Åpning av International General Hospital til 1500 milliarder VND; 6488 milliarder VND for å utvide Cam Lo Expressway

Åpning av det internasjonale generalsykehuset til 1500 milliarder VND; 6488 milliarder VND for å utvide motorveien Cam Lo - La Son

Åpning av Vinmec Smart City International General Hospital; Investering på 6 488 milliarder VND for å utvide motorveien Cam Lo - La Son til firefelts...

Det var to av de viktigste investeringsnyhetene den siste uken.

Infrastrukturprosjekt verdt nesten 300 milliarder VND i Quang Binh venter på instruksjoner

Vei- og vollprosjektet som forbinder Nhat Le 2-broen med stormbeskyttelses- og fiskerilogistikkområdet (sør for Nhat Le 3-broen) i Dong Hoi City ble godkjent av folkekomiteen i Quang Binh-provinsen for sin mulighetsstudierapport i beslutning nr. 2899/QD-UBND datert 13. oktober 2023, og transportdepartementet i Quang Binh-provinsen ble tildelt som investor. Prosjektet har en total investering på 298 milliarder VND.

Samferdselsdepartementet i Quang Binh opplyste at prosjektets totale lengde er 2,92 km, startet 10. mai 2024 og forventes å være ferdig tidlig i 2026 (671 byggedager). Prosjektet står imidlertid overfor mange vanskeligheter med å overlevere det rene området til entreprenøren.

Tran Thanh Phong, administrerende direktør for prosjekter i Quang Binh under Son Hai Group, entreprenøren for byggepakken, sa at byggeenheten frem til nå bare har fått tildelt 400 m2 rent land for den siste delen av prosjektet, fra sør for Nhat Le 3-broen til ankringsområdet for båter for å unngå stormer og fiskelogistikk. Hovedstrekningen fra Nhat Le 2-broen til Nhat Le 3-broen har ennå ikke fått tildelt land.

«Hvis tomten overleveres på en ensartet måte, vil byggingen gå veldig for seg selv. Det vil imidlertid ikke være nok å vente på at hele tomten skal overleveres for å holde tritt med tidsplanen, så vi bør fokusere på byggingen av hver seksjon som overleveres», sa Phong.

Quang Binhs transportdepartement opplyste at kapitalen som er tildelt prosjektet i 2024 er 238 milliarder VND. Per 24. september er den totale kapitalen som er utbetalt til prosjektet 27,8 milliarder VND (en sats på 11,7 %). Når det gjelder implementeringen av byggepakken, som er verdt 198,98 milliarder VND, har byggeenheten bare implementert en volumverdi på 20 milliarder VND (omtrent 10 %).

Det er kjent at 79 husstander, enkeltpersoner og organisasjoner er berørt for å gjennomføre prosjektet. For tiden har Departementet for naturressurser og miljø signert og godkjent oppmålingsprotokollene for 42 husstander og én organisasjon. Samtidig har folkekomiteen i Dong Hoi by utstedt det første varselet om tilbakebetaling av land til 11 husstander og én organisasjon. De resterende 24 husstandene, enkeltpersonene og én organisasjon fullfører saksbehandlingsprosedyrene for å sende dem til folkekomiteen i Dong Hoi by for å utstede det andre varselet om tilbakebetaling av land. De resterende 37 husstandene og enkeltpersonene har ennå ikke signert oppmålingsprotokollene.

Doan Cong Huu, assisterende direktør for Senter for informasjonsteknologi om naturressurser og miljø (under avdelingen for naturressurser og miljø i Quang Binh), enheten som utfører matrikkelmålingsarbeidet ved prosjektet, sa at de har fullført og overlevert matrikkelmålings- og korreksjonsproduktene i to faser til investoren og fortsetter med å fullføre den tredje fasen. «Fordi noen landområder innenfor prosjektets klareringsområde må bestemme opprinnelsen og tvister, har enheten i prosessen med å fullføre matrikkelmålings- og korreksjonsdokumentene i den tredje fasen møtt på noen vanskeligheter som trenger støtte fra folkekomiteen i Bao Ninh kommune for å løse», sa Huu.

Ifølge folkekomiteen i Dong Hoi by er den nåværende vanskeligheten med rydding av tomter å måtte håndtere saker om flytting av graver; saker med komplisert og uklar landopprinnelse; omstridt land; husholdninger som ikke er enige i kompensasjonsplanen ...

Mer spesifikt er det for tiden 7 husstander som venter på at folkekomiteen i Bao Ninh kommune skal bekrefte tomtens opprinnelse, brukstidspunktet og referatet fra husstandsmøtet for å tildele arvingene til tomteeiendommen. 9 husstander bestrider retten til å bruke tomten, 10 husstander samtykker ikke i å signere måleprotokollene, og 5 husstander bestrider tomten for veibygging med kommunens folkekomité. Dette inkluderer ikke 13 hytter og 7 brygger innenfor prosjektets omfang, noe som fører til at byggeplassen blir delt og avbrutt.

Herr Hoang Ngoc Dan, leder av Dong Hoi bys folkekomité, sa at planen for kompensasjon og støtte til rydding av tomter ved prosjektet også er suspendert fordi man venter på at folkekomiteen i Quang Binh-provinsen skal utstede forskrifter om kompensasjon, støtte og gjenbosettingspolitikk når staten gjenvinner land i Quang Binh-provinsen i henhold til jordloven av 2024.

Hai Duong godkjente en investering i Ninh Giang Inland Water Port-prosjektet verdt 1 496 milliarder VND

I henhold til beslutning nr. 2690/QD-UBND fra Hai Duong-provinsen ligger Ninh Giang Inland Water Port-prosjektet i kommunene Hong Phuc og Kien Quoc, Ninh Giang-distriktet, Hai Duong-provinsen. Området er på omtrent 27,07 hektar. Prosjektet har en planlagt kapasitet på 3 millioner tonn last/år. Den totale foreløpige investeringskapitalen for prosjektet er 1 496 milliarder VND.

Hai Duong ligger midt i den økonomiske trekanten Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh, og har sett mange potensialer innen sosioøkonomisk utvikling. Foto: Thanh Chung

Prosjektets driftsperiode er 50 år, fra datoen Hai Duong-provinsens folkekomité godkjenner investeringspolitikken og samtidig godkjenner investoren til å gjennomføre prosjektet.

Ninh Giang Inland Water Port-prosjektet er delt inn i to faser. I fase 1 vil følgende byggeelementer bli bygget: hydrauliske arbeider, logistikkområde utenfor diken, teknisk infrastrukturområde og andre elementer. Bygging, ferdigstillelse og drift av prosjektet utenfor dikeområdet forventes i første kvartal 2027. For fase 2 vil byggeelementer bli bygget: lagerområde, kontorområde, teknisk infrastrukturområde og andre byggeelementer. Det forventes at hele prosjektet vil være ferdigstilt og satt i drift i området innenfor diken i fjerde kvartal 2028.

Hai Duong provinsielle folkekomité ber investorer om å gjennomføre investeringsprosjekter i samsvar med det foreskrevne innholdet. Overholde lover om investering, land, miljø, skatt, diker, forebygging og kontroll av naturkatastrofer, vannveistrafikk, forebygging og kontroll av branner og eksplosjoner og relaterte lover under gjennomføringen av investeringsprosjekter; være underlagt inspeksjon og tilsyn av kompetente statlige etater.

Når prosjektet er fullført og satt i drift, vil dette være en havn på innlands vannveier som fungerer som et knutepunkt for transport, logistikk og multimodal transport for å dekke behovene for transport, lasting, lagring og distribusjon av varer i regionen, og skape gunstige forhold for å tiltrekke investorer til å investere i industriparker og industriklynger, og bidra til den sosioøkonomiske utviklingen i lokalområdet.

Etableringen av Ninh Giang innlands vannveihavn vil forbedre forbindelsene og utvikle logistikkforsyningskjeden fra Hai Duong-provinsen til havnene i Hai Phong og Quang Ninh, og dermed koble varer til og fra innenlandske provinser og internasjonal import og eksport.

I følge Hai Duong-provinsens planlegging for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050, skal vannveiinfrastrukturen for nasjonale innlandsvannveier utvikles i samsvar med planleggingen for innlandsvannveier som er godkjent av statsministeren, inkludert: nasjonale innlandsvannveier med to ruter: Quang Ninh – Hai Phong – Viet Tri og Quang Ninh – Ninh Binh; utvikling av innlandsvannveihavner: Kinh Thay – Kinh Mon – havneklynge langs Han-elven med 30 havner, havneklynge langs Thai Binh-elven med fire havner og havneklynge langs Luoc-elven, inkludert Ninh Giang havn.

