Ninh Giang Inland Water Port-prosjektet er delt inn i to faser. I fase 1 vil følgende byggeelementer bli bygget: hydrauliske arbeider, logistikkområde utenfor diken, teknisk infrastrukturområde og andre elementer. Bygging, ferdigstillelse og drift av prosjektet utenfor dikeområdet forventes i første kvartal 2027. For fase 2 vil byggeelementer bli bygget: lagerområde, kontorområde, teknisk infrastrukturområde og andre byggeelementer. Det forventes at hele prosjektet vil være ferdigstilt og satt i drift i området innenfor diken i fjerde kvartal 2028.

Hai Duong provinsielle folkekomité ber investorer om å gjennomføre investeringsprosjekter i samsvar med det foreskrevne innholdet. Overholde lover om investering, land, miljø, skatt, diker, forebygging og kontroll av naturkatastrofer, vannveistrafikk, forebygging og kontroll av branner og eksplosjoner og relaterte lover under gjennomføringen av investeringsprosjekter; være underlagt inspeksjon og tilsyn av kompetente statlige etater.

Når prosjektet er fullført og satt i drift, vil dette være en havn på innlands vannveier som fungerer som et knutepunkt for transport, logistikk og multimodal transport for å dekke behovene for transport, lasting, lagring og distribusjon av varer i regionen, og skape gunstige forhold for å tiltrekke investorer til å investere i industriparker og industriklynger, og bidra til den sosioøkonomiske utviklingen i lokalområdet.

Etableringen av Ninh Giang innlands vannveihavn vil forbedre forbindelsene og utvikle logistikkforsyningskjeden fra Hai Duong-provinsen til havnene i Hai Phong og Quang Ninh, og dermed koble varer til og fra innenlandske provinser og internasjonal import og eksport.

I følge Hai Duong-provinsens planlegging for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, skal vannveiinfrastrukturen for nasjonale innlandsvannveier utvikles i samsvar med planleggingen for innlandsvannveier som er godkjent av statsministeren, inkludert: nasjonale innlandsvannveier med to ruter: Quang Ninh – Hai Phong – Viet Tri og Quang Ninh – Ninh Binh; utvikling av innlandsvannveihavner: Kinh Thay – Kinh Mon – havneklynge langs Han-elven med 30 havner, havneklynge langs Thai Binh-elven med fire havner og havneklynge langs Luoc-elven, inkludert Ninh Giang havn.

For lokale innlandsvannsveier, utvikle 6 innlandsvannsveier som forvaltes av lokaliteten. Som for andre havner på innlandsvannsveier, oppgradere, renovere og forvalte 17 eksisterende havner på innlandsvannsveier i det nasjonale systemet for innlandsvannsveier; utvikle 12 nye havner på innlandsvannsveier langs sentrale elver. For terminaler på innlandsvannsveier og kaiklynger, utvikle terminaler på innlandsvannsveier langs elver i henhold til havneklynger, last- og passasjerterminalklynger som er tilpasset lokalitetens økonomiske og sosiale utviklingsforhold.

Hau Giang godkjenner investor i byområde med en kapital på over 2 025 milliarder VND

Den 21. oktober signerte nestlederen i Hau Giang provinsielle folkekomité, Nguyen Van Hoa, beslutning nr. 1478/QD-UBND som godkjente fellesforetaket mellom Dat Mien Tay Investment Joint Stock Company og Foodinco Quy Nhon Joint Stock Company som investor for å implementere Cai Con New Urban Area Project i Nga Bay City.

I Nga Bay City skal Cai Con New Urban Area dannes, med et areal på over 667 tusen kvadratmeter. Foto: Nga Bay City

Prosjektet har en total investeringskapital på nesten 2 025 milliarder VND, inkludert prosjektgjennomføringskostnader (unntatt kompensasjon, støtte, gjenbosetting, arealbruksavgifter, landleie) på nesten 1 359 milliarder VND; kompensasjon, støtte og gjenbosettingskostnader på nesten 666 milliarder VND.

Av dette er investorenes innskutt kapital nesten 304 milliarder VND, og ​​mobilisert kapital er nesten 1 721 milliarder VND.

Prosjektet er fullført 60 måneder fra datoen investoren bestemmer seg for å tildele eller leie ut tomt.

Cai Con New Urban Area Project i Nga Bay City har et areal på omtrent 667 090,54 m2, og ligger i område VII, Nga Bay-distriktet, Nga Bay City, Hau Giang-provinsen. Investeringsmålet er å bygge teknisk infrastruktur og sosiale infrastruktursystemer samtidig i henhold til godkjent planlegging, og dermed bidra til å fremme lokal sosioøkonomisk utvikling.

Foreløpig boligproduktstruktur inkluderer: Rekkehus med et totalt byggeareal på 19 911,72 m2, 190 hus; tomannsboliger med et totalt byggeareal på 6 751,73 m2, 29 hus; frittliggende villaer med et totalt byggeareal på 11 409,16 m2, 37 hus.

I tillegg arrangerer prosjektet også et sosialt boligfond med et areal på 50 803,01 m2 (som utgjør 20 % av boligarealet). Etter at investoren har fullført infrastrukturbyggingen, vil den bli overlevert til staten i henhold til forskriftene.

De resterende boligtomtene vil bli overført av investorer i form av oppdeling og salg av tomter etter at investeringen i teknisk infrastrukturarbeid er fullført i henhold til detaljert planlegging godkjent av kompetente myndigheter.

Gia Lai investerer mer enn 440 milliarder VND for å modernisere vanning

Folkerådet i Gia Lai-provinsen har nettopp vedtatt resolusjon nr. 424/NQ-HDND der de er enige om planen om å låne tilbake regjeringens utenlandske lånekapital og kilden til gjeldsnedbetaling for å investere i Gia Lai-provinsens prosjekt for modernisering av vanningsanlegg for klimaendringer.

Gia Lai-provinsens klimaendringstilpasningsmoderniseringsprosjekt implementeres i distriktene Phu Thien, Ia Pa og Krong Pa og i byen Ayun Pa, med Gia Lai-provinsens investerings- og byggeprosjektstyringsstyre som investor.

Gia Lai-provinsens klimaendringstilpasningsmoderniseringsprosjekt er bygget i distriktene Phu Thien, Ia Pa og Krong Pa og i byen Ayun Pa.

Det spesifikke målet med prosjektet er å bygge moderne vanningsinfrastruktur som tilpasser seg klimaendringer og anvender effektive vannforvaltningstiltak på jordene.

I følge resolusjonen har prosjektet en total investering på 440 036 milliarder VND, tilsvarende 18 999 millioner USD. Av dette er lånekapitalen til Asian Development Bank (ADB) 318 031 milliarder VND (sentralregjeringen tildeler 70 % av 222,62 milliarder VND; Gia Lai Provincial People's Committee låner tilbake 30 % av 95 409 milliarder VND); ikke-refunderbar bistandskapital er 6 941 milliarder VND; motpartskapitalen til provinsbudsjettet er 115 064 milliarder VND.

Prosjektlånet er søkt med SOFR-rente. For hovedstolen (95 409 milliarder VND) vil Gia Lai-provinsen betale innen 20 år, et gjennomsnitt på 4,77 milliarder VND/år. For renter og gebyrer (87,45 milliarder VND) vil provinsen betale innen 25 år.

Hvert år skal Gia Lai-provinsen balansere ordningen med kilder for tilbakebetaling av lånets hovedstol, renter, gebyrer og relaterte kostnader i henhold til forskriftene. Gia Lai-provinsens folkekomité er ansvarlig for å gjennomgå den utestående lånesaldoen i det lokale budsjettet på tidspunktet for forespørsel om gjenopptakelse av lån, slik at den ikke overstiger den utestående gjeldsgrensen i det lokale budsjettet, i henhold til bestemmelsene i loven om statsbudsjettet. Provisjonen skal også sikre nøyaktigheten av dataene i lånebruksplanen, gjenopptakelsesplanen og tilbakebetaling av lånet når avtalen forhandles.

