Skitten luft dukker ikke bare opp fra ingenting.

Luftforurensning i byer er ikke bare et politisk spørsmål, men også et spørsmål om individuelt valg.

Men de siste seks månedene har han byttet til elbil – ikke bare for pengene – det koster bare noen titusenvis av dong per dag å lade – men også på grunn av en følelse som er vanskelig å beskrive: «Det er lettere å kjøre, det er ingen røyk, og jeg føler meg … mindre skyldig overfor byen.»

Forurensning er ikke bare et politisk spørsmål.

Jeg overhørte Mr. Thiens historie mens jeg bestilte skyss fra forstedene til sentrum av Ho Chi Minh-byen for en hastesak. Ved første øyekast virket sjåførens deling følelsesladet, men den berørte faktisk et svært rasjonelt spørsmål: luftforurensning i byer er ikke bare et politisk spørsmål, men også et valg tatt av hver enkelt person.

For tiden forbereder Ho Chi Minh-byen et stort skritt: å kontrollere 100 % av kjøretøyene i henhold til utslippsstandarder i perioden 2026–2030, med sikte på å fullstendig omstille offentlig transport til ren energi. Etter min mening er dette et ambisiøst mål, men også noe som ikke kan utsettes. Det viktigste spørsmålet ligger imidlertid kanskje i hvordan man kan kontrollere utslipp på en måte som både er miljøeffektiv og ikke skaper en sosial byrde.

Man kan si at utslippstesting for motorsykler – som forventes implementert fra 2027 i Hanoi og Ho Chi Minh-byen – anses som et nødvendig styringsverktøy, men sett på verden har ikke alle land valgt denne veien. Thailand fritar motorsykler fra testing de første fem årene. Indonesia gjennomfører nesten aldri periodisk testing landsdekkende, bortsett fra i sterkt forurensede byer som Jakarta.

I Europa krever mange land ikke engang motorsykkelinspeksjoner, men fokuserer i stedet på kontroll fra produksjons- og vedlikeholdsstadiene. Fellesnevneren deres er ikke slapphet, men fleksibilitet. De forstår at nye motorsykler fortsatt oppfyller utslippsstandardene innen de første 3–5 årene, og det større problemet ligger i eldre, dårlig vedlikeholdte kjøretøy eller et transportsystem som er for avhengig av private kjøretøy.

Jeg tror at utslippstesting bare er «toppen av isfjellet». Hvis vi bare fokuserer på å måle eller stryke på utslippstesten, tar vi bare tak i konsekvensene, ikke de underliggende årsakene. De virkelige årsakene til luftforurensning i byer ligger i tre faktorer: overdreven høy kjøretøytetthet, spesielt motorsykler med forbrenningsmotorer; utdatert motorteknologi som forringes over tid, men fortsatt er i bruk; og vanen med å bruke private kjøretøy i stedet for offentlig transport.

Disse tre faktorene eksisterer ikke isolert, men kombineres snarere for å forverre luftforurensningen i byer. Høy kjøretøytetthet fører til at de totale utslippene øker eksponentielt, spesielt i rushtiden når kjøretøyene beveger seg sakte og forbrenner drivstoff mindre effektivt. Samtidig er mange kjøretøy gamle, men har ikke blitt vedlikeholdt på riktig måte, noe som fører til en nedgang i forbrennings- og eksosgassbehandlingssystemer, og slipper ut mer forurensende stoffer enn først antatt.

Videre gjør vanen med å stole på private kjøretøy det vanskelig for offentlig transport å utvikle seg til et attraktivt alternativ, noe som skaper en ond sirkel: jo færre som bruker offentlig transport, desto flere private kjøretøy er det, og desto større blir miljøpresset.

Derfor, hvis alle tre problemstillingene ikke tas opp samtidig, vil miljøinspeksjoner sannsynligvis bli «byråkratisert»: det vil pådra seg sosiale kostnader, men gi uforholdsmessige utslippsreduksjoner.

Byen «gisper etter luft» og trenger en flerlagsstrategi.

