Lansering av en rekke prosjekter som forbinder Ho Chi Minh-byen med andre provinser.

Tilfredsstiller "tørsten" etter interregionale motorveier.

I går morges, 6. mars, iverksatte Ho Chi Minh-byens investerings- og byggeprosjektstyre for transportarbeider (transportstyret) og den tilsynsførende konsulenten arbeidet med å plassere og overlevere markører for rydding av land i strekningen som går gjennom Nhuan Duc kommune, Cu Chi-distriktet, av investerings- og byggeprosjektet for motorveien Ho Chi Minh-byen - Moc Bai ( Tay Ninh ), fase 1. Etter å ha kartlagt og bestemt grensene, brakte investoren, i samarbeid med den tilsynsførende konsulenten og kommunens folkekomité, markørene til stedene for montering, med 100 meters mellomrom mellom hver markør.

Rutejustering av Ho Chi Minh-byens ringvei 4-nettverk.

FOTO: HO CHI MINH BYENS DEPARTEMENT FOR SAMFERDSEL OG OFFENTLIGE TJENESTER

Ifølge investorens representant har Ho Chi Minh-byen og Tay Ninh siden februar fokusert på avgrensnings- og grensemerkingsarbeid i begge områdene for å legge til rette for kompensasjon, støtte og gjenbosetting av prosjektet. Totalt 3029 grensemerker vil bli plassert langs den 51 km lange ruten, implementert i to faser. Fase 1 involverer 2102 merker langs en strekning på 36,4 km (omtrent 70 % av arbeidet), som dekker rette strekninger som ikke er teknisk komplekse og ikke krever justeringer av eksisterende reguleringsplaner. Per 4. mars er 1029 av 1083 merker i Ho Chi Minh-byen plassert (95 %), og 899 av 1019 merker i Tay Ninh er plassert (88 %). Dette arbeidet forventes å være fullført før 15. mars. Fase 2, som omfatter totalt 927 staker langs en 14,16 km lang rute (omtrent 30 % gjenstår), og omfatter seksjoner med kryss, komplekse tekniske problemer og problemer knyttet til justeringer av reguleringsplaner, vil bli utført mellom 15. og 31. mars.

Enhetene forventes å fullføre oppmålings- og kartleggingsarbeidet før 30. april, godkjenne kompensasjons- og omplasseringsprosjektet før 30. juni, og starte byggingen av delprosjekt 2 «Investering i bygging av adkomstveier og overganger over motorveien» (byggepakker med statlige budsjettmidler) 2. september 2025. Deretter vil byggingen av delprosjekt 1 «Investering i bygging av motorveien Ho Chi Minh-byen - Moc Bai, fase 1» (byggepakker med OPS-midler) starte i januar 2026, med hele prosjektet ferdigstilt og åpnet for trafikk innen 31. desember 2027.

Dermed vil de første delene av motorveien som forbinder Ho Chi Minh-byen direkte med Tay Ninh offisielt starte byggingen 2. september. Når motorveien tas i bruk, vil den ikke bare eliminere monopolet til riksvei 22 og redusere flaskehalsen i handelen mot nordvest, men også bidra til et gjennombrudd i utviklingen av hele den sørlige viktige økonomiske regionen, spesielt i sammenheng med at Tay Ninh fremstår som et av de heteste reisemålene i sør.

Motorveiprosjektet Ho Chi Minh-byen - Moc Bai akselererer ryddingsarbeidet på strekningen som går gjennom Cu Chi-distriktet.

I tillegg har den viktige motorveien som forbinder Mekongdeltaet (Ho Chi Minh-byen - Trung Luong - My Thuan) nettopp blitt godkjent av Samferdselsdepartementet (nå Byggedepartementet ) for oppstart i år. Mer spesifikt vil strekningen Ho Chi Minh-byen - Trung Luong fra Cho Dem til Ringvei 4, som for tiden bare har 4 kjørefelt, bli utvidet til 12 kjørefelt, og strekningen fra Ringvei 4 til Trung Luong til 10 kjørefelt, med en dimensjonerende hastighet på 120 km/t. Strekningen Trung Luong - My Thuan vil bli utvidet til 6 kjørefelt, med en dimensjonerende hastighet på 100 km/t.

I øst studeres utvidelsesprosjektet for motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay av Byggedepartementet for å forkorte implementeringstiden. Dette kan innebære å bruke spesielle mekanismer, lik de som ble brukt på noen nord-sør-motorveiprosjekter i øst i perioden 2021-2025, for å starte byggingen ved slutten av tredje kvartal og i hovedsak fullføre prosjektet innen desember 2026. I tillegg ble motorveien Ho Chi Minh-byen - Thu Dau Mot - Chon Thanh offisielt lansert av statsminister Pham Minh Chinh ved begynnelsen av Slangeåret. For tiden bruker kjøretøy som reiser fra Ho Chi Minh-byen til Binh Phuoc hovedsakelig riksvei 13, en avstand på omtrent 120 km, som ofte er overbelastet på grunn av overbelastning. Når den 57 km lange motorveien Ho Chi Minh-byen - Chon Thanh blir operativ, sammen med forbindelsesveien fra Go Dua (Ho Chi Minh-byen forventes å starte byggingen i tredje kvartal), vil reisen fra Ho Chi Minh-byen til Binh Phuoc derfor bli betydelig forkortet.