For lokale innlandsvannsveier, utvikle 6 innlandsvannsveier som forvaltes av lokaliteten. Som for andre havner på innlandsvannsveier, oppgradere, renovere og forvalte 17 eksisterende havner på innlandsvannsveier i det nasjonale systemet for innlandsvannsveier; utvikle 12 nye havner på innlandsvannsveier langs sentrale elver. For terminaler på innlandsvannsveier og kaiklynger, utvikle terminaler på innlandsvannsveier langs elver i henhold til havneklynger, last- og passasjerterminalklynger som er tilpasset lokalitetens økonomiske og sosiale utviklingsforhold.

Hau Giang godkjenner investor i byområde med en kapital på over 2 025 milliarder VND

Den 21. oktober signerte nestlederen i Hau Giang provinsielle folkekomité, Nguyen Van Hoa, beslutning nr. 1478/QD-UBND som godkjente fellesforetaket mellom Dat Mien Tay Investment Joint Stock Company og Foodinco Quy Nhon Joint Stock Company som investor for å implementere Cai Con New Urban Area Project i Nga Bay City.

I Nga Bay City skal Cai Con New Urban Area dannes, med et areal på over 667 tusen kvadratmeter. Foto: Nga Bay City

Prosjektet har en total investeringskapital på nesten 2 025 milliarder VND, inkludert prosjektgjennomføringskostnader (unntatt kompensasjon, støtte, gjenbosetting, arealbruksavgifter, landleie) på nesten 1 359 milliarder VND; kompensasjon, støtte og gjenbosettingskostnader på nesten 666 milliarder VND.

Av dette er investorenes innskutt kapital nesten 304 milliarder VND, og ​​mobilisert kapital er nesten 1 721 milliarder VND.

Prosjektet er fullført 60 måneder fra datoen investoren bestemmer seg for å tildele eller leie ut tomt.

Cai Con New Urban Area Project i Nga Bay City har et areal på omtrent 667 090,54 m2, og ligger i område VII, Nga Bay-distriktet, Nga Bay City, Hau Giang-provinsen. Investeringsmålet er å bygge teknisk infrastruktur og sosiale infrastruktursystemer samtidig i henhold til godkjent planlegging, og dermed bidra til å fremme lokal sosioøkonomisk utvikling.

Foreløpig boligproduktstruktur inkluderer: Rekkehus med et totalt byggeareal på 19 911,72 m2, 190 hus; tomannsboliger med et totalt byggeareal på 6 751,73 m2, 29 hus; frittliggende villaer med et totalt byggeareal på 11 409,16 m2, 37 hus.

I tillegg arrangerer prosjektet også et sosialt boligfond med et areal på 50 803,01 m2 (som utgjør 20 % av boligarealet). Etter at investoren har fullført infrastrukturbyggingen, vil den bli overlevert til staten i henhold til forskriftene.

De resterende boligtomtene vil bli overført av investorer i form av oppdeling og salg av tomter etter at investeringen i teknisk infrastrukturarbeid er fullført i henhold til detaljert planlegging godkjent av kompetente myndigheter.

Gia Lai investerer mer enn 440 milliarder VND for å modernisere vanning

Folkerådet i Gia Lai-provinsen har nettopp vedtatt resolusjon nr. 424/NQ-HDND der de er enige om planen om å låne tilbake regjeringens utenlandske lånekapital og kilden til gjeldsnedbetaling for å investere i Gia Lai-provinsens prosjekt for modernisering av vanningsanlegg for klimaendringer.

Gia Lai-provinsens klimaendringstilpasningsmoderniseringsprosjekt implementeres i distriktene Phu Thien, Ia Pa og Krong Pa og i byen Ayun Pa, med Gia Lai-provinsens investerings- og byggeprosjektstyringsstyre som investor.

Gia Lai-provinsens klimaendringstilpasningsmoderniseringsprosjekt er bygget i distriktene Phu Thien, Ia Pa og Krong Pa og i byen Ayun Pa.

Det spesifikke målet med prosjektet er å bygge moderne vanningsinfrastruktur som tilpasser seg klimaendringer og anvender effektive vannforvaltningstiltak på jordene.

I følge resolusjonen har prosjektet en total investering på 440 036 milliarder VND, tilsvarende 18 999 millioner USD. Av dette er lånekapitalen til Asian Development Bank (ADB) 318 031 milliarder VND (sentralregjeringen tildeler 70 % av 222,62 milliarder VND; Gia Lai Provincial People's Committee låner tilbake 30 % av 95 409 milliarder VND); ikke-refunderbar bistandskapital er 6 941 milliarder VND; motpartskapitalen til provinsbudsjettet er 115 064 milliarder VND.

Prosjektlånet er søkt med SOFR-rente. For hovedstolen (95 409 milliarder VND) vil Gia Lai-provinsen betale innen 20 år, et gjennomsnitt på 4,77 milliarder VND/år. For renter og gebyrer (87,45 milliarder VND) vil provinsen betale innen 25 år.

Hvert år skal Gia Lai-provinsen balansere ordningen med kilder for tilbakebetaling av lånets hovedstol, renter, gebyrer og relaterte kostnader i henhold til forskriftene. Gia Lai-provinsens folkekomité er ansvarlig for å gjennomgå den utestående lånesaldoen i det lokale budsjettet på tidspunktet for forespørsel om gjenopptakelse av lån, slik at den ikke overstiger den utestående gjeldsgrensen i det lokale budsjettet, i henhold til bestemmelsene i loven om statsbudsjettet. Provisjonen skal også sikre nøyaktigheten av dataene i lånebruksplanen, gjenopptakelsesplanen og tilbakebetaling av lånet når avtalen forhandles.

Åpning av Vinmec Smart City International General Hospital

Den 21. oktober 2024 åpnet Vingroup Corporation offisielt Vinmec Smart City International General Hospital (Nam Tu Liem, Hanoi) med en total investering på 1500 milliarder VND.

Dette er det åttende sykehuset i Vinmec Healthcare System, med verdens ledende moderne utstyr og et team av prestisjetunge eksperter og leger. Vinmec Smart City forventes å åpne opp nye muligheter for medisinske tjenester av høy kvalitet og bli det beste sykehuset i Vest-Hanoi.

Vinmec Smart City har en investeringskapital på 1500 milliarder VND med et areal på nesten 60 000 m2, og forventes å åpne for nye muligheter for medisinske tjenester av høy kvalitet og bli det beste sykehuset i den vestlige regionen av Hanoi.

Vinmec Smart City ligger i Vinhomes Smart City Urban Area (Thang Long Avenue, Tay Mo og Dai Mo Wards, Nam Tu Liem District). Sykehuset har et areal på nesten 60 000 m2, en kapasitet til å betjene minst 70 000 besøk/år, inkludert 14 spesialiteter, særlig obstetrikk - gynekologi, kirurgi med endoskopiske og minimalt invasive kirurgiske metoder for behandling av fordøyelsessykdommer, ortopediske traumer, og sterk anvendelse av 3D-teknologi for å tilpasse behandlingen.

Som det åttende sykehuset i systemet som offisielt er tatt i bruk, er Vinmec Smart City ikke bare investert synkront og moderne, men arver også medisinske prestasjoner og profesjonelle forvaltningsmetoder i henhold til verdens høyeste standarder for å sikre behandlingskvalitet og pasientsikkerhet.

Spesielt når det gjelder ekspertise, i tillegg til nøkkelspesialiteter som betjener lokalsamfunnet, er Vinmec Smart City rettet mot å bli den ledende enheten i regionen innen å tilby høyteknologiske screenings- og diagnostiske tjenester for tidlig kreftdeteksjon. Sykehuset vil også drive et privat hematologi- og celleterapisenter for å hjelpe kreftpasienter med å få tilgang til nye og effektive behandlingsmetoder som CAR-T eller celleterapi, immunterapi.

Når det gjelder fasiliteter, eier Vinmec Smart City et system av moderne medisinsk utstyr og maskiner fra de mest prestisjefylte leverandørene i verden, som GE Healthcare (USA), Drager (Tyskland), Kalz Storz (USA), Roche (Tyskland), Olympus (Japan)... Samtidig driver sykehuset også et moderne operasjonssystem og et høyteknologisk steriliseringssenter for å behandle instrumenter etter operasjoner, noe som sikrer maksimal sikkerhet for pasientene.

Når det gjelder menneskelige ressurser, har Vinmec Smart City samlet et team av dyktige, erfarne leger med tversgående spesialiteter, godt trent fra ledende medisinske fasiliteter i inn- og utland; kontinuerlig oppdatert med kunnskap om verdensmedisin som Frankrike, USA, Japan, Singapore...

