Øker etterspørselen etter flyreiser etter hvert som kostnadene øker.

Sommerturistsesongen i 2026 er i ferd med å begynne, men kjøpekraften viser tegn til å avta på grunn av generelle markedsvansker.

Innsjekkingsområdet til Vietnam Airlines på terminal 1, Noi Bai internasjonale lufthavn. Foto: VNA (Vietnam News Agency).

Midt i pågående konflikter i Midtøsten som fører til usikre drivstoffforsyninger, fortsetter luftfartsindustrien å møte kostnadspress, i tillegg til stadig mer krevende kundepreferanser. Flyselskaper vurderer nå hvordan de kan stimulere etterspørselen etter flyreiser og turisme .

Ifølge en undersøkelse utført av VNA-reportere i løpet av den nylige ferien 30. april - 1. mai, valgte mange turister å reise med bil i stedet for med fly, som er dyrere.

Ifølge Uong Viet Dung, direktør for Vietnams sivile luftfartsmyndighet, er dagens driftskostnader for luftfart under enormt press fra drivstoffpriser, valutakurser, fly- og forsyningsmangel, samt virkningen av globale geopolitiske svingninger. Dette påvirker direkte billettprisene, evnen til å stimulere etterspørselen og bedriftenes konkurranseevne.

I realiteten, selv om oljeprisene nylig har vist en nedadgående trend, er denne trenden ikke bærekraftig og medfører fortsatt risiko for knapphet på grunn av konflikter i Midtøsten. Samtidig utgjør drivstoffkostnadene for tiden 35–40 % av flyselskapenes totale driftskostnader. Mange flyselskaper er tvunget til å justere flyfrekvenser, kutte flyvninger eller øke billettprisene. Økte servicekostnader, påvirkningen på turisme og reiseliv, og passasjerer som strammer inn forbruket sitt er alle medvirkende faktorer.

Dinh Van Tuan, visedirektør i Vietnam Airlines, sa at flyselskapet har gjeninnført innstrammingstiltak som ligner på de som ble brukt under COVID-19-pandemien. Mer spesifikt har flyselskapet redusert lederlønningene drastisk, midlertidig suspendert ikke-essensielle investeringsprosjekter og innført ulønnet permisjon for ansatte.

Teknisk sett har Vietnam Airlines forhandlet med flygetrafikkmyndighetene om å implementere «snarveiflyvninger», noe som forkorter driftstiden og reduserer drivstofforbruket. Flyselskapet fyller også fleksibelt drivstoff i naboland med billigere priser og forbedrer vedlikeholdet, inkludert rengjøring av flymotorer, for å forbedre effektiviteten og redusere luftmotstand.

«Å bruke AI i operativsystemet for å tilby de mest optimale flyrutene er også en viktig løsning på dette stadiet», sa en representant fra Vietnam Airlines.

På samme måte velger Vietravel Airlines en forsiktig, men fleksibel tilnærming. Duong Hoang Phuc, direktør for den kommersielle avdelingen i Vietravel Airlines, understreket at flyselskapet fokuserer på å optimalisere flynettverket sitt for å forbedre effektiviteten i flåteoperasjonene, samtidig som de diversifiserer inntektsstrømmene fra tilleggstjenester i stedet for bare å konkurrere på billettpriser.

Fra et økonomisk perspektiv vurderer ekspert Vo Tri Thanh at luftfart og turisme er svært sårbare for epidemier, geopolitiske endringer osv. Derfor må motstandskraft bygges gjennom politikk og interne bedriftsmekanismer, samtidig som forbindelsene mellom luftfart og turisme styrkes for å skape generell motstandskraft for hele bransjen.

Følgelig er tiltak for å stimulere etterspørsel, støtte forbruk, lette visumkrav og styrke økosystemkoblinger avgjørende i dagens situasjon. I tillegg til å overvinne umiddelbare utfordringer, må Vietnam også forberede et langsiktig grunnlag for luftfarts- og turistnæringen, som omfatter investeringer, energi, infrastruktur og vedlikehold av økosystemer.

Nguyen Quy Phuong – leder for avdelingen for internasjonale relasjoner og turismefremme (Vietnams nasjonale turistadministrasjon) – deler dette synspunktet og mener at det å fremme synkroniserte koblinger mellom luftfart og turisme ikke bare har som mål å gjenopprette det innenlandske markedet på kort sikt, men også har strategisk betydning for å utvikle tjenesteøkonomien og styrke den nasjonale konkurranseevnen.

«Det er nødvendig å styrke betydelige koblinger mellom flyselskaper, lokaliteter og reiselivsbedrifter, og å utvikle integrerte stimuleringspakker som inkluderer flybilletter, overnatting, sightseeing og underholdning. Samtidig må man diversifisere reiselivsproduktene, fremme regionale koblinger, multimodal tilkobling og akselerere digital transformasjon for å forbedre konkurranseevnen til destinasjoner», foreslo en representant fra Vietnams nasjonale turistadministrasjon.

Vietnams sivile luftfartsmyndigheter har også foreslått at staten vurderer å forlenge subsidieringsperioden for drivstoffavgift, opprette en mekanisme for drivstofftillegg og implementere fortrinnsrettslige kredittpakker for flyselskaper og drivstoffleverandører.

Ifølge Bui Minh Dang, leder for lufttransportavdelingen (Vietnam Civil Aviation Authority), vurderes også transparente mekanismer for drivstofftillegg som en kortsiktig løsning for å regulere svingninger i verdens oljepriser.

På lang sikt anses det å akselerere fremdriften av store infrastrukturprosjekter som Long Thanh, Gia Binh og Phu Quoc internasjonale lufthavner, og oppgradering av Da Nang og Cam Ranh lufthavner, som et avgjørende grep for å redusere logistikkkostnader og øke konkurranseevnen for bedrifter og luftfartsindustrien.

I et volatilt marked kan det ikke bare være flyselskapenes ansvar å stimulere etterspørselen etter luftfart og turisme; det krever koordinering mellom myndigheter, lokalsamfunn og bedrifter. Å redusere driftskostnader, utvide koblingene til turismeøkosystemer, diversifisere produkter og investere i strategisk infrastruktur vil være avgjørende faktorer for å styrke bransjens konkurranseevne. Dette er ikke bare en kortsiktig løsning for sommersesongen 2026, men også en nødvendig forberedelse for Vietnams luftfarts- og turistindustri for å bygge motstandskraft, gjenoppretting og bærekraftig utvikling på lang sikt.

Kilde: https://baotintuc.vn/kinh-te/kich-cau-hang-khong-khi-chi-phi-leo-thang-20260603082107363.htm