Åpning av Vinmec Smart City International General Hospital

Den 21. oktober 2024 åpnet Vingroup Corporation offisielt Vinmec Smart City International General Hospital (Nam Tu Liem, Hanoi) med en total investering på 1500 milliarder VND.

Dette er det åttende sykehuset i Vinmec Healthcare System, med verdens ledende moderne utstyr og et team av prestisjetunge eksperter og leger. Vinmec Smart City forventes å åpne opp nye muligheter for medisinske tjenester av høy kvalitet og bli det beste sykehuset i Vest-Hanoi.

Vinmec Smart City har en investeringskapital på 1500 milliarder VND med et areal på nesten 60 000 m2, og forventes å åpne for nye muligheter for medisinske tjenester av høy kvalitet og bli det beste sykehuset i den vestlige regionen av Hanoi.

Vinmec Smart City ligger i Vinhomes Smart City Urban Area (Thang Long Avenue, Tay Mo og Dai Mo Wards, Nam Tu Liem District). Sykehuset har et areal på nesten 60 000 m2, en kapasitet til å betjene minst 70 000 besøk/år, inkludert 14 spesialiteter, særlig obstetrikk - gynekologi, kirurgi med endoskopiske og minimalt invasive kirurgiske metoder for behandling av fordøyelsessykdommer, ortopediske traumer, og sterk anvendelse av 3D-teknologi for å tilpasse behandlingen.

Som det åttende sykehuset i systemet som offisielt er tatt i bruk, er Vinmec Smart City ikke bare investert synkront og moderne, men arver også medisinske prestasjoner og profesjonelle forvaltningsmetoder i henhold til verdens høyeste standarder for å sikre behandlingskvalitet og pasientsikkerhet.

Spesielt når det gjelder ekspertise, i tillegg til nøkkelspesialiteter som betjener lokalsamfunnet, er Vinmec Smart City rettet mot å bli den ledende enheten i regionen innen å tilby høyteknologiske screenings- og diagnostiske tjenester for tidlig kreftdeteksjon. Sykehuset vil også drive et privat hematologi- og celleterapisenter for å hjelpe kreftpasienter med å få tilgang til nye og effektive behandlingsmetoder som CAR-T eller celleterapi, immunterapi.

Når det gjelder fasiliteter, eier Vinmec Smart City et system av moderne medisinsk utstyr og maskiner fra de mest prestisjefylte leverandørene i verden, som GE Healthcare (USA), Drager (Tyskland), Kalz Storz (USA), Roche (Tyskland), Olympus (Japan)... Samtidig driver sykehuset også et moderne operasjonssystem og et høyteknologisk steriliseringssenter for å behandle instrumenter etter operasjoner, noe som sikrer maksimal sikkerhet for pasientene.

Når det gjelder menneskelige ressurser, har Vinmec Smart City samlet et team av dyktige, erfarne leger med tversgående spesialiteter, godt trent fra ledende medisinske fasiliteter i inn- og utland; kontinuerlig oppdatert med kunnskap om verdensmedisin som Frankrike, USA, Japan, Singapore...

Når det gjelder administrasjon, er Vinmec Smart City det første sykehuset i Vietnam som tar i bruk SystemOne, et elektronisk journalsystem. Fordelen med SystemOne er at det lar leger ved forskjellige medisinske fasiliteter dele data for å konsultere og tilby det beste behandlingsopplegget for pasienter, sammen med de mest avanserte sikkerhetstiltakene. I tillegg kombinerer sykehuset også kunstig intelligens (KI)-teknologi for å hjelpe leger med å oppdage raskt, diagnostisere nøyaktig og utforme effektive behandlingsopplegg for hver sykdomsgruppe.

Spesielt er Vinmec Smart City det første sykehuset i systemet som systematisk distribuerer simuleringsprogrammet for sykehusoperasjoner, i henhold til internasjonale standarder. Systemet ble utviklet av eksperter fra Vinmec og simuleringssenteret - VinUni University for å forbedre det medisinske teamets ferdigheter i håndtering av kliniske situasjoner, minimere risikoen for feil, koordinere tverrfaglige områder og kontinuerlig forbedre seg for å gi pasientene de mest perfekte helsetjenestene.

Under åpningsseremonien sa MSc Dr. Hoang Duc Vinh, direktør for Vinmec Smart City Hospital: «Vinmec Smart City samler ikke bare den mest avanserte teknologien, men arver også erfaringene og forbedringene fra systemets resultater innen ekspertise og drift de siste årene. Sykehuset har en tett kombinasjon av omsorg – opplæring og forskning og utvikling, med mål om å bygge en helt ny modell av et internasjonalt standardsykehus, som holder tritt med de mest moderne helsetrendene i verden.»

Med etableringen av et internasjonalt generelt sykehus i Vinhomes Smart City fortsetter Vingroup å befeste sin posisjon som den ledende eiendomsutvikleren i Vietnam ved å stadig forbedre livskvaliteten for innbyggerne, og åpne opp førsteklasses helsetjenester for hele den vestlige regionen av hovedstaden.

Forslag om å investere 9 863 milliarder VND for å forbedre miljøet i Tau Hu-Ben Nghe-kanalbassenget

Styret i Ho Chi Minh City Transport Construction Investment Project (TCIP) har nettopp sendt et dokument til planleggings- og investeringsdepartementet med forslag til investering i Tau Hu-Ben Nghe-Doi-Te-kanalbassengets miljøforbedringsprosjekt (fase 3).

Binh Hung-renseanlegget – en del av Ho Chi Minh-byens vannmiljøforbedringsprosjekt, Tau Hu-Ben Nghe-Doi-Te-kanalbassenget (fase 2) ble satt i drift i slutten av august 2024 – Foto: Le Toan

I følge TCIPs forslag vil prosjektet bygge tre hovedprosjekter, inkludert: et avløpssystem for Sør-Saigon-bassenget med et areal på 4742 hektar; bygging av kloakkledninger i den sørlige delen av distrikt 8 for å redusere flom; og bygging av et avløpsrenseanlegg i Phuoc Kieng kommune, Nha Be-distriktet, med et areal på omtrent 20 hektar og en rensekapasitet på 100 000 ^m3 /dag.

Den foreløpige totale investeringen i prosjektet er 9 863 milliarder VND, hvorav 8 509 milliarder VND (som utgjør 86,3 % av den totale investeringen) foreslås lånt fra Japans ODA-kapital; de resterende 1 354 milliarder VND (som utgjør 13,7 % av den totale investeringen) kommer fra motpartskapitalen til Ho Chi Minh-byens budsjett.

Prosjektets gjennomføringsperiode er forventet fra 2027 til 2032.

Etter ferdigstillelse vil prosjektet løse flom- og miljømessige sanitærproblemer i lavtliggende områder i byen og omkringliggende områder i Tau Hu-Ben Nghe-Doi-Te-kanalbassenget og Sør-Saigon-området.

På den tiden vil millioner av mennesker som bor i den sørlige delen av Ho Chi Minh-byen slippe å leve med flom hver gang det regner og den vonde lukten som kommer fra Tau Hu-Ben Nghe-Doi-Te-kanalene.

Videre vil investeringen i fase 3 synkront koble sammen drenerings-, oppsamlings- og avløpsrensesystemet som ble investert i fase 2 for den sørlige delen av byen (distrikt 7, distrikt 8 og Nha Be-distriktet).

Forslag om at sentralregjeringen skal støtte 2 619 milliarder VND for å investere i trafikkaksen Ho Chi Minh-byen - Tien Giang

Samferdselsdepartementet i Ho Chi Minh-byen har nettopp sendt dokument nr. 13690/SGTVT-KH til Samferdselsdepartementet for kommentarer til investeringsplanen for den urbane trafikkaksen i Ho Chi Minh-byen - Long An - Tien Giang (riksvei 50 B).