Når det gjelder administrasjon, er Vinmec Smart City det første sykehuset i Vietnam som tar i bruk SystemOne, et elektronisk journalsystem. Fordelen med SystemOne er at det lar leger ved forskjellige medisinske fasiliteter dele data for å konsultere og tilby det beste behandlingsopplegget for pasienter, sammen med de mest avanserte sikkerhetstiltakene. I tillegg kombinerer sykehuset også kunstig intelligens (KI)-teknologi for å hjelpe leger med å oppdage raskt, diagnostisere nøyaktig og utforme effektive behandlingsopplegg for hver sykdomsgruppe.

Spesielt er Vinmec Smart City det første sykehuset i systemet som systematisk distribuerer simuleringsprogrammet for sykehusoperasjoner, i henhold til internasjonale standarder. Systemet ble utviklet av eksperter fra Vinmec og simuleringssenteret - VinUni University for å forbedre det medisinske teamets ferdigheter i håndtering av kliniske situasjoner, minimere risikoen for feil, koordinere tverrfaglige områder og kontinuerlig forbedre seg for å gi pasientene de mest perfekte helsetjenestene.

Under åpningsseremonien sa MSc Dr. Hoang Duc Vinh, direktør for Vinmec Smart City Hospital: «Vinmec Smart City samler ikke bare den mest avanserte teknologien, men arver også erfaringene og forbedringene fra systemets resultater innen ekspertise og drift de siste årene. Sykehuset har en tett kombinasjon av omsorg – opplæring og forskning og utvikling, med mål om å bygge en helt ny modell av et internasjonalt standardsykehus, som holder tritt med de mest moderne helsetrendene i verden.»

Med etableringen av et internasjonalt generelt sykehus i Vinhomes Smart City fortsetter Vingroup å befeste sin posisjon som den ledende eiendomsutvikleren i Vietnam ved å stadig forbedre livskvaliteten for innbyggerne, og åpne opp førsteklasses helsetjenester for hele den vestlige regionen av hovedstaden.

Forslag om å investere 9 863 milliarder VND for å forbedre miljøet i Tau Hu-Ben Nghe-kanalbassenget

Styret i Ho Chi Minh City Transport Construction Investment Project (TCIP) har nettopp sendt et dokument til planleggings- og investeringsdepartementet med forslag til investering i Tau Hu-Ben Nghe-Doi-Te-kanalbassengets miljøforbedringsprosjekt (fase 3).

Binh Hung-renseanlegget – en del av Ho Chi Minh-byens vannmiljøforbedringsprosjekt, Tau Hu-Ben Nghe-Doi-Te-kanalbassenget (fase 2) ble satt i drift i slutten av august 2024 – Foto: Le Toan

I følge TCIPs forslag vil prosjektet bygge tre hovedprosjekter, inkludert: et avløpssystem for Sør-Saigon-bassenget med et areal på 4742 hektar; bygging av kloakkledninger i den sørlige delen av distrikt 8 for å redusere flom; og bygging av et avløpsrenseanlegg i Phuoc Kieng kommune, Nha Be-distriktet, med et areal på omtrent 20 hektar og en rensekapasitet på 100 000 ^m3 /dag.

Den foreløpige totale investeringen i prosjektet er 9 863 milliarder VND, hvorav 8 509 milliarder VND (som utgjør 86,3 % av den totale investeringen) foreslås lånt fra Japans ODA-kapital; de resterende 1 354 milliarder VND (som utgjør 13,7 % av den totale investeringen) kommer fra motpartskapitalen til Ho Chi Minh-byens budsjett.

Prosjektets gjennomføringsperiode er forventet fra 2027 til 2032.

Etter ferdigstillelse vil prosjektet løse flom- og miljømessige sanitærproblemer i lavtliggende områder i byen og omkringliggende områder i Tau Hu-Ben Nghe-Doi-Te-kanalbassenget og Sør-Saigon-området.

På den tiden vil millioner av mennesker som bor i den sørlige delen av Ho Chi Minh-byen slippe å leve med flom hver gang det regner og den vonde lukten som kommer fra Tau Hu-Ben Nghe-Doi-Te-kanalene.

Videre vil investeringen i fase 3 synkront koble sammen drenerings-, oppsamlings- og avløpsrensesystemet som ble investert i fase 2 for den sørlige delen av byen (distrikt 7, distrikt 8 og Nha Be-distriktet).

Forslag om at sentralregjeringen skal støtte 2 619 milliarder VND for å investere i trafikkaksen Ho Chi Minh-byen - Tien Giang

Samferdselsdepartementet i Ho Chi Minh-byen har nettopp sendt dokument nr. 13690/SGTVT-KH til Samferdselsdepartementet for kommentarer til investeringsplanen for trafikkaksen Ho Chi Minh-byen - Long An - Tien Giang (riksvei 50 B).

Kart over bytrafikkruter i Ho Chi Minh-byen - Long An - Tien Giang.

Etter undersøkelser sa trafikkstyringsbyrået i Ho Chi Minh-byen at riksvei 50B for øyeblikket er vist i prosjektet for å justere den generelle planleggingen av Ho Chi Minh-byen frem til 2040, med en visjon frem til 2060, med et planlagt tverrsnitt på 40 m.

Prosjektet er imidlertid ikke vist i transportutviklingsplanen for Ho Chi Minh-byen og tilhørende reguleringsplaner i distriktene Nha Be og Binh Chanh.

Etter at statsministeren godkjenner prosjektet for å justere den generelle planleggingen av Ho Chi Minh-byen frem til 2040, med en visjon frem til 2060, vil byen derfor oppdatere det i tilhørende planlegging.

Når det gjelder prosjektets investeringskapital, har Ho Chi Minh-byens folkekomité utviklet en mellomlangsiktig offentlig investeringsplan for perioden 2026–2030 som skal rapporteres til byrådet, der den foreslår at sentralregjeringen støtter 50 % (2 619 milliarder VND/total estimert investering på 5 238 milliarder VND) for strekningen som går gjennom byen.

Derfor foreslo HCM Citys samferdselsavdeling at Samferdselsdepartementet skulle utrede og foreslå støtte fra sentralbudsjettet for å investere i strekningen som går gjennom byen.

Angående investeringsplanen, foreslo Samferdselsdepartementet i utkastet til investeringsplan for prosjektet at statsministeren skulle gi lokaliteter i oppdrag å studere den detaljerte investeringsplanen og gjennomføre investeringer i strekningene som går gjennom området, men har ennå ikke foreslått en spesifikk investeringsplan.

Derfor anbefaler HCM Citys samferdselsavdeling at Samferdselsdepartementet foreslår en spesifikk investeringsplan for hele ruten for å sikre konsistens under investering og drift.

Den urbane trafikkaksen Ho Chi Minh-byen – Long An – Tien Giang (riksvei 50 B) har en total lengde på 55 km. Av dette er strekningen som går gjennom Ho Chi Minh-byen 5,8 km lang, strekningen som går gjennom Long An er 35,6 km lang og strekningen som går gjennom Tien Giang er 14 km lang.

Den foreløpige totale investeringen for hele ruten er 25 203 milliarder VND, for øyeblikket er investeringskapitalkilden identifisert til 7 837 milliarder VND, og ​​de resterende 17 365 milliarder VND balanseres fra mange forskjellige kapitalkilder.

Dette er trafikkaksen som forbinder Ho Chi Minh-byen og Mekongdelta-regionen, og spiller en viktig rolle i å forbedre interregionale trafikkforbindelser, redusere belastningen på riksvei 50, fremme utviklingen av byområder og industriparker og klynger langs ruten.

Samtidig løser det sirkulasjonen av varer, reduserer logistikkkostnader og bidrar til den sosioøkonomiske utviklingen i Ho Chi Minh-byen og Mekongdeltaet. Derfor er det svært nødvendig å investere i denne ruten.

Hai Duong forbereder seg på å investere i 28 offentlige investeringsprosjekter med en kapital på over 8000 milliarder VND

Ifølge rapporten fra styret for byggeinvesteringsprosjekter i Hai Duong-provinsen forberedes 28 offentlige investeringsprosjekter i Hai Duong-provinsen for investering med en total investering på 8 012,66 milliarder VND. Av de 28 prosjektene sendes 7 prosjekter inn til vurdering, og 21 prosjekter organiserer utvelgelse av konsulenter, kartlegging for å utarbeide gjennomførbarhetsstudierapporter, økonomisk-tekniske rapporter og utarbeider detaljerte planer.