Mens store hovedveier raskt forberedes for bygging, settes også motorveien Ben Luc - Long Thanh i drift i seksjoner i år, og forbinder trafikken mellom provinsene i Mekongdeltaet og sørøstregionen uten å måtte kjøre gjennom sentrum av Ho Chi Minh-byen.

Dermed vil fem radielle motorveier bli implementert samtidig bare i 2025, noe som vil dekke den nesten to tiår lange mangelen på motorveier som forbinder Ho Chi Minh-byen med provinsene i de østlige og sørvestlige regionene.

Fullføring av det strategiske transportrammeverket.

I en samtale med avisen Thanh Nien bekreftet Luong Minh Phuc, direktør for transportavdelingen, at 2025 er året for interregionale transportprosjekter. Ikke bare vil det være fem radiale motorveier, men i år vil byen også akselerere arbeidet med å fullføre ringveinettet med planlagt byggestart på ringvei 2 (seksjoner 1 og 2) i tredje kvartal.

Ifølge Phuc er den nye Ringvei 2 virkelig en drøm som Ho Chi Minh-byen har ventet på i 20 år. Tidligere møtte prosjektet mange vanskeligheter, noe som forårsaket avbrudd i enkelte områder, men det har startet opp igjen under mange gunstige forhold. Samtidig går Ringvei 3-prosjektet knirkefritt som planlagt. Enhetene fortsetter å akselerere fremdriften for i hovedsak å fullføre den 14,7 km lange forhøyede delen av Ringvei 3 i Thu Duc City, klar for 2026 når hele ruten tas i bruk 30. juni 2026. Samtidig arbeides det også med å starte byggingen av Ringvei 4.

«2025 vil bli en viktig milepæl ettersom Ho Chi Minh-byen realiserer sitt strategiske transportrammeverk. I tillegg vil BOT-prosjektene for porter, Can Gio-broen og Thu Thiem 4-broen også bli implementert i år. Disse viktige transportårene vil skape et system som forbinder intern og ekstern transport, og fremmer den sosioøkonomiske utviklingen av Ho Chi Minh-byen og områdene rundt», understreket Luong Minh Phuc.

Dr. Duong Nhu Hung fra Fakultet for industriell ledelse ved Ho Chi Minh-byens teknologiske universitet understreket viktigheten av interregionale transportprosjekter og bemerket: Når Ho Chi Minh-byen fullfører ringveinettverket sitt, kombinert med fremveksten av motorveier som Ho Chi Minh-byen - Moc Bai, Ho Chi Minh-byen - Thu Dau Mot - Chon Thanh, eller økning av kapasiteten på overbelastede motorveier som Ho Chi Minh-byen - Trung Luong, Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay ... vil det ha en betydelig innvirkning på den sosioøkonomiske utviklingen. Den første fordelen er reduserte logistikkkostnader, noe som fører til lavere varepriser og fremmer sosioøkonomisk utvikling. Forbedret transport vil bidra til å omfordele industri- og boligområder, åpne opp nye muligheter for provinser som Tay Ninh og Binh Phuoc, redusere byrden på Ho Chi Minh-byen og Binh Duong, og styrke utviklingen av Mekongdelta-regionen - landets landbrukssenter. Det er tydelig at de økonomiske fordelene ikke bare vil være til fordel for Ho Chi Minh-byen, men også revitalisere hele den viktige økonomiske regionen i sør.

«Den vietnamesiske økonomien er sterkt avhengig av den sørlige, viktige økonomiske regionen. Bare en økning på 10 % i infrastrukturkvaliteten i den sørlige, viktige økonomiske regionen ville øke investeringsattraksjonen med opptil 24 % og forbedre folks levestandard. Derfor vil investering i forbedring av infrastruktur og transport i sør skape mye større økonomiske ringvirkninger sammenlignet med andre regioner. Spesielt Ho Chi Minh-byen er en avgjørende drivkraft. Fjerning av trafikkflaskehalser vil skape et kraftig løft for Ho Chi Minh-byens økonomi, og bidra til det overordnede nasjonale vekstmålet i den kommende perioden», uttalte Dr. Duong Nhu Hung.

Byens ledere har bestemt seg for at de må prioritere investeringer i viktige, strategiske infrastrukturprosjekter, slik at transportsektoren kan oppfylle sitt banebrytende oppdrag, å lede Ho Chi Minh-byen inn i en ny utviklingsfase og en ny æra sammen med resten av landet.

Tilfredsstiller "tørsten" etter interregionale motorveier.

Fullføring av det strategiske transportrammeverket.

Kommentar (0)