Kart over bytrafikkruter i Ho Chi Minh-byen - Long An - Tien Giang.

Etter undersøkelser sa trafikkstyringsbyrået i Ho Chi Minh-byen at riksvei 50B for øyeblikket er vist i prosjektet for å justere den generelle planleggingen av Ho Chi Minh-byen frem til 2040, med en visjon frem til 2060, med et planlagt tverrsnitt på 40 m.

Prosjektet er imidlertid ikke vist i transportutviklingsplanen for Ho Chi Minh-byen og tilhørende reguleringsplaner i distriktene Nha Be og Binh Chanh.

Etter at statsministeren godkjenner prosjektet for å justere den generelle planleggingen av Ho Chi Minh-byen frem til 2040, med en visjon frem til 2060, vil byen derfor oppdatere det i tilhørende planlegging.

Når det gjelder prosjektets investeringskapital, har Ho Chi Minh-byens folkekomité utviklet en mellomlangsiktig offentlig investeringsplan for perioden 2026–2030 som skal rapporteres til byrådet, der den foreslår at sentralregjeringen støtter 50 % (2 619 milliarder VND/total estimert investering på 5 238 milliarder VND) for strekningen som går gjennom byen.

Derfor foreslo HCM Citys samferdselsavdeling at Samferdselsdepartementet skulle utrede og foreslå støtte fra sentralbudsjettet for å investere i strekningen som går gjennom byen.

Angående investeringsplanen, foreslo Samferdselsdepartementet i utkastet til investeringsplan for prosjektet at statsministeren skulle gi lokaliteter i oppdrag å studere den detaljerte investeringsplanen og gjennomføre investeringer i strekningene som går gjennom området, men har ennå ikke foreslått en spesifikk investeringsplan.

Derfor anbefaler HCM Citys samferdselsavdeling at Samferdselsdepartementet foreslår en spesifikk investeringsplan for hele ruten for å sikre konsistens under investering og drift.

Den urbane trafikkaksen Ho Chi Minh-byen – Long An – Tien Giang (riksvei 50 B) har en total lengde på 55 km. Av dette er strekningen som går gjennom Ho Chi Minh-byen 5,8 km lang, strekningen som går gjennom Long An er 35,6 km lang og strekningen som går gjennom Tien Giang er 14 km lang.

Den foreløpige totale investeringen for hele ruten er 25 203 milliarder VND, for øyeblikket er investeringskapitalkilden identifisert til 7 837 milliarder VND, og ​​de resterende 17 365 milliarder VND balanseres fra mange forskjellige kapitalkilder.

Dette er trafikkaksen som forbinder Ho Chi Minh-byen og Mekongdelta-regionen, og spiller en viktig rolle i å forbedre interregionale trafikkforbindelser, redusere belastningen på riksvei 50, fremme utviklingen av byområder og industriparker og klynger langs ruten.

Samtidig løser det sirkulasjonen av varer, reduserer logistikkkostnader og bidrar til den sosioøkonomiske utviklingen i Ho Chi Minh-byen og Mekongdeltaet. Derfor er det svært nødvendig å investere i denne ruten.

Hai Duong forbereder seg på å investere i 28 offentlige investeringsprosjekter med en kapital på over 8000 milliarder VND

Ifølge rapporten fra styret for byggeinvesteringsprosjekter i Hai Duong-provinsen forberedes 28 offentlige investeringsprosjekter i Hai Duong-provinsen for investering med en total investering på 8 012,66 milliarder VND. Av de 28 prosjektene sendes 7 prosjekter inn til vurdering, og 21 prosjekter organiserer utvelgelse av konsulenter, kartlegging for å utarbeide gjennomførbarhetsstudierapporter, økonomisk-tekniske rapporter og utarbeider detaljerte planer.

Hai Duong forventes å trenge rundt 119 000 milliarder VND i offentlig investeringskapital i perioden 2026–2030 for gradvis å fullføre sosioøkonomisk infrastruktur for å tjene utviklingsmålene. Foto: Thanh Chung

Blant de 7 prosjektene som vurderes, er det ett prosjekt i transportsektoren, som skal renovere og oppgradere provinsvei 393, fra km10+180 til km20+050 (fra Ba Da-kulverten til Tu O-broen). Den totale investeringen i prosjektet er 176 milliarder VND. Samferdselsdepartementet vurderer forstudierapporten for dette prosjektet.

Det er seks gjenværende bygge- og tekniske infrastrukturprosjekter. Disse inkluderer prosjektene: Bevaring av Con Son - Kiep Bac historiske kulturminner knyttet til turismeutvikling (100 milliarder VND); Restaurering og bygging av infrastruktur ved Kiep Bac-tempelet, Hung Dao kommune, Chi Linh by, seremonigård, parkeringsplass, båtbrygge og Thuong-elvemarkedet (98 milliarder VND); renovering av Hai Duong-provinsens sykepleiersenter for fortjenstfulle mennesker (50 milliarder VND); bygging og renovering av tre provinsielle sykehus (lungesykehuset, Chi Linh spedalskhetssykehus, tropiske sykdomssykehus) med en investeringskapital på over 86 milliarder VND; bygging av pediatriavdeling, kirurgisk avdeling, reproduktiv helse- og fødselsavdeling, indremedisinsk avdeling og teknisk infrastruktur + støtte til Binh Giang distrikts medisinske senter (95 milliarder VND); bygging av nye klasserom, administrasjonsbygg; renovering av gamle klasserom ved Binh Giang videregående skole, Binh Giang-distriktet (67 milliarder VND).

For øyeblikket har disse prosjektene fullført og er i ferd med å fullføre gjennomførbarhetsstudierapporten.

Av 21 prosjekter som organiserer entreprenørutvelgelse, kartlegging, gjennomførbarhetsstudierapport, økonomisk-teknisk rapport og detaljert planlegging, er det 6 prosjekter innen transport, 15 prosjekter innen bygg og teknisk infrastruktur.

Blant de seks trafikkprosjektene som organiserer utvelgelsen av konsulententreprenører, kartlegging for å utarbeide rapporter om mulighetsstudier, økonomisk-tekniske rapporter og detaljerte planer, er: Investering i byggingen av Hai Duong City Ring Road 1, strekningen fra 62m-veien (Vo Nguyen Giap Avenue) til utvidelsen av Dai An industripark (436,3 milliarder VND). Bygging av trafikkrute som forbinder riksvei 17B med Dinh-broen, Kinh Mon by (248 milliarder VND).

Omkjøringsvei for riksvei 37 gjennom byen Gia Loc (strekningen som forbinder Thong Nhat-broen/riksvei 37 med Hai Duong City Ring Road 1) (682,373 milliarder VND). Investeringsprosjekt for å bygge en vei som forbinder riksvei 17B (Hai Duong-provinsen) med provinsvei 352 (Hai Phong City) fra riksvei 17B til Kinh Thay-elvediken, Kinh Mon by (786,086 milliarder VND). Bygging av noen serviceveier nord for riksvei 5 i Kim Thanh-distriktet, Hai Duong-provinsen (400 milliarder VND). Bygging av Thai Binh-elvebro og adkomstvei som tilhører Hai Duong City Ring Road 1, strekningen fra provinsvei 391 til provinsvei 390C (1 228 milliarder VND).

De resterende 15 prosjektene innen konstruksjon og teknisk infrastruktur omfatter organisering av valg av konsulententreprenører, kartlegging for å utarbeide rapporter om mulighetsstudier, økonomisk-tekniske rapporter og utarbeidelse av detaljerte planer. Dette er prosjektene: Bygging av ny Con Son skogvokterstasjon - Chi Linh bys skogvokteravdeling under Hai Duong skogvokteravdeling (4,8 milliarder VND). Investering i bygging av Hai Duong-provinsens sentraliserte administrative område (795,28 milliarder VND). Bygging, renovering og oppgradering av 6 medisinske sentre på distriktsnivå i Hai Duong-provinsen (297,72 milliarder VND).

