Forurensning fra trafikken blir stadig mer betydelig.
I rushtiden, på mange ruter som fører inn og ut av sentrale Hanoi , som Giai Phong, Nguyen Trai, Lang, eller rundt broer som Chuong Duong, Long Bien, Nhat Tan, Thang Long, osv., kan folk lett føle den kvelende atmosfæren. De tette køene av motorsykler og biler strekker seg over lange avstander, noe som forårsaker hyppige trafikkorker i mange kryss og resulterer i store mengder eksosgasser.
Ifølge statistikk har Hanoi for tiden over 9,3 millioner kjøretøy, hvorav motorsykler står for mer enn 86 %. Det er verdt å merke seg at utslipp fra disse kjøretøyene har blitt identifisert som hovedårsaken til luftforurensning i indre by.
Herr Do Minh Tien (Hang Voi-gaten, Hoan Kiem-distriktet) sa: «På varme dager eller i rushtiden, bare når man går til enden av gaten, kan man tydelig lukte eksosen. Huset mitt ligger ved hovedveien, så selv med dørene lukket, legger støv seg fortsatt. Jeg håper byen snart vil ha sterke løsninger for å redusere gamle og forurensende kjøretøy i indre by.»
Fru Nguyen Thi Bay (Hang Dao-gaten, Hoan Kiem-distriktet) delte: « Turister liker atmosfæren i gamlebyen, men noen ganger er trafikken tett, støyen og støvet reduserer kvaliteten på opplevelsen. Hvis byen gjør en god jobb med grønn transport, utvider nettverket av elektriske kjøretøy og rene busser, vil bylandskapet bli mer sivilisert.»
I realiteten opplever området innenfor Ringvei 1 et enormt trafikkpress. De smale smugene, den tette befolkningen og den travle forretningsaktiviteten gjør at motorsykler fortsatt er det primære transportmiddelet. Mange bruker motorsykler selv over korte avstander under 2 km på grunn av motvilje mot å gå eller ulempen med å bruke offentlig transport. Samtidig har byen for tiden omtrent 51 steder med hyppige trafikkorker.
Førsteamanuensis Bui Thi An, president i Hanoi Women Intellectuals Association og direktør for Institute of Resources, Environment and Community Development, uttalte: «Luftforurensning i Hanoi har mange årsaker, men trafikk er den største kilden til forurensningsutslipp i indre by. Hvis ikke det kontrolleres strengt nå, vil presset på miljøet og folkehelsen bli stadig mer alvorlig. Kontroll av trafikkutslipp bør betraktes som en sentral oppgave i hovedstadens grønne byutviklingsstrategi.»
Utvikling av grønn transport
For å håndtere problemet med luftforurensning fundamentalt, implementerer Hanoi et omfattende sett med løsninger knyttet til infrastruktur og grønn transport. En rekke nøkkelprosjekter, som ringveier og urbane jernbanelinjer, forventes å skape et betydelig skifte i nær fremtid. Ved siden av infrastrukturinvesteringer fremmer Hanoi bruken av smart transport gjennom AI-kamerasystemer, sammenkoblet elektronisk billettsystem og direkte bompengesystemer. Dette anses som et avgjørende grunnlag for mer effektiv kjøretøystyring, trafikkregulering og utslippskontroll.
Mer spesifikt planlegger byen å teste ut en lavutslippssone i Hoan Kiem-distriktet, og deretter utvide den til Cua Nam-distriktet og hele området innenfor Ringvei 1 for å begrense utslipp fra kjøretøy. Målet med lavutslippssonen er å gradvis kontrollere høyutslippskjøretøy, og dermed oppmuntre til og fremme folks overgang til grønn transport.
Ifølge Nguyen Quang Huy, nestleder for transportavdelingen (Hanoi Department of Construction), er den banebrytende løsningen som implementeres av byen å konvertere kollektivtransportkjøretøy til ren energi. For øyeblikket er 28 av 128 bussruter konvertert til elektriske kjøretøy. Det forventes at andelen busser som bruker ren energi vil nå omtrent 43 % av hele nettverket innen utgangen av 2026. For drosjer og kontraktskjøretøy har byen også som mål å fullføre konverteringen av 100 % av kjøretøyene til elektriske eller grønne energikjøretøy innen 2030.
I tillegg har det offentlige sykkelsystemet blitt utvidet. Hele byen Hanoi har 130 stasjoner med 1800 offentlige sykler, hovedsakelig konsentrert innenfor ringveiene 1 og 2. For tiden vurderer byen planer om å utvikle tusenvis flere elektriske sykler og elektriske motorsykler for å tilby flere grønne transportalternativer for innbyggerne.
For å utvikle bærekraftig grønn transport, i tillegg til infrastruktur og teknologiske løsninger, mener mange eksperter at byen må styrke offentlige bevissthetskampanjer om de skadelige effektene av trafikkutslipp på helse og livskvalitet. Dermed oppmuntre folk til å prioritere bruk av offentlig transport, gange, sykling eller å bytte til grønne transportmetoder. Å bygge en «grønn transportkultur» bør identifiseres som en langsiktig løsning, der hver innbygger blir en aktiv «ambassadør» som bidrar til å redusere trafikkutslipp og beskytte miljøet.
Ifølge førsteamanuensis Bui Thi An er kontroll av trafikkutslipp ikke bare et miljøspørsmål, men også direkte knyttet til livskvaliteten og konkurranseevnen i byområder. En grønn by med mindre forurensning vil være mer attraktiv for investorer, turister og innbyggere. Denne reisen kan ikke fullføres «over natten», men med besluttsomheten om å gå over til grønn transport og styrke utslippskontrollen, vil hovedstaden bli stadig mer sivilisert og moderne.
Kilde: https://hanoimoi.vn/kiem-soat-khi-thai-giao-thong-huong-toi-xay-dung-thu-do-van-minh-hien-dai-750995.html
Kommentar (0)