Hai Duong forventes å trenge rundt 119 000 milliarder VND i offentlig investeringskapital i perioden 2026–2030 for gradvis å fullføre sosioøkonomisk infrastruktur for å tjene utviklingsmålene. Foto: Thanh Chung

Blant de 7 prosjektene som vurderes, er det ett prosjekt i transportsektoren, som skal renovere og oppgradere provinsvei 393, fra km10+180 til km20+050 (fra Ba Da-kulverten til Tu O-broen). Den totale investeringen i prosjektet er 176 milliarder VND. Samferdselsdepartementet vurderer forstudierapporten for dette prosjektet.

Det er seks gjenværende bygge- og tekniske infrastrukturprosjekter. Disse inkluderer prosjektene: Bevaring av Con Son - Kiep Bac historiske kulturminner knyttet til turismeutvikling (100 milliarder VND); Restaurering og bygging av infrastruktur ved Kiep Bac-tempelet, Hung Dao kommune, Chi Linh by, seremonigård, parkeringsplass, båtbrygge og Thuong-elvemarkedet (98 milliarder VND); renovering av Hai Duong-provinsens sykepleiersenter for fortjenstfulle mennesker (50 milliarder VND); bygging og renovering av tre provinsielle sykehus (lungesykehuset, Chi Linh spedalskhetssykehus, tropiske sykdomssykehus) med en investeringskapital på over 86 milliarder VND; bygging av pediatriavdeling, kirurgisk avdeling, reproduktiv helse- og fødselsavdeling, indremedisinsk avdeling og teknisk infrastruktur + støtte til Binh Giang distrikts medisinske senter (95 milliarder VND); bygging av nye klasserom, administrasjonsbygg; renovering av gamle klasserom ved Binh Giang videregående skole, Binh Giang-distriktet (67 milliarder VND).

For øyeblikket har disse prosjektene fullført og er i ferd med å fullføre gjennomførbarhetsstudierapporten.

Av 21 prosjekter som organiserer entreprenørutvelgelse, kartlegging, gjennomførbarhetsstudierapport, økonomisk-teknisk rapport og detaljert planlegging, er det 6 prosjekter innen transport, 15 prosjekter innen bygg og teknisk infrastruktur.

Blant de seks trafikkprosjektene som organiserer utvelgelsen av konsulententreprenører, kartlegging for å utarbeide rapporter om mulighetsstudier, økonomisk-tekniske rapporter og detaljerte planer, er: Investering i byggingen av Hai Duong City Ring Road 1, strekningen fra 62m-veien (Vo Nguyen Giap Avenue) til utvidelsen av Dai An industripark (436,3 milliarder VND). Bygging av trafikkrute som forbinder riksvei 17B med Dinh-broen, Kinh Mon by (248 milliarder VND).

Omkjøringsvei for riksvei 37 gjennom byen Gia Loc (strekningen som forbinder Thong Nhat-broen/riksvei 37 med Hai Duong City Ring Road 1) (682,373 milliarder VND). Investeringsprosjekt for å bygge en vei som forbinder riksvei 17B (Hai Duong-provinsen) med provinsvei 352 (Hai Phong City) fra riksvei 17B til Kinh Thay-elvediken, Kinh Mon by (786,086 milliarder VND). Bygging av noen serviceveier nord for riksvei 5 i Kim Thanh-distriktet, Hai Duong-provinsen (400 milliarder VND). Bygging av Thai Binh-elvebro og adkomstvei som tilhører Hai Duong City Ring Road 1, strekningen fra provinsvei 391 til provinsvei 390C (1 228 milliarder VND).

De resterende 15 prosjektene innen konstruksjon og teknisk infrastruktur omfatter organisering av valg av konsulententreprenører, kartlegging for å utarbeide rapporter om mulighetsstudier, økonomisk-tekniske rapporter og utarbeidelse av detaljerte planer. Dette er prosjektene: Bygging av ny Con Son skogvokterstasjon - Chi Linh bys skogvokteravdeling under Hai Duong skogvokteravdeling (4,8 milliarder VND). Investering i bygging av Hai Duong-provinsens sentraliserte administrative område (795,28 milliarder VND). Bygging, renovering og oppgradering av 6 medisinske sentre på distriktsnivå i Hai Duong-provinsen (297,72 milliarder VND).

Prosjekt for bygging og renovering av 11 videregående skoler i Hai Duong-provinsen (242,7 milliarder VND). Bygging og oppgradering av avløpsrenseanlegget ved psykiatrisk sykehus og 4 distriktsmedisinske sentre (Chi Linh, Kinh Mon, Kim Thanh, Thanh Ha) (54 milliarder VND). Bygging av nye bygninger: akutt-, tekniske og parakliniske; tekniske, parakliniske og innleggelsesbygg; undersøkelses-, administrasjons-, tekniske og innleggelsesbygg, provinsielt generalsykehus (736,8 milliarder VND)

Bygging av hovedkvarteret til skogforvaltningsstyret (17,2 milliarder VND). Renovering og restaurering av Mam Xoi-fjellet og innsjøen nord for Kiep Bac-tempelet, Hung Dao kommune, Chi Linh by, Hai Duong-provinsen (193 milliarder VND). Bygging av Hai Duong provinsielle politiske skole (ny lokasjon) (200 milliarder VND). Bygging av 3 videregående skoler i Hai Duong-provinsen (Ha Dong videregående skole, Thanh Ha-distriktet; Cam Giang 2 videregående skole, Cam Giang-distriktet; Kim Thanh videregående skole, Kim Thanh-distriktet) (85 milliarder VND)... Bygging av forelesningssaler ved Hai Duong universitet (100 milliarder VND). Bygging av Hai Duong provinsielle senter for opplæring av fremragende studenter (40 milliarder VND). Bygging av idretts-, coaching- og konkurransesenteret til det provinsielle idretts- og kulturkomplekset (790 milliarder VND). Bygging av martyrtempelet og kulturparken i Hai Duong-provinsen (200 milliarder VND). Restaurering av Con Son-elven i Con Son-relikvieområdet, Cong Hoa-distriktet, Chi Linh by, Hai Duong-provinsen (45,46 milliarder VND).

For å sikre at ovennevnte prosjekter gjennomføres i henhold til planen, ber Hai Duong Provincial Construction Investment Project Management Board spesialiserte avdelinger om å koordinere, forkorte vurderingstiden og raskt fullføre investeringsdokumenter. Prosjekter som får tildelt offentlig investeringskapital i 2024, streber etter å starte byggingen før 31. oktober.

I 2024 vil Hai Duongs totale offentlige investeringskapital være mer enn 8 300 milliarder VND, 1 457,9 milliarder VND høyere enn planen som ble tildelt av statsministeren og en økning på nesten 650 milliarder VND sammenlignet med 2023. Provinshovedstaden vil forvalte investeringer for 71 prosjekter, trafikkarbeid, helsevesen, utdanning osv. for gradvis å fullføre sosioøkonomisk infrastruktur, som tjener utviklingsmål.

Binh Duong: Bach Dang 2-broen med en kapital på 490 milliarder VND er åpnet for trafikk, men ikke ferdigstilt ennå.

Den 22. oktober, på en pressekonferanse om den sosioøkonomiske situasjonen de første 9 månedene, informerte Tran Viet Hung, direktør for prosjektledelsen for trafikkbyggingsinvesteringer i Binh Duong-provinsen, om Bach Dang 2-broprosjektet (som forbinder Binh Duong og Dong Nai).

Ifølge informasjon fra prosjektledelsen er Bach Dang 2-broen nesten 1 km lang, hvorav broen er over 401 m lang, og tilkjøringsveien til broen er over 544 m lang. Broen har fire kjørefelt og en dimensjonert hastighet på 80 km/t. Med en total investering på over 490 milliarder dong, implementert i fellesskap av budsjettene til provinsene Binh Duong og Dong Nai.

Bach Dang-broen er åpnet for trafikk, men er fortsatt ikke ferdig på grunn av problemer med rydding av land.

23. september holdt disse to provinsene en innvielsesseremoni og åpnet offisielt broen for trafikk. Ifølge lokale innbyggere er imidlertid veien som fører til broen fortsatt ikke ferdig, noe som forårsaker trafikkvansker.

Tran Hung Viet, direktør for styret for trafikkbyggingsinvesteringsprosjekter i Binh Duong-provinsen, sa følgende om ovennevnte problemstilling: Bach Dang 2-broen, som forbinder Tan Uyen City i Binh Duong-provinsen med Dong Nai, er åpnet for trafikk, men innfartsveien er ikke ferdigstilt på grunn av problemer med å overlevere tomten fra tre husstander ved åpningstidspunktet.