Prosjekt for bygging og renovering av 11 videregående skoler i Hai Duong-provinsen (242,7 milliarder VND). Bygging og oppgradering av avløpsrenseanlegget ved psykiatrisk sykehus og 4 distriktsmedisinske sentre (Chi Linh, Kinh Mon, Kim Thanh, Thanh Ha) (54 milliarder VND). Bygging av nye bygninger: akutt-, tekniske og parakliniske; tekniske, parakliniske og innleggelsesbygg; undersøkelses-, administrasjons-, tekniske og innleggelsesbygg, provinsielt generalsykehus (736,8 milliarder VND)

Bygging av hovedkvarteret til skogforvaltningsstyret (17,2 milliarder VND). Renovering og restaurering av Mam Xoi-fjellet og innsjøen nord for Kiep Bac-tempelet, Hung Dao kommune, Chi Linh by, Hai Duong-provinsen (193 milliarder VND). Bygging av Hai Duong provinsielle politiske skole (ny lokasjon) (200 milliarder VND). Bygging av 3 videregående skoler i Hai Duong-provinsen (Ha Dong videregående skole, Thanh Ha-distriktet; Cam Giang 2 videregående skole, Cam Giang-distriktet; Kim Thanh videregående skole, Kim Thanh-distriktet) (85 milliarder VND)... Bygging av forelesningssaler ved Hai Duong universitet (100 milliarder VND). Bygging av Hai Duong provinsielle senter for opplæring av fremragende studenter (40 milliarder VND). Bygging av idretts-, coaching- og konkurransesenteret til det provinsielle idretts- og kulturkomplekset (790 milliarder VND). Bygging av martyrtempelet og kulturparken i Hai Duong-provinsen (200 milliarder VND). Restaurering av Con Son-elven i Con Son-relikvieområdet, Cong Hoa-distriktet, Chi Linh by, Hai Duong-provinsen (45,46 milliarder VND).

For å sikre at ovennevnte prosjekter gjennomføres i henhold til planen, ber Hai Duong Provincial Construction Investment Project Management Board spesialiserte avdelinger om å koordinere, forkorte vurderingstiden og raskt fullføre investeringsdokumenter. Prosjekter som får tildelt offentlig investeringskapital i 2024, streber etter å starte byggingen før 31. oktober.

I 2024 vil Hai Duongs totale offentlige investeringskapital være mer enn 8 300 milliarder VND, 1 457,9 milliarder VND høyere enn planen som ble tildelt av statsministeren og en økning på nesten 650 milliarder VND sammenlignet med 2023. Provinshovedstaden vil forvalte investeringer for 71 prosjekter, trafikkarbeid, helsevesen, utdanning osv. for gradvis å fullføre sosioøkonomisk infrastruktur, som tjener utviklingsmål.

Binh Duong: Bach Dang 2-broen med en kapital på 490 milliarder VND er åpnet for trafikk, men ikke ferdigstilt ennå.

Den 22. oktober, på en pressekonferanse om den sosioøkonomiske situasjonen de første 9 månedene, informerte Tran Viet Hung, direktør for prosjektledelsen for trafikkbyggingsinvesteringer i Binh Duong-provinsen, om Bach Dang 2-broprosjektet (som forbinder Binh Duong og Dong Nai).

Ifølge informasjon fra prosjektledelsen er Bach Dang 2-broen nesten 1 km lang, hvorav broen er over 401 m lang, og tilkjøringsveien til broen er over 544 m lang. Broen har fire kjørefelt og en dimensjonert hastighet på 80 km/t. Med en total investering på over 490 milliarder dong, implementert i fellesskap av budsjettene til provinsene Binh Duong og Dong Nai.

Bach Dang-broen er åpnet for trafikk, men er fortsatt ikke ferdig på grunn av problemer med rydding av land.

23. september holdt disse to provinsene en innvielsesseremoni og åpnet offisielt broen for trafikk. Ifølge lokale innbyggere er imidlertid veien som fører til broen fortsatt ikke ferdig, noe som forårsaker trafikkvansker.

Tran Hung Viet, direktør for styret for trafikkbyggingsinvesteringsprosjekter i Binh Duong-provinsen, sa følgende om ovennevnte problemstilling: Bach Dang 2-broen, som forbinder Tan Uyen City i Binh Duong-provinsen med Dong Nai, er åpnet for trafikk, men innfartsveien er ikke ferdigstilt på grunn av problemer med å overlevere tomten fra tre husstander ved åpningstidspunktet.

Cuối tháng 9/2024, Ban Quản lý Dự án cùng chính quyền địa phương đã vận động người dân bàn giao mặt bằng. Hiện tại, mặt bằng đã đạt trên 99% và đơn vị thi công đang tiến hành hoàn thiện phần đường dẫn. Dự kiến, nếu thời tiết thuận lợi, công trình sẽ hoàn thành vào giữa tháng 11.

Chia sẻ với Báo Đầu Tư, ông Việt khẳng định Cầu Bạch Đằng 2 là một trong những công trình giao thông trọng điểm, có ý nghĩa rất quan trọng về đời sống, kinh tế và liên kết phát triển vùng. Chính vì vậy, Ban Quản lý dự án vẫn đang đốc thúc để sớm hoàn thiện những hạng mục còn lại trong thời gian sớm nhất.

Dự án cầu Bạch Đằng 2, khởi công vào cuối năm 2021, do Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng công trình giao thông tỉnh Bình Dương làm chủ đầu tư và đi vào hoạt động từ cuối tháng 9/2024.

Cầu không chỉ mở ra không gian phát triển đô thị, thương mại, dịch vụ giữa hai tỉnh mà còn kết nối Bình Dương với các tuyến giao thông trọng điểm quốc gia, đặc biệt là Cảng hàng không quốc tế Long Thành và cụm cảng Cái Mép – Thị Vải.

Để nối dài hiệu quả của cầu Bạch Đằng 2, phía UBND Đồng Nai đã hoàn thành nâng cấp, mở rộng các tuyến đường liên thông với cầu như hương lộ 7, hương lộ 9. Các tuyến đường vành đai thành phố Biên Hòa đang hoàn tất hồ sơ thiết kế với lộ giới 60m, các tuyến ĐT768B, ĐT768 nối dài cũng được phía Đồng Nai nghiên cứu xây dựng để phát huy hiệu quả của cầu.

Quảng Nam đề xuất điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án hơn 2.700 tỷ đồng

Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng đã có Tờ trình số 7910 gửi các Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ tài chính về việc điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, UBND tỉnh Quảng Nam đề xuất điều chỉnh thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027 theo Quyết định 396 của Thủ tướng Chính phủ thành từ năm 2022 – 2030.

Dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam có tổng vốn đầu tư hơn 2.700 tỷ đồng.

Về lý do điều chỉnh, UBND tỉnh Quảng Nam cho biết, dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Chủ trương đầu tư tại Quyết định số 396/QĐ-TTg ngày 29/3/2022 và UBND tỉnh Quảng Nam phê duyệt đầu tư tại Quyết định số 574/QĐ-UBND ngày 14/3/2024, theo đó thời gian thực hiện dự án từ năm 2022 – 2027. Tuy nhiên, đến nay dự án chưa được ký kết Hiệp định với Nhà tài trợ ngân hàng Thế giới (WB).

