E10-bensin er egnet for over 90 % av kjøretøyene.

Industri- og handelsdepartementet uttalte at E10 bioetanol er kompatibelt med over 90 % av kjøretøyene som er i omløp i dag, ikke krever noen motormodifikasjoner og har potensial til å redusere forurensende utslipp betydelig.

E10 bioetanol er en av løsningene som har som mål å redusere avhengigheten av fossilt brensel.

Nærings- og handelsdepartementet ber om tilbakemeldinger på et utkast til regjeringsresolusjon som har som mål å fjerne hindringer og fremskynde veikartet for bruk av E10-bensin.

Ifølge utkastet er denne typen drivstoff kompatibel med over 90 % av kjøretøyene som er i omløp i dag, krever ingen motormodifikasjoner og har potensial til å redusere forurensende utslipp betydelig.

I følge utkastet utgjorde E5-bensin en gang omtrent 40 % av markedsandelen, men har nå sunket til 15–20 % på grunn av den lille prisforskjellen i forhold til konvensjonell bensin og forbrukernes bekymring. Industri- og handelsdepartementet mener at for å fremme forbruket av biodrivstoff er det behov for en sterk politikk, som skaper et tydelig prisgap og styrker kommunikasjonen.

Teknisk sett har E100-etanol et oksygeninnhold på omtrent 34,7 % og et høyt oktantall på rundt 108 RON, noe som resulterer i mer effektiv forbrenning. Studier har også vist at E10-bensin kan redusere CO2-utslipp med 20–30 % og hydrokarbonutslipp med 10–20 % sammenlignet med konvensjonell bensin.

Ifølge Industri- og handelsdepartementet er etterspørselen etter E100-etanol for blanding av E5- og E10-bensin for tiden rundt 92 000–100 000 m3 per måned, mens den innenlandske produksjonen bare er rundt 25 000 m3/måned.

Hvis fabrikkene øker kapasiteten og noen prosjekter startes på nytt, kan den totale forsyningen stige til rundt 44 000 m3/måned, men dette vil fortsatt ikke være nok til å dekke etterspørselen.

Vietnam har for tiden seks E100-produksjonsanlegg med en total planlagt kapasitet på omtrent 500 000–600 000 m3/år, men den faktiske kapasiteten når bare 30–40 %. Derfor forventes det at Vietnam fortsatt må importere omtrent 75 000 m3 E100 per måned i minst det neste året for å blande bioetanol.

Når det gjelder infrastruktur, hadde 12 av 26 store drivstoffdistributører investert i biodrivstoffblandingsstasjoner innen utgangen av mars. I tillegg venter 9 andre virksomheter på lisenser med en total kapasitet på over 260 000 m3/måned.

Hvis det blir godkjent, vil den totale blandingskapasiteten for E10-bensin på tvers av markedet overstige 1,15 millioner m3/måned.

Utkastet slår også fast at konverteringen fra RON 95 mineralbensin til E10 RON 95 bensin ikke krever investering i nye tanker, men bedrifter må oppgradere sine eksisterende systemer slik at de passer til biodrivstoffets egenskaper.

Under overgangen kan bedrifter velge å tømme og spyle hele systemet fullstendig før de introduserer E10 for å sikre kvalitet i henhold til standarder, eller tilsette E10 direkte i den gjenværende tanken som inneholder omtrent 20 % mineralbensin for å spare tid og kostnader.

Ifølge Industri- og handelsdepartementet kan imidlertid det andre alternativet føre til at etanolinnholdet ikke oppfyller standardene de første 15 dagene.

Byrået uttalte at Vietnam nå har et visst grunnlag for å distribuere E10-bensin, for eksempel et landsdekkende distribusjonssystem for E5-bensin, flere distributører har investert i blandingssystemer, og mange steder har testet E10-salg siden begynnelsen av august 2025.

For synkronisert implementering må imidlertid ytterligere hindringer knyttet til infrastruktur, etanolforsyning, prismekanismer og støttepolitikk tas tak i.

TT (kompilert)

Kilde: https://baohaiphong.vn/xang-e10-phu-hop-voi-hon-90-phuong-tien-543422.html