I slutten av september 2024 mobiliserte prosjektledelsen og lokale myndigheter folk til å overlevere tomten. For øyeblikket er over 99 % av tomten ferdig, og byggeavdelingen fullfører adkomstveien. Det forventes at prosjektet vil være ferdig innen midten av november hvis været er gunstig.

I et intervju med avisen Dau Tu bekreftet Viet at Bach Dang 2-broen er et av de viktigste trafikkprosjektene, som har en svært viktig betydning for liv, økonomi og regional utvikling. Prosjektstyret oppfordrer derfor fortsatt til å fullføre de gjenværende punktene så snart som mulig.

Bach Dang 2-broprosjektet startet i slutten av 2021, ble investert av Binh Duong Provincial Traffic Construction Investment Project Management Board og satt i drift fra slutten av september 2024.

Broen åpner ikke bare for rom for by-, kommersiell og tjenesteutvikling mellom de to provinsene, men forbinder også Binh Duong med viktige nasjonale trafikkruter, spesielt Long Thanh internasjonale lufthavn og havneklyngen Cai Mep - Thi Vai.

For å forlenge effektiviteten til Bach Dang 2-broen har Dong Nai-folkekomiteen fullført oppgraderingen og utvidelsen av veiene som forbinder broen, som Huong Lo 7 og Huong Lo 9. Bien Hoa bys belteveier fullføres nå designdokumenter med en veibredde på 60 meter, og de utvidede rutene DT768B og DT768 blir også undersøkt og bygget av Dong Nai for å fremme broens effektivitet.

Quang Nam foreslår å justere investeringspolitikken for prosjekt verdt mer enn 2700 milliarder VND

Le Van Dung, leder av Quang Nam-provinsens folkekomité, har sendt dokument nr. 7910 til planleggings- og investeringsdepartementet og finansdepartementet om justering av investeringspolitikken for Quang Nam-provinsens adaptive integrerte utviklingsprosjekt.

Følgelig foreslo folkekomiteen i Quang Nam-provinsen å justere prosjektets gjennomføringsperiode fra 2022–2027 til 2022–2030 i henhold til statsministerens beslutning 396.

Det adaptive integrerte utviklingsprosjektet i Quang Nam-provinsen har en total investeringskapital på over 2700 milliarder VND.

Angående årsaken til justeringen, sa folkekomiteen i Quang Nam-provinsen at prosjektet ble godkjent av statsministeren i beslutning nr. 396/QD-TTg datert 29. mars 2022, og folkekomiteen i Quang Nam-provinsen godkjente investeringen i beslutning nr. 574/QD-UBND datert 14. mars 2024. Følgelig er prosjektets gjennomføringsperiode fra 2022 til 2027. Imidlertid har prosjektet frem til nå ikke signert noen avtale med Verdensbankens sponsor.

Quang Nams provinsielle folkekomité uttalte også: Finansdepartementet og Verdensbanken gjennomfører for tiden prosedyrer for å foreslå forhandlinger om prosjektavtalen. For å ha nok tid til å fullføre prosjektet, basert på Verdensbankens uttalelse, sender Quang Nams provinsielle folkekomité inn for planleggings- og investeringsdepartementet og Finansdepartementet til vurdering og rapporterer til statsministeren for å justere prosjektets gjennomføringstid for å organisere gjennomføringen i samsvar med forskriftene.

Det er kjent at Quang Nam-provinsens adaptive integrerte utviklingsprosjekt er et gruppe A-prosjekt med en total implementeringskapital på 118,7 millioner USD, tilsvarende 2 748,61 milliarder VND. Av dette er lånekapital fra Vest-Vietnam 79,12 millioner USD (tilsvarende 1 832,1 milliarder VND), og motpartskapitalen er 39,58 millioner USD (tilsvarende 916,51 milliarder VND).

Prosjektet har som mål å øke tilgangen til adaptive infrastrukturtjenester og forbedre kapasiteten for katastroferisikorobust utviklingsplanlegging og -håndtering i prosjektområder i Quang Nam-provinsen.

Prosjektet vil mudre Yangtze-elven og bygge seks nye broer over Yangtze-elven. Prosjektet vil bli implementert i distriktene Duy Xuyen, Thang Binh, Nui Thanh og Tam Ky, med en total rutelengde på omtrent 60 km.

Le Van Dung, leder av Quang Nam provinsielle folkekomité, bekreftet at dette er provinsens drivkraftprosjekt. Prosjektet vil legge til rette for utviklingen av den østlige regionen av provinsen, samtidig som det vil styrke forbindelsen, fjerne infrastrukturhindringer i viktige kystøkonomiske soner og skape et smidig og synkront trafikksystem som bidrar til sosioøkonomisk utvikling.

Investering på 6 488 milliarder VND for å utvide motorveien Cam Lo - La Son til fire kjørefelt

Visestatsminister Tran Hong Ha signerte beslutning nr. 1244/QD-TTg datert 23. oktober 2024 om godkjenning av investeringspolitikken for utvidelsesprosjektet for nord-sør-motorveien i øst, strekningen Cam Lo - La Son.

Prosjektet implementeres i provinsene Quang Tri og Thua Thien Hue med mål om å bidra til en vellykket implementering av resolusjon nr. 66/2013/QH13 datert 29. november 2013 og resolusjon nr. 63/2022/QH15 datert 16. juni 2022 fra nasjonalforsamlingen; gradvis fullføre transportnettverket i regionen i henhold til planleggingen, fremme rollen til den økonomiske korridoren nord-sør som forbinder lokaliteter, sikre synkronisering og modernitet; forbedre utnyttelseskapasiteten, sikre trafikksikkerhet på motorveien Cam Lo-La Son og fremme effektiviteten til motorveiene nord-sør i øst. Skape en drivkraft for å fremme sosioøkonomisk utvikling, bidra til å sikre sikkerhet og forsvar i regionen; fremme potensialet og styrkene til Quang Tri-provinsen, Thua Thien Hue-provinsen spesielt og provinsene i Nord-Sentral- og Sentral-Sentral-regionene generelt.

En del av motorveien Cam Lo - La Son.

I følge vedtaket er rutelengden omtrent 98,35 km. Ruten følger motorveien Cam Lo - La Son i drift. Startpunktet (Cam Lo) er ved km0+000, som forbinder med endepunktet for motorveiprosjektet Van Ninh - Cam Lo i Cam Hieu kommune, Cam Lo-distriktet, Quang Tri-provinsen. Endepunktet (La Son) er omtrent km102+200, som forbinder med startpunktet for La Son - Hoa Lien-prosjektet i Loc Bon kommune, Phu Loc-distriktet, Thua Thien Hue-provinsen.

Investering i utvidelse av veibunn, veidekke og arbeid på ruten fra 2 til 4 kjørefelt. Tekniske standarder er i samsvar med de tekniske standardene for den nåværende ruten i drift, en motorvei av grad 80 i henhold til TCVN 5729-2012 og QCVN 115:2024/BGTVT.

Dette er et gruppe A-prosjekt, investert i form av offentlige investeringer.

Prosjektets totale investering er omtrent 6 488 milliarder VND fra statsbudsjettet. Av dette er den generelle reservekapitalen i den mellomlange offentlige investeringsplanen fra sentralbudsjettet for perioden 2021–2025, som tilsvarer de økte sentralbudsjettinntektene i 2023, godkjent av nasjonalforsamlingen i resolusjon nr. 142/2024/QH15 datert 29. juni 2024, 5 488 milliarder VND. Kapitalkilden i den mellomlange offentlige investeringsplanen for perioden 2026–2030 er 1 000 milliarder VND.

Prosjektledelsesorganet er Samferdselsdepartementet.

Visestatsministeren ba Samferdselsdepartementet om å ta fullt ansvar for forslaget om å godkjenne prosjektets investeringspolicy og informasjonen og dataene i rapporten om forstudien av prosjektet, informasjonen som rapporteres om aksept og forklaring av vurderingsuttalelser fra Planleggings- og investeringsdepartementet og relevante departementer, avdelinger og lokaliteter; organisere utarbeidelsen og godkjenningen av rapporten om forstudien av prosjektet i samsvar med lovbestemmelsene;

Thực hiện các thủ tục đánh giá tác động môi trường, nhu cầu sử dụng đất, chuyển đổi đất rừng, mặt bằng thi công, mỏ vật liệu… theo đúng quy định của pháp luật trong quá trình lập, thẩm định, trình duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi Dự án và triển khai Dự án.