UBND tỉnh Quảng Nam cũng nêu rõ: Hiện nay, Bộ Tài chính và Ngân hàng Thế giới đang thực hiện các thủ tục để đề xuất đàm phán Hiệp định dự án. Để có đủ thời gian thực hiện hoàn thành dự án, trên cơ sở ý kiến của Ngân hàng Thế giới, UBND tỉnh Quảng Nam trình Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính xem xét, báo cáo Thủ tướng Chính phủ điều chỉnh thời gian thực hiện dự án để tổ chức triển khai đảm bảo theo quy định

Được biết, dự án Phát triển tích hợp thích ứng tỉnh Quảng Nam là dự án nhóm A với tổng vốn thực hiện 118,7 triệu USD, tương đương 2.748,61 tỷ đồng. Trong đó, vốn vay WB 79,12 triệu USD (tương đương 1.832,1 tỷ đồng); vốn đối ứng 39,58 triệu USD (tương đương 916,51 tỷ đồng).

Dự án nhằm mục tiêu tăng cường khả năng tiếp cận đến các dịch vụ cơ sở hạ tầng thích ứng và nâng cao năng lực lập kế hoạch và quản lý phát triển thích ứng với rủi ro thiên tai tại các địa bàn thực hiện Dự án tỉnh Quảng Nam.

Dự án sẽ nạo vét sông Trường Giang và xây dựng mới 6 cây cầu vượt sông Trường Giang. Dự án thực hiện trên địa bàn các huyện Duy Xuyên, Thăng Bình, Núi Thành và thành phố Tam Kỳ với tổng chiều dài tuyến luồng khoảng 60 km.

Liên quan đến dự án này, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Lê Văn Dũng khẳng định, đây là dự án động lực của tỉnh. Dự án này sẽ tạo điều kiện phát triển vùng Đông của tỉnh, đồng thời sẽ tăng cường kết nối, loại bỏ các trở ngại về cơ sở hạ tầng của các khu kinh tế trọng điểm ven biển, tạo ra một hệ thống giao thông thông suốt đồng bộ góp phần phát triển kinh tế – xã hội.

Đầu tư 6.488 tỷ đồng mở rộng cao tốc Cam Lộ – La Sơn lên 4 làn xe

Phó thủ tướng Trần Hồng Hà ký Quyết định số 1244/QĐ-TTg ngày 23/10/2024 phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông đoạn Cam Lộ – La Sơn.

Dự án thực hiện tại tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế với mục tiêu góp phần thực hiện thành công Nghị quyết số 66/2013/QH13 ngày 29/11/2013 và Nghị quyết số 63/2022/QH15 ngày 16/6/2022 của Quốc hội; từng bước hoàn thiện mạng lưới giao thông trong khu vực theo quy hoạch, phát huy vai trò hành lang kinh tế Bắc – Nam kết nối các địa phương, bảo đảm đồng bộ, hiện đại; nâng cao năng lực khai thác, bảo đảm an toàn giao thông tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn và phát huy hiệu quả các tuyến cao tốc Bắc – Nam phía Đông. Tạo động lực thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội, góp phần bảo đảm an ninh, quốc phòng khu vực; phát huy tiềm năng, thế mạnh của tỉnh Quảng Trị, tỉnh Thừa Thiên Huế nói riêng và các tỉnh trong vùng Bắc Trung Bộ, Trung Trung Bộ nói chung.

En del av motorveien Cam Lo - La Son.

Theo Quyết định, chiều dài tuyến khoảng 98,35 km. Hướng tuyến bám theo tuyến cao tốc Cam Lộ – La Sơn đang khai thác. Điểm đầu (Cam Lộ) tại Km0+000, kết nối với điểm cuối dự án đường bộ cao tốc đoạn Vạn Ninh – Cam Lộ thuộc địa phận xã Cam Hiếu, huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị. Điểm cuối (La Sơn) tại khoảng Km102+200, kết nối với điểm đầu dự án La Sơn – Hòa Liên thuộc địa phận xã Lộc Bổn, huyện Phú Lộc, tỉnh Thừa Thiên Huế.

Đầu tư mở rộng nền, mặt đường và các công trình trên tuyến từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe. Tiêu chuẩn kỹ thuật phù hợp với tiêu chuẩn kỹ thuật của tuyến hiện tại đang khai thác, đường cao tốc cấp 80 theo TCVN 5729-2012 và QCVN 115:2024/BGTVT.

Đây là Dự án nhóm A, đầu tư theo hình thức đầu tư công.

Tổng mức đầu tư Dự án khoảng 6.488 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách nhà nước. Trong đó, nguồn vốn dự phòng chung Kế hoạch đầu tư công trung hạn vốn ngân sách trung ương giai đoạn 2021 – 2025 tương ứng với nguồn tăng thu ngân sách trung ương năm 2023 đã được Quốc hội thông qua tại Nghị quyết số 142/2024/QH15 ngày 29/6/2024 là 5.488 tỷ đồng. Nguồn vốn Kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 – 2030 là 1.000 tỷ đồng.

Cơ quan chủ quản dự án là Bộ Giao thông Vận tải.

Phó thủ tướng yêu cầu Bộ Giao thông Vận tải chịu trách nhiệm toàn diện về đề xuất phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án và các thông tin, số liệu trong Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án, các thông tin báo cáo tiếp thu, giải trình ý kiến thẩm định của Bộ Kế hoạch và Đầu tư và các bộ, ngành, địa phương có liên quan; tổ chức triển khai lập và phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án theo đúng quy định của pháp luật;

Thực hiện các thủ tục đánh giá tác động môi trường, nhu cầu sử dụng đất, chuyển đổi đất rừng, mặt bằng thi công, mỏ vật liệu… theo đúng quy định của pháp luật trong quá trình lập, thẩm định, trình duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án và triển khai Dự án.

Tổ chức lựa chọn nhà thầu đủ năng lực thực hiện Dự án theo đúng quy định của pháp luật, bảo đảm công khai, minh bạch, chất lượng, hiệu quả, đúng tiến độ; không để xảy ra tiêu cực, lãng phí gây thất thoát tài sản, tiền vốn của Nhà nước;

Bộ Giao thông Vận tải phối hợp chặt chẽ với Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị, Ủy ban nhân dân tỉnh Thừa Thiên Huế và các bộ, cơ quan có liên quan trong quá trình triển khai Dự án; thực hiện kiểm tra, giám sát tiến độ, chất lượng công trình theo đúng quy định của pháp luật.

Bộ Kế hoạch và Đầu tư chịu trách nhiệm toàn diện về nội dung thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án; chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành, địa phương có liên quan rà soát, cân đối nguồn vốn để triển khai Dự án theo tiến độ, đúng quy định của pháp luật; kiểm tra, giám sát việc thực hiện Quyết định này, báo cáo Thủ tướng Chính phủ theo đúng quy định của pháp luật.

Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế chịu trách nhiệm tổ chức xây dựng và thực hiện công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư; chuyển mục đích sử dụng đất (nếu có phát sinh) đúng quy định của pháp luật, phù hợp với các văn bản đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt về quy mô, diện tích, địa điểm và tiến độ thực hiện dự án, quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất có liên quan.

Đồng thời, Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ Giao thông Vận tải và các bộ, ngành liên quan về việc khai thác các mỏ vật liệu thông thường trên địa bàn theo quy hoạch, đúng quy định của pháp luật, đáp ứng tiến độ của Dự án…

Dong Thap investerer 168 milliarder VND i prosjektet for å sikre rent vann i landlige områder

Ngày 23/10, UBND tỉnh Đồng Tháp có Quyết định phê duyệt Dự án đảm bảo nước sạch vùng nông thôn trong điều kiện biến đổi khí hậu tỉnh Đồng Tháp.

Mục tiêu đầu tư Dự án nhằm giải quyết tình trạng nhiễm Asen, nâng chất lượng nước sạch cấp cho các hộ dân đạt tiêu chuẩn theo Thông tư số 41/2018/TT-BYT ngày 14/12/2018 của Bộ trưởng Bộ y tế, chuyển đổi trạm cấp nước sử dụng nước ngầm thành nước mặt tại các khu vực nằm trong dự án.

