Infrastrukturen i Mekongdeltaet blomstrer.

Mekongdeltaet var en gang kjent med bildet av «smale veier – vaklevorne broer – ferge som venter», der hver reise ikke bare ble målt etter avstand, men også var avhengig av tidevann, tid og tålmodighet.

Báo Tuổi Trẻ•19/01/2026

Khởi sắc hạ tầng giao thông miền Tây - Ảnh 1. — Herr Nguyen Van Hoa, nestleder i folkekomiteen i Can Tho by, inspiserer og oppfordrer til bygging av motorveiprosjektet Chau Doc - Can Tho - Soc Trang - Foto: LE DAN

Byggeplass på motorvei: et kappløp med tiden.

I generasjoner har folk i Mekongdeltaet opplevd at det å krysse elver med ferge, transportere landbruksprodukter til markedet tar en halv dag, eller ta slektninger til sykehus på høyere nivå har vært en lang og slitsom reise. De siste årene har imidlertid dette transportlandskapet endret seg dramatisk.

Nyåpnede veier, store broer som forbinder de to breddene av elven og gradvis nye motorveier endrer ikke bare infrastrukturlandskapet, men forvandler også tempoet i livet i en region som tidligere var vant til en rolig livsstil.

I dag er motorveier i Mekongdeltaet ikke bare transportinfrastrukturprosjekter, men en klar manifestasjon av en periode med transformasjon, hvor ambisjonen om gjennombrudd er bygget på et fundament av betong og asfalt.

Et av de viktigste høydepunktene i den nåværende transportinfrastrukturen i Mekongdeltaet er motorveiprosjektet Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, fase 1, som er over 188 km langt, har fire kjørefelt og en total investering på nesten 45 000 milliarder VND. Bare strekningen gjennom Can Tho by, over 132 km lang, regnes som en avgjørende drivkraft for Mekongdelta-regionen.

I starten av 2026 gikk byggingen raskt fremover langs de ulike delene av denne motorveien. Grupper av arbeidere slet kontinuerlig, og maskineriet var i drift nesten uten stopp. Mange broseksjoner var i hovedsak ferdigstilt, og brodekkene dukket gradvis opp blant de kjente jordene og kanalene i Mekongdeltaet.

Ifølge byggeavdelingene er mange broer på motorveistrekningen gjennom Can Tho i rute eller foran skjema. Veistrekningen står imidlertid fortsatt overfor «sandproblemet». Selv om entreprenørene organiserer byggingen i «3 skift, 4 lag», er ikke tilgangen på sand til utjevning tilstrekkelig til å dekke etterspørselen, noe som fører til at noen strekninger ikke kan akselerere som planlagt.

Ifølge lederne i Can Tho City gjør byen en innsats for å overvinne vanskeligheter med materialer, koordinere med steder som har sandgruver og fremskynde gruveprosedyrer for å sikre rettidig levering av sand til byggeplassen. Målet er å fullføre punktene i tide, sikre trafikkflyt i hvert segment og skape kontinuerlig forbindelse langs hele ruten.

Når avstanden forkortes

Det er ikke bare historien om én enkelt motorvei; transportnettverket i Mekongdeltaet danner gradvis en moderne «rygrad».

Fra motorveien Ho Chi Minh-byen - Trung Luong - My Thuan - Can Tho, til den nylig åpnede ruten Can Tho - Ca Mau , og andre pågående og fremtidige prosjekter som Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, Cao Lan - An Huu…, åpner det seg et nytt tilkoblingsrom.

Den mest merkbare endringen er den reduserte reisetiden. Reiser som tidligere tok en hel dag tar nå bare noen få timer. Landbruksprodukter fra produksjonsområdene bringes raskere ut på markedet, transportkostnadene reduseres, og mulighetene for å få tilgang til større markeder er også mer åpne.

For innbyggere gir motorveier en følelse av nærmere nærhet til større byer, med tilgang til helsetjenester, utdanning og sysselsetting.

Ifølge Can Tho Citys byggeavdeling har de to motorveiene som går gjennom byen alene omtrent 18 knutepunkter. Dette er ikke bare trafikkinn- og utkjøringspunkter, men «utviklingsknutepunkter», der byen planlegger forbindelsesruter til industrisoner, økonomiske soner og logistikksentre. Når disse knutepunktene utnyttes effektivt, vil fordelene fra motorveiene spre seg dypere inn i det sosioøkonomiske livet.

Fra et langsiktig perspektiv mener mange eksperter at motorveier ikke bare forkorter geografiske avstander, men også omformer utviklingsrommet i Mekongdeltaet. Med forbedret transport endres konseptet «fjernt» og «nært», og det økonomiske rommet utvides. Byer i regionen utvikler seg ikke lenger fragmentert, men har muligheten til å koble seg sammen til et enhetlig nettverk.

Motorveien forventes også å bidra til å løse problemet med logistikkkostnader – en langvarig flaskehals i Mekongdeltaet. Etter hvert som kostnadene synker, øker påliteligheten til forsyningskjeden, og investeringskapital i prosessering, lagerhold, handel og turisme vil få ytterligere drivkraft.

Enda viktigere er det at forbedret transport kan bidra til å beholde og tiltrekke seg unge talenter, ettersom jobbmulighetene og livskvaliteten forbedres i hjembyene deres.

Motorveien åpner for muligheter i den vestlige regionen.

Ifølge Dr. Tran Huu Hiep er motorveiene i Mekongdeltaet ikke bare lyspunkter på transportkartet, men også «åpner dører for utvikling» for hele regionen. I mange tiår har Mekongdeltaet blitt ansett som et «infrastrukturelt bakevje», med forstyrrelser i romlig forbindelse som fører til høye logistikkkostnader, langsomme investeringsstrømmer og migrasjon av høykvalifisert arbeidskraft til andre regioner.

Sentralregjeringens fokus på å investere i et motorveisystem for Mekongdelta-regionen har implikasjoner som går utover bare å bygge veier.

Motorveier omformer utviklingsområder, skaper nye økonomiske korridorer og hjelper byer som Can Tho, Long Xuyen, Rach Gia og Ca Mau til ikke lenger å være isolerte "øyer" for utvikling, men snarere sammenkoblede knutepunkter innenfor et enhetlig urbant, industrielt og tjenesteytenettverk.

I tillegg åpner motorveien nye dører for å tiltrekke seg investeringer. Med sømløs tilkobling fra råvarekilder til havner, flyplasser og forbrukssentre, vil bedrifter være tryggere på å investere i dypforedling, logistikk og tjenester.

Forbedret transport hjelper også folk med å få lettere tilgang til utdanning, helsetjenester og arbeidsmarkedet, og skaper dermed bærekraftig sosial momentum.

Dr. Hiep understreket imidlertid at motorveier bare virkelig blir en «brekker» hvis de ledsages av synkronisert planlegging, et komplett sekundært forbindelsessystem og en bærekraftig utviklingstankegang som tilpasser seg klimaendringer.

Motorveier kan forkorte reisetiden, men bare når innovativ tenkning og regional tilkobling implementeres avgjørende, vil Mekongdeltaet kunne lukke utviklingsgapet med resten av landet.

Khởi sắc hạ tầng giao thông miền Tây - Ảnh 3. — Motorveien Can Tho - Ca Mau gjennomgår for tiden de siste byggefasene og skal etter planen åpnes for fullt i januar 2026 - Foto: CHI QUOC

Motorveistrekningen Can Tho - Ca Mau som går gjennom Bac Lieu-provinsen (tidligere nå Ca Mau-provinsen) da den opprinnelig ble bygget, og nå er en ferdig motorvei - Foto: CHI QUOC