Organisere utvelgelsen av kvalifiserte entreprenører for å gjennomføre prosjektet i samsvar med lovbestemmelsene, sikre publisitet, åpenhet, kvalitet, effektivitet og fremdrift; forhindre negativitet og sløsing som forårsaker tap av statlige eiendeler og kapital;

Bộ Giao thông Vận tải phối hợp chặt chẽ với Ủy ban nhân dân tỉnh Quảng Trị, Ủy ban nhân dân tỉnh Thừa Thiên Huế và các bộ, cơ quan có liên quan trong quá trình triển khai Dự án; thực hiện kiểm tra, giám sát tiến độ, chất lượng công trình theo đúng quy định của pháp luật.

Planleggings- og investeringsdepartementet skal være fullt ansvarlig for innholdet i vurderingen av prosjektets forundersøkelsesrapport; lede og koordinere med relevante departementer, avdelinger og lokaliteter for å gjennomgå og balansere kapitalkilder for å gjennomføre prosjektet i henhold til planen, i samsvar med lovbestemmelser; inspisere og føre tilsyn med gjennomføringen av denne beslutningen, og rapportere til statsministeren i samsvar med lovbestemmelser.

Folkekomiteene i provinsene Quang Tri og Thua Thien Hue er ansvarlige for å organisere byggingen og gjennomføringen av rydding av tomter, gjenbosetting og konvertering av arealbruk (hvis noen) i samsvar med lovbestemmelsene, i samsvar med dokumenter godkjent av kompetente myndigheter om omfang, område, plassering og fremdrift for prosjektgjennomføring, planlegging og tilhørende arealplaner.

Đồng thời, Ủy ban nhân dân các tỉnh: Quảng Trị, Thừa Thiên Huế phối hợp với Bộ Tài nguyên và Môi trường, Bộ Giao thông Vận tải và các bộ, ngành liên quan về việc khai thác các mỏ vật liệu thông thường trên địa bàn theo quy hoạch, đúng quy định của pháp luật, đáp ứng tiến độ của Dự án…

Dong Thap investerer 168 milliarder VND i prosjektet for å sikre rent vann i landlige områder

Den 23. oktober vedtok folkekomiteen i Dong Thap-provinsen en beslutning om å godkjenne prosjektet for å sikre rent vann i landlige områder i sammenheng med klimaendringer i Dong Thap-provinsen.

Prosjektets investeringsmål er å løse problemet med arsenikkforurensning, forbedre kvaliteten på rent vann som leveres til husholdninger for å oppfylle standardene i henhold til rundskriv nr. 41/2018/TT-BYT datert 14. desember 2018 fra helseministeren, og konvertere vannforsyningsstasjoner som bruker grunnvann til overflatevann i områdene som er inkludert i prosjektet.

Illustrasjonsbilde

Oppgrader og erstatt ineffektiv og kostbar vannfiltreringsteknologi med moderne teknologi, og bruk avansert teknologi ved investering i nye vannforsyningsstasjoner; sørg for strøm og trykk på hele rørledningsnettet som forsyner husholdningene; reduser tap innenfor tillatte grenser i henhold til forskriftene; og samtidig koble til nettområdet for å supplere vannstrømmen fra stasjonene.

Prosjektets opprinnelige skala inkluderer investeringer i reparasjon, bygging av nye og økning av kapasiteten til fire vannforsyningsstasjoner i distriktene Tan Hong, Thanh Binh og Cao Lanh, med en total ny oppgradert kapasitet på 12 000 m3/dag og natt (inkludert: 1 vannforsyningsstasjon med en kapasitet på 2000 m3/dag og natt; 2 vannforsyningsstasjoner med en kapasitet på 2500 m3/dag og natt; 1 vannforsyningsstasjon med en kapasitet på 5000 m3/dag og natt). Den totale lengden på vannforsyningsnettverkets rørledning er omtrent 150,909 km (rørdiameteren er omtrent D60 mm til D315 mm).

Prosjektet har en total investering på over 168 milliarder VND fra statsbudsjettet (sentralbudsjettkapital for perioden 2021–2025 er 150 milliarder VND; lån og annen lovlig mobilisert kapital er 18 064 milliarder VND). Fremdrift for prosjektgjennomføring: 2022–2025.

Folkekomiteen i Dong Thap-provinsen ga departementet for landbruk og bygdeutvikling (investor) ansvaret for å organisere utarbeidelsen av fullstendige dokumenter og prosedyrer, samt gjennomføre investeringer og bygging av prosjektet i samsvar med lovbestemmelser. Komiteen har også utarbeidet en plan for streng kontroll av fremdriften i investeringer og bygging av prosjektet for å sikre samsvar med den godkjente prosjektgjennomføringsplanen.

Investering av 326 milliarder VND i bygging av dreneringssystem for Hoang Mai II industripark

Nghe An provinsielle folkekomité har nettopp vedtatt beslutning nr. 2763/QD-UBND som godkjenner investeringspolitikken for prosjektet for å bygge et dreneringssystem rundt Hoang Mai II industripark.

Prosjektet har en total investering på 326 milliarder VND for å bygge et helt nytt dreneringssystem med en total lengde på 9,7 km.

Prosjektet omfatter et overflatedreneringssystem for innsiden og utsiden av Hoang Mai II industripark; et avløpsvannsdreneringssystem som er behandlet i henhold til standarder for det sentraliserte avløpsrenseanlegget i industriparken for å bidra til å synkronisere infrastrukturen og skape forhold for å tiltrekke seg sekundære investorer til Hoang Mai II industripark.

Ovennevnte prosjekt inkluderer også elementer som retur- og driftsveier; tverrdreneringssystemer, takrenner; trafikksikkerhetssystemer; belysningssystemer, etc.

Den totale investeringen i prosjektet er 326 milliarder VND, hentet fra kapitalkilden som er regulert for investeringsinsentiver og kompensasjon for rydding av tomter; en ytterligere målrettet sentral kilde og fra økte inntekter og årlige budsjettbesparelser. Implementeringsfremdriften er ikke mer enn 4 år fra oppstartsdatoen.

Nghe An provinsielle folkekomité ga styret for den sørøstlige økonomiske sonen i oppdrag å lede og koordinere med relevante avdelinger, avdelinger, enheter og Hoang Mai by for å fullføre rapporten om gjennomførbarhetsstudien, sende den til kompetente myndigheter for vurdering og investeringsbeslutning i samsvar med forskriftene; sikre investeringsmål, kvalitet, implementeringsfremdrift, kostnadsbesparelser og oppnå prosjekteffektivitet; raskt fullføre prosedyrer for planlegging, arealplaner og byggeplanlegging knyttet til prosjektet i samsvar med forskriftene ...

Hoang Mai II industripark ble godkjent av statsministeren i oktober 2023 med et landareal på 334,7 hektar og en total investering på 1 900 milliarder VND, hvorav investorens kapitalinnskudd er 570 milliarder VND.

Sammen med Hoang Mai industripark I har Hoang Thinh Dat Joint Stock Company blitt godkjent som investor i infrastrukturvirksomheten ved Hoang Mai industripark II. Prosjektets driftsperiode er 50 år, med start 9. oktober 2023.

Samferdselsdepartementet krever en endelig løsning på de eksisterende problemene knyttet til BOT-prosjektet for riksvei 51.

Samferdselsdepartementet (MOT) har nettopp sendt en offisiell melding der de ber Vietnams vegvesen, Vietnams motorveiadministrasjon, prosjektstyringsråd 7 og Bien Hoa - Vung Tau motorveiutviklingsselskap (BVEC) om å håndtere problemer ved BOT-prosjektet for å utvide riksvei 51, strekning Km0+900 - Km73+600.

Riksvei 51 gjennom Bien Hoa City har vært alvorlig skadet i lang tid og har ikke blitt reparert. Foto: Minh Thanh, Dong Nai Newspaper.

Det er kjent at lederne i dette departementet nylig har utstedt en rekke dokumenter der de ber Vietnams vegvesen om å raskt løse de eksisterende problemene med BOT-prosjektet for å utvide riksvei 51, strekning Km0+900 - Km73+600, og offisielt fastsette sluttdatoen for bompengeinnkrevingen.

Det har imidlertid gått mer enn 1 år og 8 måneder siden bompengeinnkrevingen ble stoppet, men Vietnams vegvesen har vært svært trege med å implementere prosjektet og har ennå ikke hatt noen resultater med å løse prosjektets problemer.

Ifølge refleksjoner fra folkekomiteen i Dong Nai-provinsen og folkekomiteen i Ba Ria - Vung Tau-provinsen, har ruten innenfor rammen av BOT-prosjektet for å utvide riksvei 51, strekning Km0+900 - Km73+600, etter midlertidig stopp i bompengeinnkrevingen, nå dukket opp mange skadede steder, hull i veibanen, sprukket veibane, manglende kjørefeltmerking i mange strekninger ... noe som utgjør en potensiell risiko for trafikksikkerheten til kjøretøy.