Illustrasjonsfoto

Nâng cấp, thay thế công nghệ lọc nước kém hiệu quả, chi phí sản xuất cao bằng công nghệ hiện đại và sử dụng công nghệ tiên tiến khi đầu tư trạm cấp nước mới; đảm bảo lưu lượng cấp và áp suất trên toàn bộ mạng lưới đường ống cấp cho các hộ dân; giảm thất thoát trong giới hạn cho phép theo quy định; đồng thời kết nối vùng hòa mạng bổ trợ lưu lượng các trạm.

Quy mô đầu Dự án gồm đầu tư sửa chữa, xây mới và nâng công suất của 4 trạm cấp nước trên địa bàn các huyện Tân Hồng, Thanh Bình và Cao Lãnh, với tổng công suất nâng cấp bổ sung mới 12.000 m3 /ngày đêm (trong đó: 1 trạm cấp nước công suất 2.000m3/ngày đêm; 2 trạm cấp nước công suất 2.500 m3/ngày đêm; 1 trạm cấp nước công suất 5.000 m3/ngày đêm). Tổng chiều dài tuyến ống của mạng lưới cấp nước khoảng 150,909 km (đường kính ống khoảng D60mm đến D315mm).

Dự án có tổng mức đầu tư hơn 168 tỷ đồng, từ nguốn ngân sách nhà nước (Vốn ngân sách Trung ương giai đoạn 2021-2025 là 150 tỷ đồng; vốn vay và huy động hợp pháp khác là18,064 tỷ đồng). Tiến độ thực hiện Dự án: Năm 2022 – 2025.

UBND tỉnh Đồng Tháp giao Sở Nông nghiệp và Phát triển nông thôn (chủ đầu tư) có trách nhiệm tổ chức lập đầy đủ hồ sơ, thủ tục và thực hiện đầu tư xây dựng công trình theo đúng quy định pháp luật; có kế hoạch kiểm soát chặt chẽ tiến độ thực hiện đầu tư xây dựng dự án đảm bảo đúng theo tiến độ thực hiện dự án được phê duyệt.

Đầu tư 326 tỷ đồng xây dựng hệ thống thoát nước Khu công nghiệp Hoàng Mai II

UBND tỉnh Nghệ An vừa ban hành Quyết định số 2763/QĐ-UBND phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án xây dựng hệ thống thoát nước quanh Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án có tổng mức đầu tư trị giá 326 tỷ đồng để xây dựng hệ thống thoát nước được xây mới hoàn toàn, tổng chiều dài 9,7 km.

Dự án bao gồm hệ thống thoát nước mặt cho phía trong và ngoài Khu công nghiệp Hoàng Mai II; hệ thống thoát nước thải đã xử lý đạt chuẩn cho Nhà máy xử lý nước thải tập trung tại Khu công nghiệp để góp phần đồng bộ hạ tầng, tạo điều kiện thu hút các nhà đầu tư thứ cấp vào Khu công nghiệp Hoàng Mai II.

Dự án trên cũng bao gồm các hạng mục như tuyến đường hoàn trả, vận hành; hệ thống cống ngang, máng dẫn; hệ thống an toàn giao thông; hệ thống chiếu sáng…

Tổng mức đầu tư của dự án là 326 tỷ đồng được trích từ nguồn vốn quy định về ưu đãi trong đầu tư và đền bù giải phóng mặt bằng; nguồn Trung ương bổ sung có mục tiêu và từ tăng thu, tiết kiệm chi ngân sách hàng năm. Tiến độ thực hiện không quá 4 năm, kể từ ngày khởi công.

UBND tỉnh Nghệ An giao Ban Quản lý Khu kinh tế Đông Nam chủ trì, phối hợp với các sở, ngành, đơn vị liên quan và thị xã Hoàng Mai hoàn thành Báo cáo nghiên cứu khả thi, trình cấp có thẩm quyền thẩm định, quyết định đầu tư theo đúng quy định; đảm bảo mục tiêu đầu tư, chất lượng, tiến độ thực hiện, tiết kiệm chi phí và đạt được hiệu quả dự án; sớm hoàn thành thủ tục về quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất, quy hoạch xây dựng liên quan đến dự án theo quy định…

Khu công nghiệp Hoàng Mai II được Thủ tướng Chính phủ ký quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư vào tháng 10/2023, quy mô diện tích đất 334,7 ha, tổng mức đầu tư 1.900 tỷ đồng, trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 570 tỷ đồng.

Cùng với Khu công nghiệp Hoàng Mai I, Công ty cổ phần Hoàng Thịnh Đạt đã được chấp thuận là nhà đầu tư kinh doanh hạ tầng tại Khu công nghiệp Hoàng Mai II. Thời hạn hoạt động của dự án là 50 năm, kể từ ngày 9/10/2023.

Samferdselsdepartementet krever en endelig løsning på de eksisterende problemene knyttet til BOT-prosjektet for riksvei 51.

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam, Cục Đường cao tốc Việt Nam, Ban Quản lý Dự án 7, Công ty cổ phần phát triển đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (BVEC) về việc xử lý các vướng mắc tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Quốc lộ 51 đoạn qua TP. Biên Hòa hư hỏng trầm trọng từ lâu chưa được khắc phục. Ảnh: Minh Thành, Báo Đồng Nai.

Được biết, trong thời gian vừa qua, lãnh đạo bộ này đã có nhiều văn bản yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương giải quyết dứt điểm các tồn tại Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của).

Tuy nhiên kể từ khi dừng thu phí đến nay đã hơn 1 năm 8 tháng, Cục Đường bộ Việt Nam triển khai thực hiện rất chậm và chưa có kết quả giải quyết dứt điểm tồn tại của dự án.

Theo phản ánh của UBND tỉnh Đồng Nai và UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu, tuyến đường thuộc phạm vi Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600 sau khi tạm dừng thu phí đến nay đã xuất hiện nhiều vị trí hư hỏng, tình trạng ổ gà, mặt đường rạn nứt, vạch sơn phân làn nhiều đoạn bị mất…, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông cho các phương tiện lưu thông.

Để đẩy nhanh giải quyết dứt điểm các tồn tại của dự án, Bộ GTVT yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương thực hiện đúng vai trò, trách nhiệm, đúng thẩm quyền của mình trong việc thực hiện Dự án BOT mở rộng Quốc lộ 51 đoạn Km0+900 – Km73+600.

Cục Đường bộ Việt Nam phải thực hiện đầy đủ chức năng, nhiệm vụ Bộ GTVT đã giao, khẩn trương làm việc, đàm phán với BVEC để giải quyết các đề nghị của BVEC, UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ, kịp thời có giải pháp xử lý dứt điểm các tồn tại của dự án, xác định chính thức ngày kết thúc thu phí của dự án và quyết định theo thẩm quyền.

Cục Đường bộ Việt Nam chỉ báo cáo Bộ GTVT các vấn đề vượt thẩm quyền để xem xét giải quyết hoặc báo cáo cấp có thẩm quyền theo quy định tại khoản 2 Điều 18 Thông tư số 50/2022/TT-BGTVT ngày 30/12/2022 của Bộ GTVT quy định về việc thực hiện chức năng, nhiệm vụ của cơ quan có thẩm quyền, cơ quan ký kết và thực hiện hợp đồng dự án đầu tư theo phương thức PPP do Bộ GTVT quản lý.

Đối với công tác bảo trì trong giai đoạn tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam với trách nhiệm là cơ quan quản lý trong giai đoạn khai thác khẩn trương kiểm tra, rà soát và làm việc với BVEC để làm rõ trách nhiệm thực hiện công tác bảo trì, có giải pháp bảo trì tuyến đường, bảo đảm an toàn trong khai thác theo quy định. Cục Đường bộ Việt Nam chịu hoàn toàn trách nhiệm trước Bộ GTVT khi để xảy ra các vấn đề phát sinh (nếu có) đối với Dự án theo quy định.

