Når «døren» til Sørøst-regionen åpnes!

Den stående komiteen i Ho Chi Minh-byens partikomité og Dong Nai-provinsens partikomité hadde nylig et arbeidsmøte om å knytte sammen trafikkinfrastrukturen mellom de to stedene.

Dette tiltaket tar sikte på å konkretisere de strategiske og banebrytende målene i resolusjonen fra partikongressene i de to lokalitetene, som begge identifiserte seg som utvikling av infrastruktur og kobling av intraregional og interregional trafikk – nærmere bestemt den nye Sørøst-regionen.

Fra en vekstpol, som skaper stor tyngdekraft for endringene i hele landet, vil den sørøstlige regionen etter 1. juli 2025 ha tre gjenværende provinser og byer: Ho Chi Minh-byen, Dong Nai og Tay Ninh, som fortsetter å bli en utviklingstriangel med spredt potensial og styrker.

Det er imidlertid tre store mangler som gjenstår i regionen etter omorganiseringen, som er enda tydeligere i samarbeidsforholdet mellom Ho Chi Minh-byen og Dong Nai. Det vil si stort potensial, men begrensede mekanismer og retningslinjer; strategisk infrastruktur er ennå ikke egnet til å fremme potensial, muligheter og fordeler; utviklingsrommet er ennå ikke koordinert, noe som fører til undertråkking og konkurranse med hverandre.

Derfor bør myndighetene raskt iverksette tiltak for å løse problemet ved å konsentrere sin innsats og sine ressurser om implementering, velge riktig og nøyaktig metode (effektiv, forkorter tiden) og utforme spesifikke produkter i løpet av de neste fem årene.

Kjerneproblemet, som har en gjensidig innvirkning, er å fremme infrastruktur- og transportutvikling for gradvis å perfeksjonere institusjonell reform; eller gjennom pilotprosjekter og screeninger for å oppnå «institusjonell fremgang».

Derfra er det mulig å utvide utviklingsrommet både innen infrastruktur og menneskelige ressurser, og skape nye posisjoner og krefter for bærekraftig vekst. For eksempel, i veitrafikkinfrastrukturnettverket som forbinder Ho Chi Minh-byen med Dong Nai, har de to lokalitetene blitt enige om å erstatte fergen med Cat Lai-broen for å forbinde Nguyen Thi Dinh-gaten (Ho Chi Minh-byen) med Ben Luc - Long Thanh-motorveien eller Dong Nai 2-broen som forbinder Ho Chi Minh-byens ringvei 3 ved krysset Go Cong - Dong Nai.

For å gjennomføre prosjektene ovenfor velges BTs investeringsmetoder, som går ut på å mobilisere private ressurser til å delta i viktige lokale og regionale infrastrukturprosjekter – i tråd med gjeldende nasjonale strategiske orientering.

Problemet med påvirkning er å fremme infrastruktur- og transportutvikling for gradvis å fullføre institusjonell reform.

I sivile prosjekter (småskala, mer presserende tid) brukes metoden med å tilrettelegge offentlig investeringskapital. For å utvikle jernbanenettet, der Ho Chi Minh-byen har en beslutning om å utvikle bybaner, er investeringsmetodene også mer fleksible.

Spesielt vil offentlig-privat samarbeid (OPS) bli prioritert for prosjektet med å forlenge HCMC Metro Line 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) gjennom Dong Nai-provinsen eller jernbanelinjen Thu Thiem - Long Thanh, som investorer for tiden foreslår å investere i OPS-modellen. Investeringsmetoden og utnyttelsesmodellen må være basert på faktiske forhold, kapasitet og bærekraftig effektivitet for å tjene langsiktige og praktiske formål.

Dette må overvåkes, anbefales regelmessig, og regelverket må justeres raskt, institusjonene må forbedres slik at de kan kopieres eller legaliseres landsdekkende. Dette er en grunnleggende løsning for å fjerne de tre manglene nevnt ovenfor, spesielt overlappingen og at de går på hverandre, noe som reduserer den generelle styrken og konkurranseevnen.

Mer generelt gjelder dette ikke bare forholdet mellom institusjoner og infrastruktur- og transportsektoren, men spiller også en ledende rolle i dannelsen og utviklingen av nasjonale sentre for finans, logistikk, havner, samt Cai Mep Ha- og Long Thanh-frihandelssonemodellene der de to lokalitetene har mange fordeler.

Det tosifrede vekstmålet oppnås basert på disse handlingspilarene, sammen med kapasiteten til å mobilisere ressurser, effektive offentlige og private investeringsmetoder, spesielt fremme av rollen til privat investeringskapital for å sikre selvstendighet og uavhengighet i utviklingen av byen og landet.

NGUYEN QUAN CAT

Kilde: https://www.sggp.org.vn/khi-canh-cua-dong-nam-bo-moi-duoc-mo-post820104.html