For å få fortgang i løsningen av prosjektets mangler, ber Samferdselsdepartementet Vietnams vegvesen om å raskt utføre sin rolle, sitt ansvar og sin myndighet i implementeringen av BOT-prosjektet for å utvide riksvei 51, strekning Km0+900 - Km73+600.

Vietnams vegvesen må fullt ut utføre de funksjonene og oppgavene som er tildelt av Samferdselsdepartementet, raskt arbeide og forhandle med BVEC for å løse forespørslene fra BVEC, folkekomiteen i Dong Nai-provinsen, folkekomiteen i Ba Ria - Vung Tau-provinsen og de sponsende bankene, raskt ha løsninger for å løse prosjektets problemer fullstendig, offisielt fastsette prosjektets sluttdato for bompengeinnkreving og ta beslutninger i henhold til sin myndighet.

Vietnams vegvesen skal kun rapportere til Samferdselsdepartementet om saker som ligger utenfor dens myndighet for vurdering og løsning, eller rapportere til kompetente myndigheter som foreskrevet i paragraf 2, artikkel 18 i rundskriv nr. 50/2022/TT-BGTVT datert 30. desember 2022 fra Samferdselsdepartementet som regulerer utførelsen av funksjoner og oppgaver til kompetente myndigheter og etater som signerer og implementerer investeringsprosjektkontrakter under OPS-metoden som forvaltes av Samferdselsdepartementet.

Når det gjelder vedlikeholdsarbeid i løpet av perioden med suspensjon av bompengeinnkreving, vil Vietnams vegvesen, som forvaltningsorgan i driftsperioden, raskt inspisere, gjennomgå og samarbeide med BVEC for å avklare ansvaret for vedlikeholdsarbeidet, ha løsninger for veivedlikehold og sikre sikkerhet i drift i henhold til forskriftene. Vietnams vegvesen er fullt ansvarlig overfor Samferdselsdepartementet for eventuelle problemer (hvis noen) som oppstår for prosjektet i henhold til forskriftene.

Samferdselsdepartementet ga Vietnams motorveiadministrasjon i oppgave å koordinere tett med Vietnams vegvesen under implementeringsprosessen og gi Samferdselsdepartementet råd om prosjektrelatert innhold i henhold til forskriftene.

Prosjektledelseskomité 7 koordinerer tett med Vietnams vegvesen og BVEC i implementeringen av prosjektets eksisterende problemstillinger; gjennomgår raskt innholdet knyttet til prosjektets endelige oppgjør og fullfører nødvendige prosedyrer for endelig oppgjør av det gjenværende volumet (hvis noen) i henhold til forskriftene.

Samferdselsdepartementet krever at BVEC er ansvarlig for å fullt ut implementere sine rettigheter og plikter i henhold til prosjektkontrakten, i tett koordinering med Vietnams vegvesen og relevante etater under forliksprosessen.

I følge kontrakten mellom Vietnams vegvesen og BVEC som ble signert i 2009, er den totale bompengeinnkrevingsperioden for BOT-prosjektet for å investere i utvidelse av riksvei 51 20,66 år, hvorav bompengeinnkrevingsperioden for å inndrive kapital er omtrent 16,66 år (fra 3. august 2012 til 27. mars 2029); bompengeinnkrevingsperioden for å generere fortjeneste er 4 år (fra 28. mars 2029 til 28. mars 2033).

Innen utgangen av februar 2017 ble prosjektets innkrevingsperiode for kapitalgjenvinningsgebyr justert til 20 år, 6 måneder og 11 dager, det vil si fra 1. juli 2009 til 12. januar 2030, og 4 år med profittgenererende gebyrinnkreving.

På slutten av 2018, på grunn av noen endringer knyttet til innsatsfaktorer og anbefalinger fra statsrevisjonen, beregnet Vietnams vegvesen tiden det tar å innkreve bompenger for å generere fortjeneste, og reduserte tiden det tar å generere fortjeneste fra 4 år til 9 måneder.

For å unngå at BVEC innkrever bompenger etter fristen, utstedte Vietnams vegvesen 9. januar 2023 dokument nr. 137/CĐươmĐươmViệt Nam om midlertidig å stoppe innkrevingen av bompenger ved bomstasjoner under BOT-prosjektet for å investere i utvidelse av riksvei 51 fra klokken 07.00 den 13. januar 2023 mens forhandlingene mellom de to sidene ennå ikke er avsluttet.

Etter at prosjektet midlertidig sluttet å innkreve bompenger, utstedte Vietnams vegvesen et dokument som avsluttet kontrakten før planen for prosjektledelse og vedlikeholdsarbeid og rapporterte om etablering av offentlig eierskap, men det ble ikke godkjent av Finansdepartementet på grunn av utilstrekkelig juridisk grunnlag som foreskrevet.

Det er kjent at hovedproblemene med prosjektet er gebyret på 8,7 % per år for egenkapitalbevaring og gebyrperioden på 4 år for innkreving av overskudd, som partene ikke har avtalt.

I løpet av den siste tiden har BVEC kontinuerlig sendt dokumenter til statsministeren og Samferdselsdepartementet for å be om løsninger på prosjektets problemer; folkekomiteene i Dong Nai-provinsen, Ba Ria-Vung Tau-provinsen og de sponsende bankene har sendt dokumenter der de oppfordrer Samferdselsdepartementet til å løse problemene fullstendig.

Åpen budgivning for utvalgte investorer for motorveien Ho Chi Minh-byen – Moc Bai

Tidlig i oktober 2024 fullførte Ho Chi Minh Citys investeringsråd for trafikkbygging (forkortet Trafikkstyret) utkastet til kunngjøring for å kartlegge investorenes interesse for motorveibyggingsprosjektet Ho Chi Minh City - Moc Bai (fase I). Utkastet gir alle alternativer for å velge investorer med mange obligatoriske krav til økonomisk kapasitet, erfaring med investering i motorveiprosjekter osv.

Den totale investeringen i fase I er 19 617 milliarder VND, hvorav kapitalen til investorer og bedrifter som deltar i prosjektet er 9 943 milliarder VND (som utgjør 50,69 % av den totale investeringen) brukt til å bygge hovedveien. Statskapitalen som deltar i prosjektet er 9 674 milliarder VND, som utgjør 49,31 % av prosjektets totale investering, brukt til å rydde land og bygge broer for folk.

I følge planen utviklet av Ho Chi Minh-byens transportdepartement, må det av de totale 9 943 milliarder VND som investoren har tilrettelagt, være minst 1 491 milliarder VND i egenkapital, som tilsvarer 15 % av prosjektets totale investering som foreskrevet i paragraf 1, artikkel 77 i loven om investeringer i henhold til offentlig-privat samarbeid (OPS-loven).

I tilfeller av et konsortium må hvert medlem oppfylle kravene som tilsvarer egenkapitalinnskuddet i henhold til konsortiumavtalen. Hvis et medlem av konsortiet vurderes å ikke oppfylle kravene, vurderes konsortiuminvestoren å ikke oppfylle kravene til egenkapital. Den ledende investoren i konsortiet må ha en minimum eierandel på 30 %, og hvert medlem av konsortiet må ha en minimum eierandel på 15 % i konsortiet.

Investorer som deltar i prosjektets investering vil nyte godt av insentiver knyttet til skatt, arealbruksavgifter, leie av land og andre insentiver i henhold til bestemmelsene i loven om skatt, land, investering og andre relevante lovbestemmelser.

Dette prosjektet vil spesielt ha en mekanisme for deling av økning og reduksjon i inntekter i samsvar med bestemmelsene i artikkel 82 i OPS-loven og regjeringens dekret nr. 28/2021/ND-CP. Kapitalkilden som forventes å bli brukt til å betale for reduksjonen i inntekter, vil komme fra den sentrale budsjettreserven.

Etter at prosjektet er fullført, vil investoren kunne kreve inn bompenger i en forventet periode på 16 år og 9 måneder, med en forventet startpris på omtrent 2100 VND/km for kjøretøy i gruppe 1. Innkrevingssatsen for de gjenværende kjøretøygruppene bestemmes i henhold til korrelasjonskoeffisienten mellom kjøretøygruppene i henhold til formen for bompengeinnkreving per trinn som foreskrevet i rundskriv 28/2021/TT-BGTVT datert 30. november 2021 fra Samferdselsdepartementet. Der koeffisienten for kjøretøy i gruppe 2 er 1,4 ganger, for kjøretøy i gruppe 3 er 2,1 ganger, for kjøretøy i gruppe 4 er 3,8 ganger og for kjøretøy i gruppe 5 er 5,7 ganger sammenlignet med kjøretøy i gruppe 1.

