Leder av folkekomiteen i Da Nang by, Nguyen Khac Toan (nummer to fra venstre), betrakter områder der investeringsprosjekter blir innkalt til og implementert.

Forbedring av transportinfrastrukturen

I de siste dagene av 2025 yret byggeplassen for Thuan An-sjøbroen av lyder fra maskiner og anleggsutstyr. Herr Nguyen Van Hung, en mangeårig fisker, sto på stranden og så mot byggeplassen og sa: «Nå er det lett å dra hvor som helst. Når broen er ferdig, vil flere turister komme over havet, og forretningene vil bli mye bedre. I hele mitt liv har jeg aldri sett et så stort prosjekt som dette i Thuan An.»

Kystveien, kombinert med Thuận An-elvemunningsbroen, er en helt ny «åpning» som forbinder Phong Phú, Thuận An, Phú Vinh, Chân Mây - Lăng Cô, og skaper en enestående utviklingsakse for Huế . Thuận An-elvemunningsbroen, med sin moderne design, regnes som et nytt arkitektonisk høydepunkt, samtidig som den forbedrer katastrofeforebyggingskapasiteten og styrker nasjonalt forsvar og sikkerhet i kystområdet.

Ifølge Le Anh Tuan, direktør for bygg- og anleggsavdelingen, er en rekke ringveier, radialveier, kystveier, forbindelseshavner, flyplasser, høyhastighetsjernbaner til byjernbaner ... alle integrert i den provinsielle planleggingen og den generelle byplanleggingen for Thua Thien Hue (nå Hue by) og ble godkjent av statsministeren sent i 2023 og tidlig i 2024. Dette er en langsiktig visjon som bekrefter Hues orientering mot moderne byutvikling og regional tilknytning.

Byggeenhetene akselererer fremdriften av kystveien og sjøbroprosjektet Thuan An.

Til tross for begrensede ressurser, med hele det politiske systemets besluttsomhet, har mange viktige prosjekter blitt og blir implementert. Foruten kystveien og Thuan An-sjøbroen, som nærmer seg ferdigstillelse og forventes å være i drift i mars 2026, har det også blitt investert i Nguyen Hoang-broen, Nguyen Hoang-veien og Ringvei 3, som spiller en rolle i å utvide byrommet, utnytte store landressurser i Kim Long, Huong An, osv., og redusere trafikkorken i indre by betydelig. Begge disse broene tilhører en gruppe prosjekter med spesielle tekniske krav, og har de største brospennene i Vietnam for sine respektive strukturelle typer.

Videre fortsetter prosjekter som Phu My - Thuan An-veien, rednings- og hjelperuten Phong Dien - Dien Loc og den forlengede To Huu-veien til Phu Bai lufthavn å skape et strategisk transportnettverk som forbinder økonomiske og industrielle soner med motorveier og havner, noe som bidrar til å redusere logistikkkostnader for bedrifter og utvide mulighetene for å tiltrekke seg investeringer.

Det er også investert fullt i det eksterne transportsystemet, noe som har skapt et nytt utseende for Hue by. Blant de viktigste eksemplene er terminal 2 på Phu Bai internasjonale lufthavn, som ble åpnet i 2023, og deler av nord-sør-motorveien som La Son - Hoa Lien og Cam Lo - La Son, som er ferdigstilt og oppgraderes til fire kjørefelt. Dette åpner en sømløs regional forbindelsesakse og bidrar til å lette trafikkpresset på riksvei 1A. På sjøsiden har Chan May dypvannshavn for tiden tre kaiplasser med en maksimal kapasitet på omtrent 9 millioner tonn per år, og tar imot lasteskip på 50 000–70 000 tonn og store cruiseskip. Byen akselererer byggingen av kaiplass 4 og 5 som skal tas i bruk i 2026, noe som utvider den internasjonale logistikkporten og øker konkurranseevnen til Hue og hele regionen.

Åpne opp rommet for utvikling.

Byplanleggingseksperter ser Hue som en samtidig utvikling av tre distinkte soner: et turisme- og kystbyområde langs kysten; en logistikk- og industrisone i nordvest; og en by- og servicesone i sør og sørøst.

Ifølge direktøren for bygg- og anleggsavdelingen, Le Anh Tuan, fullfører viktige transportprosjekter gradvis «rammeverket» for byutvikling, åpner for nye landressurser, forbedrer godstransportkapasiteten, reduserer logistikkkostnader og skaper en sterk attraksjon for investorer.

For å opprettholde momentumet i utviklingen vil Byggeavdelingen fortsette å fokusere på planlegging, sikre en vitenskapelig, moderne, synkronisert og langsiktig visjon; vurdere faktorer som klimaendringer, flom og interregional tilkobling; undersøke moderne transportmåter som bybane; og orientere byutviklingen i henhold til TOD-modellen (Transit-Oriented Development). «Vi vil råde byens folkekomité til å investere strategisk og prioritere prosjekter som skaper momentum for byutvikling, fremmer sosioøkonomisk utvikling, forbedrer nasjonalt forsvar og sikkerhetskapasitet, samtidig som vi fortsetter å oppgradere eksisterende byområder og forbedrer livskvaliteten for innbyggerne. Vi vil mobilisere ulike ressurser, fra budsjett og ODA til OPS og sosial mobilisering, for å skape en samlet kraft for infrastrukturinvesteringer. Vi vil foreslå banebrytende politiske mekanismer for utvikling av transportinfrastruktur, og betrakte infrastruktur som en ledende sektor for å drive vekst», sa Le Anh Tuan.

Under en befaring av områder som for tiden inviterer til og gjennomfører investeringsprosjekter på ettermiddagen 10. desember, uttalte visesekretæren i bypartikomiteen og lederen av folkekomiteen i Hue by, Nguyen Khac Toan, at byen fokuserer sin innsats på å mobilisere ulike ressurser for å fullføre det sosioøkonomiske infrastruktursystemet på en omfattende måte, samtidig som byområdet gradvis oppgraderes i henhold til utviklingsretningen frem til 2045, med en visjon frem mot 2065.

Derfor ba Nguyen Khac Toan om at enhetene fokuserer på å akselerere fremdriften av viktige prosjekter. Samtidig bør man legge vekt på å skape flere offentlige rom og grønne parker på praktiske steder for å gi flere rekreasjonsområder for innbyggerne; og man bør prioritere å fremme noen landemerke-turismeprosjekter for å øke attraktiviteten, forbedre opplevelsen og forlenge oppholdet til turister som besøker Hue.

Tekst og bilder: Le Tho

Kilde: https://huengaynay.vn/kinh-te/khung-phat-trien-moi-cho-do-thi-hue-161460.html