Bộ GTVT giao Cục Đường cao tốc Việt Nam phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam trong quá trình thực hiện và tham mưu Bộ GTVT các nội dung liên quan đến dự án theo quy định.

Ban quản lý dự án 7 phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC trong việc thực hiện các tồn tại của dự án; khẩn trương rà soát các nội dung liên quan đến công tác quyết toán dự án hoàn thành và hoàn thiện các thủ tục cần thiết để quyết toán đối với khối lượng còn lại (nếu có) theo quy định.

Bộ GTVT yêu cầu BVEC có trách nhiệm thực hiện đầy đủ, quyền và nghĩa vụ theo quy định hợp đồng dự án, phối hợp chặt chẽ với Cục Đường bộ Việt Nam và các cơ quan liên quan trong quá trình giải quyết.

Theo hợp đồng giữa Cục Đường bộ Việt Nam và BVEC ký vào năm 2009, tổng thời gian thu phí hợp đồng Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 là 20,66 năm, trong đó thời gian thu phí hoàn vốn khoảng 16,66 năm (từ ngày 3/8/2012 đến 27/3/2029); thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm (từ ngày 28/3/2029 đến 28/3/2033).

Đến cuối tháng 2/2017, thời gian thu phí hoàn vốn Dự án được điều chỉnh thành 20 năm 6 tháng 11 ngày, tức là từ ngày 1/7/2009 đến hết ngày 12/1/2030 và 4 năm thu phí tạo lợi nhuận.

Vào cuối năm 2018, do có một số thay đổi liên quan đến yếu tố đầu vào và kiến nghị của Kiểm toán Nhà nước, Cục Đường bộ Việt Nam tính lại thời gian thu phí tạo lợi nhuận và đã giảm thời gian tạo lợi nhuận từ 4 năm xuống còn 9 tháng.

Để tránh việc BVEC thu phí vượt quá thời gian, ngày 9/1/2023, Cục Đường bộ Việt Nam đã phát văn bản số 137/CĐường bộ Việt Nam tạm dừng thu phí tại các trạm thu phí thuộc Dự án BOT đầu tư mở rộng Quốc lộ 51 từ 7h00' ngày 13/1/2023 trong khi các cuộc đàm phán giữa hai bên vẫn chưa kết thúc.

Sau khi Dự án tạm dừng thu phí, Cục Đường bộ Việt Nam đã có văn bản chấm dứt hợp đồng trước thời hạn đối với công tác quản lý, bảo trì Dự án và báo cáo xác lập quyền sở hữu toàn dân nhưng chưa được Bộ tài chính chấp thuận do chưa đủ cơ sở pháp lý theo quy định.

Được biết, các tồn tại của Dự án chủ yếu về phí bảo toàn vốn chủ sở hữu 8,7%/năm và thời gian thu phí tạo lợi nhuận 4 năm chưa được các bên thống nhất.

Trong suốt thời gian vừa qua, BVEC liên tục có văn bản kiến nghị Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị giải quyết các tồn tại của dự án; UBND tỉnh Đồng Nai, UBND tỉnh Bà Rịa – Vũng Tàu và các ngân hàng tài trợ đã có văn bản hối thúc Bộ GTVT giải quyết dứt điểm.

Đấu thầu rộng rãi chọn nhà đầu tư cao tốc TP.HCM – Mộc Bài

Đầu tháng 10/2024, Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (gọi tắt là Ban Giao thông) xây dựng xong dự thảo thông báo khảo sát sự quan tâm của nhà đầu tư đối với Dự án xây dựng đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài (giai đoạn I). Bản dự thảo đưa ra đầy đủ các phương án chọn nhà đầu tư với nhiều yêu cầu bắt buộc về năng lực tài chính, kinh nghiệm đầu tư các dự án đường cao tốc…

Tổng mức đầu tư giai đoạn I là 19.617 tỷ đồng, trong đó phần vốn nhà đầu tư, doanh nghiệp tham gia vào Dự án là 9.943 tỷ đồng (chiếm 50,69% tổng mức đầu tư) dùng để xây dựng tuyến đường chính. Còn phần vốn nhà nước tham gia trong dự án là 9.674 tỷ đồng, chiếm 49,31% tổng mức đầu tư dự án, dùng để giải phóng mặt bằng và xây dựng các cầu dân sinh.

Theo phương án được Ban Giao thông TP.HCM xây dựng thì trong tổng số 9.943 tỷ đồng do nhà đầu tư thu xếp, phải có tối thiểu 1.491 tỷ đồng vốn chủ sở hữu, chiếm 15% tổng mức đầu tư Dự án theo quy định tại khoản 1, Điều 77, Luật Đầu tư theo phương thức đối tác công – tư (Luật PPP).

Trường hợp liên danh thì từng thành viên phải đáp ứng yêu cầu tương ứng với phần vốn góp chủ sở hữu theo thỏa thuận liên danh. Nếu bất kỳ thành viên nào trong liên danh được đánh giá là không đáp ứng thì nhà đầu tư liên danh được đánh giá là không đáp ứng yêu cầu về vốn chủ sở hữu. Nhà đầu tư đứng đầu liên danh phải có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 30%, từng thành viên liên danh có tỷ lệ sở hữu vốn tối thiểu là 15% trong liên danh.

Nhà đầu tư khi tham gia đầu tư Dự án sẽ được hưởng các ưu đãi về thuế, tiền sử dụng đất, tiền thuê đất và các ưu đãi khác theo quy định của pháp luật về thuế, đất đai, đầu tư và quy định khác của pháp luật có liên quan.

Đặc biệt, tại dự án này sẽ có cơ chế chia sẻ phần tăng, giảm doanh thu thực hiện theo quy định tại Điều 82, Luật PPP và Nghị định số 28/2021/NĐ-CP của Chính phủ. Trong đó, nguồn vốn dự kiến sử dụng để chi trả phần giảm doanh thu từ nguồn dự phòng ngân sách Trung ương.

Sau khi Dự án hoàn thành, nhà đầu tư sẽ được thu phí trong thời gian dự kiến là 16 năm 9 tháng, với mức giá khởi điểm dự kiến khoảng 2.100 đồng/km đối với xe nhóm 1. Mức thu đối với các nhóm xe còn lại được xác định theo hệ số tương quan giữa các nhóm xe theo hình thức thu phí theo chặng được quy định tại Thông tư 28/2021/TT-BGTVT ngày 30/11/2021 của Bộ Giao thông – Vận tải (GTVT). Trong đó, hệ số xe nhóm 2 là 1,4 lần; xe nhóm 3 là 2,1 lần; xe nhóm 4 là 3,8 lần và xe nhóm 5 là 5,7 lần so với xe nhóm 1.

Dự thảo cũng đưa ra mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu của nhà đầu tư cho dự án sơ bộ khoảng 11,77%/năm. Còn lãi suất vốn vay của dự án căn cứ quy định Nghị định số 28/2021/NĐ-CP, theo đó tỷ lệ lãi vay được xác định dựa trên cơ sở tham chiếu lãi suất cho vay của các ngân hàng thương mại hiện nay và tham chiếu các dự án tương tự đang được Bộ GTVT triển khai thực hiện (dự kiến áp dụng cho Dự án là 10,7%/năm).

Một trong những vấn đề được nhà đầu tư quan tâm nhất chính là hình thức lựa chọn nhà đầu tư cũng được nêu trong bản dự thảo cuối cùng.

Cụ thể, trường hợp có không quá 3 nhà đầu tư đáp ứng yêu cầu thực hiện Dự án thì sẽ đàm phán cạnh tranh. Trường hợp có từ 6 nhà đầu tư trở lên quan tâm, trong đó có ít nhất 1 nhà đầu tư nước ngoài đăng ký quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi quốc tế có sơ tuyển.

Nếu có từ 6 nhà đầu tư trong nước trở lên đăng ký quan tâm, thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước có sơ tuyển.

Trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư trong nước quan tâm thì sẽ đấu thầu rộng rãi trong nước (không sơ tuyển). Tương tự, đối với trường hợp có dưới 6 nhà đầu tư quan tâm, trong đó có 1 nhà đầu tư nước ngoài thì đấu thầu rộng rãi quốc tế, không sơ tuyển.

Để tăng tính hấp dẫn của Dự án, TP.HCM mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá sơ bộ về tính hấp dẫn, tính khả thi và hiệu quả tài chính của Dự án; mức lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu kỳ vọng của nhà đầu tư; khả năng huy động, cung cấp nguồn vốn tín dụng để triển khai Dự án.

Ngoài ra, TP.HCM cũng mong muốn nhà đầu tư có ý kiến đánh giá về tiến độ triển khai thực hiện Dự án; những khó khăn, vướng mắc về công tác giải phóng mặt bằng, tái định cư, nguồn cung cấp vật liệu để triển khai Dự án…

Hiện nay, dự án nhận được sự quan tâm của một số nhà đầu tư trong nước và nước ngoài. Đầu tháng 2/2024, Tổng công ty Cầu đường Trung Quốc (CRBC) gửi đề xuất đến UBND TP.HCM với mong muốn được tham gia đầu tư Dự án đường cao tốc TP.HCM – Mộc Bài.

Hà Tĩnh: Hơn 16 tỷ USD vốn FDI đầu tư vào Khu kinh tế Vũng Áng  

Thông tin từ Ban Quản lý (BQL) KKT tỉnh Hà Tĩnh, từ đầu năm 2024 đến nay, BQL đã thực hiện cấp quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 9 Dự án trong nước với tổng mức đầu tư đăng ký gần 1.000 tỷ đồng.
Bên cạnh đó, BQL Khu kinh tế tỉnh cũng đã thực hiện điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho Dự án đầu tư sản xuất và thương mại công nghệ pin lithium của Công ty TNHH Giải pháp năng lượng công nghệ cao VG; điều chỉnh quyết định chủ trương đầu tư, giấy chứng nhận đăng ký đầu tư cho 15 dự án.

Khu Kinh tế Vũng Áng đã chấp thuận chủ trương đầu tư cho 9 dự án trong nước từ đầu năm 2024 đến nay

Lũy kế đến nay, trên địa bàn các khu kinh tế và khu công nghiệp tỉnh có 191 dự án đầu tư còn hiệu lực. Trong đó: Khu kinh tế Vũng Áng có 148 dự án, bao gồm 55 dự án có vốn đầu tư nước ngoài với tổng vốn đăng ký là hơn 16 tỷ USD và 93 dự án đầu tư trong nước với số vốn đăng ký 64.128 tỷ đồng.
Khu kinh tế Cửa khẩu quốc tế Cầu Treo có 27 dự án đầu tư trong nước với tổng vốn đăng ký 2.073 tỷ đồng và 1 dự án đầu tư nước ngoài có vốn đăng ký gần 4,9 triệu USD; Khu công nghiệp Gia Lách có 14 dự án đầu tư trong nước với tổng số vốn đăng ký 1.632 tỷ đồng; Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh hạ tầng Khu công nghiệp Bắc Thạch Hà (VSIP) với tổng vốn đầu tư trên 1.555 tỷ đồng.
Các dự án đã giải quyết việc làm, thu nhập ổn định cho trên 20.000 lao động là người Việt Nam và lao động người nước ngoài.
Ông Phạm Trần Đệ, Phó BQL Khu kinh tế Hà Tĩnh cho biết, với tiềm năng, lợi thế về điều kiện tự nhiên, hạ tầng giao thông, cảng biển kết nối đồng bộ, Hà Tĩnh đang tiếp tục đẩy mạnh hoạt động xúc tiến đầu tư, tập trung thu hút các tập đoàn kinh tế lớn trong và ngoài nước đầu tư các Dự án động lực, tạo tiền đề cho việc hình thành khu vực phát triển công nghiệp nòng cốt.
Theo ông Đệ, BQL Khu kinh tế tỉnh Hà Tĩnh cũng như chính quyền các cấp, các sở, ngành, địa phương, đơn vị ở Hà Tĩnh luôn nỗ lực tập trung cải thiện môi trường đầu tư, đơn giản hóa thủ tục hành chính; tạo môi trường đầu tư bình đẳng, thuận lợi cho các doanh nghiệp, nhà đầu tư.
“Thời gian tới, BQL sẽ tiếp đồng hành, kịp thời tháo gỡ khó khăn, vướng mắc để các doanh nghiệp, nhà đầu tư tiếp cận, thụ hưởng các cơ chế, chính sách, triển khai các dự án đúng tiến độ, sản xuất, kinh doanh hiệu quả”, ông Đệ cho biết

Đầu tư gần 1.000 tỷ đồng nâng cấp 5,5 km Quốc lộ 37 qua Hải Dương

Bộ GTVT vừa có công văn gửi Bộ Kế hoạch và Đầu tư báo cáo đề xuất chủ trương đầu tư Dự án nâng cấp Quốc lộ 37 đoạn từ Quốc lộ 18 đến ngã ba An Lĩnh.

Bản đồ hướng tuyến Dự án nâng cấp Quốc lộ 37

Dự án này nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải trên đoạn tuyến; giảm thiểu tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông; từng bước hoàn thiện hệ thống quốc lộ theo quy hoạch; góp phần phát triển kinh tế – xã hội TP. Chí Linh nói riêng và tỉnh Hải Dương nói chung.

Dự án có điểm đầu tại vị trí giao cắt với quốc lộ 18 thuộc phường Sao Đỏ, TP. Chí Linh (khoảng Km87+403 lý trình Quốc lộ 37), điểm cuối tại nút giao An Lĩnh thuộc phường Cộng Hòa, TP. Chí Linh (khoảng Km92+900 lý trình Quốc lộ 37). Tổng chiều dài tuyến thuộc Dự án khoảng 5,5 km.

Theo đề xuất Dự án có quy mô đầu tư 4 làn xe, tiêu chuẩn đường cấp III đồng bằng (TCVN 4054:2005). Dự kiến tổng mức đầu tư Dự án khoảng 998,5 tỷ đồng được đầu tư từ nguồn ngân sách Trung ương.

Do nguồn vốn trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2021-2025 của Bộ GTVT đã phân bổ hết, chưa thể bố trí cho Dự án nên Bộ GTVT đề nghị Bộ Kế hoạch và Đầu tư xem xét, cân đối từ các nguồn vốn hợp pháp để báo cáo cấp có thẩm quyền sớm triển khai dự án.

Kế hoạch thực hiện Dự án tùy thuộc khả năng bố trí vốn, hoàn thành dự án sau 24 tháng kể từ khi xác định được nguồn vốn.

Được biết, Quốc lộ 37 đoạn Km81+750 – Km99+680 dài khoảng 18,62 km thuộc địa phận TP. Chí Linh, tỉnh Hải Dương (lý trình trước đây là Km77+850 – Km93+839, hiện nay lý trình đã được thay đổi trên thực địa).

Hiện tại đoạn tuyến từ Km87+403 – Km99+680 có bề rộng nền đường trung bình từ 7,5 – 9 m; bề rộng mặt đường trung bình từ 5,5m – 7 m (riêng đoạn từ Km87+822 – Km88+607 qua Khu đô thị Trường Linh có nền đường rộng 64 m; mặt đường rộng 9m); mặt đường bằng bê tông nhựa đã xuống cấp, không đáp ứng được nhu cầu vận tải nhất là vào mùa lễ hội Côn Sơn – Kiếp Bạc.

Nguồn: https://baodautu.vn/khai-truong-benh-vien-da-khoa-quoc-te-1500-ty-dong-6488-ty-dong-mo-rong-cao-toc-cam-lo—la-son-d228452.html