Utkastet gir også en egenkapitalavkastning for investoren for det foreløpige prosjektet på omtrent 11,77 %/år. Lånerenten for prosjektet er basert på bestemmelsene i dekret nr. 28/2021/ND-CP, hvor lånerenten bestemmes basert på referanseutlånsrentene til nåværende kommersielle banker og lignende prosjekter som implementeres av Samferdselsdepartementet (forventet å gjelde for prosjektet er 10,7 %/år).

En av problemstillingene som investorene er mest opptatt av er formen for investorutvelgelse, noe som også fremgår av det endelige utkastet.

Mer spesifikt, dersom det ikke er mer enn 3 investorer som oppfyller kravene for å gjennomføre prosjektet, vil det bli konkurranseforhandlinger. Dersom det er 6 eller flere interesserte investorer, hvorav minst 1 utenlandsk investor har registrert interesse, vil det bli en internasjonal åpen budgivning med forhåndskvalifisering.

Dersom det er 6 eller flere innenlandske investorer som registrerer interesse, vil det bli avholdt en innenlandsk åpen budgivning med forhåndskvalifisering.

Dersom det er færre enn 6 interesserte innenlandske investorer, vil det bli åpen innenlandsk budgivning (ingen forhåndskvalifisering). Tilsvarende, dersom det er færre enn 6 interesserte investorer, inkludert 1 utenlandsk investor, vil det bli åpen internasjonal budgivning, ingen forhåndskvalifisering.

For å øke prosjektets attraktivitet håper Ho Chi Minh-byen at investorene vil få en foreløpig vurdering av prosjektets attraktivitet, gjennomførbarhet og økonomiske effektivitet; investorens forventede avkastning på egenkapitalen; og evnen til å mobilisere og stille kredittkapital til rådighet for å gjennomføre prosjektet.

I tillegg håper Ho Chi Minh-byen at investorer vil gi sine meninger om fremdriften i prosjektgjennomføringen; vanskeligheter og problemer med rydding av tomter, gjenbosetting og materialforsyning til prosjektgjennomføringen ...

Prosjektet har for tiden fått oppmerksomhet fra en rekke innenlandske og utenlandske investorer. Tidlig i februar 2024 sendte China Road and Bridge Corporation (CRBC) et forslag til Ho Chi Minh-byens folkekomité med ønsket om å delta i investeringer i Ho Chi Minh-byen - Moc Bai motorveiprosjekt.

Ha Tinh: Mer enn 16 milliarder USD i utenlandske direkteinvesteringer investert i Vung Angs økonomiske sone  

Ifølge informasjon fra styret i Ha Tinh Economic Zones har styret fra begynnelsen av 2024 og frem til nå utstedt investeringspolitiske beslutninger og investeringsregistreringsbevis for 9 innenlandske prosjekter med en samlet registrert investering på nesten 1000 milliarder VND.
I tillegg har forvaltningsstyret for provinsielle økonomiske soner også justert investeringspolicyvedtaket og investeringsregistreringsbeviset for investeringsprosjektet for produksjon og handel av litiumbatterier til VG High-Tech Energy Solutions Company Limited; justert investeringspolicyvedtaket og investeringsregistreringsbeviset for 15 prosjekter.

Vung Ang Economic Zone har godkjent investeringspolicyer for 9 innenlandske prosjekter siden begynnelsen av 2024.

Til nå er det 191 gyldige investeringsprosjekter i provinsens økonomiske soner og industriparker. Av disse har Vung Ang Economic Zone 148 prosjekter, inkludert 55 utenlandsk investerte prosjekter med en samlet registrert kapital på over 16 milliarder USD og 93 innenlandske investeringsprosjekter med en registrert kapital på 64 128 milliarder VND.
Cau Treo International Border Gate Economic Zone har 27 innenlandske investeringsprosjekter med en samlet registrert kapital på 2 073 milliarder VND og 1 utenlandsk investeringsprosjekt med en registrert kapital på nesten 4,9 millioner USD; Gia Lach industripark har 14 innenlandske investeringsprosjekter med en samlet registrert kapital på 1 632 milliarder VND; Bac Thach Ha industripark (VSIP) har et infrastrukturprosjekt for bygging og næringsinvesteringer med en samlet investeringskapital på over 1 555 milliarder VND.
Prosjektene har skapt arbeidsplasser og stabile inntekter for over 20 000 vietnamesiske og utenlandske arbeidere.
Pham Tran De, nestleder i styret i Ha Tinh økonomiske sone, sa at med potensialet og fordelene ved naturforhold, trafikkinfrastruktur og synkrone havneforbindelser, fortsetter Ha Tinh å fremme investeringsfremmeaktiviteter, med fokus på å tiltrekke seg store innenlandske og utenlandske økonomiske grupper til å investere i nøkkelprosjekter, og skape premisset for dannelsen av et kjerneområde for industriutvikling.
Ifølge De streber styret i Ha Tinh økonomiske sone, samt myndigheter på alle nivåer, avdelinger, filialer, lokaliteter og enheter i Ha Tinh, alltid etter å forbedre investeringsmiljøet, forenkle administrative prosedyrer og skape et likeverdig og gunstig investeringsmiljø for bedrifter og investorer.
«I tiden som kommer vil styret fortsette å følge opp og raskt fjerne vanskeligheter og hindringer, slik at bedrifter og investorer kan få tilgang til og benytte seg av mekanismer og retningslinjer, implementere prosjekter i tide og produsere og drive forretninger effektivt», sa De.

Investering av nesten 1000 milliarder VND for å oppgradere 5,5 km av riksvei 37 gjennom Hai Duong

Samferdselsdepartementet har nettopp sendt en offisiell rapport til planleggings- og investeringsdepartementet om den foreslåtte investeringspolitikken for prosjektet med å oppgradere riksvei 37 fra riksvei 18 til krysset An Linh.

Rutekart for oppgraderingsprosjektet for riksvei 37

Dette prosjektet har som mål å dekke transportbehovene på ruten; redusere trafikkork og ulykker; gradvis fullføre det nasjonale veisystemet i henhold til planen; og bidra til den sosioøkonomiske utviklingen av byen Chi Linh spesielt og Hai Duong-provinsen generelt.

Prosjektet starter i krysset med riksvei 18 i Sao Do-distriktet, Chi Linh City (omtrent km 87+403 fra riksvei 37), og slutter i krysset An Linh i Cong Hoa-distriktet, Chi Linh City (omtrent km 92+900 fra riksvei 37). Den totale lengden på prosjektruten er omtrent 5,5 km.

I følge forslaget har prosjektet en investeringsskala på 4 kjørefelt, standard for nivå III vanlig vei (TCVN 4054:2005). Den totale investeringen i prosjektet forventes å være omtrent 998,5 milliarder VND, investert fra det sentrale budsjettet.

Fordi kapitalen i Samferdselsdepartementets mellomlange offentlige investeringsplan for perioden 2021–2025 er fullt ut tildelt og ikke kan tilrettelegges for prosjektet, ber Samferdselsdepartementet Planleggings- og investeringsdepartementet om å vurdere og balansere fra lovlige kapitalkilder for å rapportere til kompetente myndigheter for tidlig gjennomføring av prosjektet.

Prosjektgjennomføringsplanen avhenger av kapitalavtalens kapasitet, prosjektet er ferdigstilt etter 24 måneder fra datoen for kapitalidentifikasjon.

Det er kjent at riksvei 37, strekning Km81+750 – Km99+680, er omtrent 18,62 km lang og ligger i Chi Linh City, Hai Duong-provinsen (den tidligere ruten var Km77+850 – Km93+839, men ruten er nå endret i felten).

For øyeblikket har strekningen fra Km87+403 – Km99+680 en gjennomsnittlig veibunnsbredde på 7,5–9 m; den gjennomsnittlige veibunnsbredden er fra 5,5 m–7 m (unntatt strekningen fra Km87+822 – Km88+607 gjennom Truong Linh byområde som har en veibunnsbredde på 64 m; veibunnen er 9 m bred); asfaltbetongveibunnen har blitt degradert og klarer ikke å dekke transportbehovene, spesielt under festivalsesongen Con Son – Kiep Bac.

Kilde: https://baodautu.vn/khai-truong-benh-vien-da-khoa-quoc-te-1500-ty-dong-6488-ty-dong-mo-rong-cao-toc-cam-lo—la-son-d228452.html