Helt ærlig er det et paradoks i urban miljøforvaltning som er tydelig: luft, en delt ressurs, forbrukes som en «gratis dumpingplass». Hver motorsykkel slipper ut en liten mengde forurensende stoffer, men millioner av dem, hver dag, gjør den «lille» mengden til et enormt press på det urbane økosystemet. PM2.5 – den farligste typen finpartikler – gjør ikke bare sikten uklar, men kommer også inn i lungene og blodomløpet, og påvirker folkehelsen i stillhet.

Ho Chi Minh-byen har som mål å gradvis redusere PM2,5-konsentrasjonene og opprettholde en luftkvalitetsindeks (AQI) under 100 innen 2045. Jeg mener dette er et fornuftig mål, men å oppnå det krever en systemisk tilnærming, ikke bare trafikkstyring.

Jeg vil understreke ett poeng: luftforurensning er et kumulativt problem. Det vil si at alle utslippskilder, uansett hvor små, akkumuleres over tid og rom. Derfor må løsningen også være kumulativ: mange små tiltak, men implementert synkront og vedvarende.

I en by som sliter med å håndtere utslippstesting, trenger vi en flerlagsstrategi i stedet for å utelukkende stole på utslippstesting. Først bør vi kategorisere kjøretøy etter livssyklus. I stedet for massetesting fra starten av, bør vi fokusere på kjøretøy som er over fem år gamle – der utslippene begynner å øke betydelig. Denne tilnærmingen sparer ressurser og er i samsvar med beste praksis internasjonalt.

Videre må det å fremme overgangen til elbiler ledsages av nødvendig infrastruktur. Thiens historie viser tydelig at folk er villige til å endre seg hvis kostnaden er rimelig og bekvemmeligheten er tilstrekkelig. Når ladestasjoner er like utbredt som bensinstasjoner, vil overgangen skje mer naturlig enn om den ble tvunget.

Forfatteren av denne artikkelen, miljøingeniør Nguyen Ba Hoi, har over 15 års erfaring med miljøforvaltning ved Ho Chi Minh-byens landbruks- og miljødepartement. Foto: DV

Videre er det også nødvendig å etablere «lavutslippssoner» (LEZ-er). Dette er en løsning som mange store byer allerede har tatt i bruk: å begrense bruken av kjøretøy av dårlig kvalitet fra å komme inn i sentrum. Dette reduserer ikke bare lokal forurensning, men skaper også press for atferdsendring. Det er viktig å investere betydelig i offentlig transport. Ingen by kan løse luftforurensningsproblemer hvis den fortsetter å være avhengig av private kjøretøy. Elbusser, metro, offentlige sykler ... er ikke bare transportmidler, men et livsstilsvalg.

Jeg oppfordrer myndighetene til å være åpne om luftkvalitetsdata. Når 95 % av befolkningen har tilgang til sanntidsinformasjon om luftkvalitet (AQI), vil de justere atferden sin deretter – fra å velge når de skal dra ut til å bestemme seg for et annet transportmiddel. Ren luft er ikke noe «ferdiglaget», men snarere et resultat av bevisste valg.

En ettermiddag, mens jeg sto i et travelt kryss og så på den endeløse strømmen av biler, tenkte jeg plutselig: Denne byen puster inn den samme luften som vi slipper ut. Og hvis hver enkelt person fortsetter å betrakte utslipp som et «mindre problem», vil luftkvaliteten aldri bli en stor sak før vi ikke lenger kan puste inn ren luft.

For å gå tilbake til Mr. Thiens historie, så handler det etter min mening ikke bare om å bytte bil, men et valg i riktig retning. Og hvis det finnes nok slike valg, kombinert med riktig og konsekvent politikk, vil vi kanskje alle en dag dele den samme følelsen av sinnsro, at dagens luft er lettere å puste inn enn gårsdagens – virkelig fantastisk!

Kilde: https://danviet.vn/khong-khi-ban-khong-tu-nhien-ma-co-d1430902.html