Arkitekter baner vei til lykke

Mens man står på toppen av Ma Pi Leng-passet og ser på strømmen av kjøretøy som kjører frem og tilbake, er det få som skulle tro at dette stedet for mer enn 60 år siden bare var en rekke usikre stier som klamret seg til klippene. For å åpne opp denne mer enn 185 kilometer lange veien gjennom noe av det mest ulendte terrenget i landet, har noen viet sitt hjerte, intellekt og hele livet til dette steinete området. Denne personen er ingeniør Pham Dinh Dy – som lokalbefolkningen respektfullt kaller: «Sjefsarkitekten» bak Lykkeveien.

Fotspor av pionerer

På slutten av 1950-tallet, bak Quan Ba ​​Sky Gate, lå en verden nesten fullstendig isolert fra omverdenen. Midt i de ruvende, taggete fjellene levde over 80 000 mennesker fra de etniske gruppene Quan Ba, Yen Minh, Dong Van og Meo Vac i fattigdom og tilbakestående tilstand; all handel og næringsvirksomhet var avhengig av forræderske fjellstier og styrken til menneskelig arbeidskraft og hester. Denne vanskeligheten ble uttrykt i diktet: «Å bære kurver på skuldrene tynger ned et liv / Fotspor på en vei på tusen mil ...» Disse to linjene gjenspeiler ikke bare den harde virkeligheten i det steinete området, men inneholder også folkets brennende ønske om en vei som forbinder dem med lavlandet.

Kamerat Pham Dinh Dy, tidligere sekretær for Ha Tuyen provinsielle partikomité.

I den sammenhengen bestemte den sentrale partikomiteen og president Ho Chi Minh seg for å åpne en vei til det steinete platået, ettersom det fjerne nord ikke kunne forbli isolert for alltid. Å bygge en vei gjennom de enorme grå steinete fjellene var imidlertid en enestående oppgave. Selv de franske kolonialistene hadde tidligere kartlagt området mange ganger, men mislyktes, mens arrogante banditter spredte rykter om at: «Først når steiner vokser på folks hoder og hanngeiter kan føde, vil regjeringen kunne åpne en vei til Dong Van.» Mr. Pham Dinh Dy, daværende leder for Ha Giangs transportdepartement, ble betrodd oppgaven med å direkte undersøke og bestemme ruten, og dannet et kartleggingsteam og dro ut i felten for å utforme plantegningene.

Ifølge Hua Van Chu, tidligere nestleder for Happiness Road Construction Project Command, fantes det på den tiden ingen detaljerte topografiske kart, langt mindre moderne landmålingsutstyr. Landmålingsteamet ledet av Dy vandret gjennom skoger og fjell i månedsvis. På mange strekninger måtte de følge bratte klipper, med dype raviner på den andre siden. Deres eneste forsyninger var tørket mat, notatbøker, kompass og besluttsomheten om å finne den optimale løsningen for den fremtidige veien. Etter mange dager med landmåling foreslo Pham Dinh Dy to alternativer. Det ene var å bygge en vei langs grensen mellom Vietnam og Kina, en kortere rute som krever mindre steinutgraving, noe som gjør byggingen enklere.

Det andre alternativet var å legge veien gjennom sentrum av befolkede områder, men dette møtte en rekke vanskeligheter. For å gi et mer solid grunnlag for valget inviterte Ha Giang-provinsen to transporteksperter fra Kina til å gjennomføre en undersøkelse. Ekspertenes foreslåtte rute heller også mot å følge grensen fordi det ville spare innsats og kostnader. Mange meninger var enige om dette alternativet den gang. Pham Dinh Dy forsvarte imidlertid resolutt sitt standpunkt om å velge det andre alternativet.

Ifølge ham er veibygging først og fremst til fordel for folket. En hovedvei kan ikke gå langt fra boligområder; den må nå steder der etniske minoriteter bor, bringe sivilisasjonens lys til høylandet, skape momentum for økonomisk og kulturell utvikling, samtidig som den sikrer langsiktig nasjonalt forsvar og sikkerhet. Han forklarte også at selv om det krever kryssing av mange steinete fjell og er mer krevende å bygge, vil en vei bygget på steinete grunn være mer stabil og mindre utsatt for jordskred i regntiden.

Med den strategiske visjonen og besluttsomheten til en ingeniør som var dypt hengiven til det steinete platået, overtalte Pham Dinh Dy den provinsielle partikomiteen til å velge alternativet med å legge veien gjennom midten av det steinete platået slik den er i dag. Mer enn et halvt århundre har gått, og til tross for en rekke reparasjoner og oppgraderinger har Lykkeveien beholdt sin opprinnelige linjeføring.

Du liker kanskje også

Hundrevis av «fiskegarnmestere» konkurrerer på Vuc Rao Fishing Festival.(Baohatinh.vn) - Hundrevis av mennesker fordypet seg i den livlige atmosfæren under Vuc Rao fiskefestival i 2026 i Nghi Xuan kommune (Ha Tinh-provinsen). Festivalen bidrar til lokalsamfunnets samhold og fremmer tradisjonelle verdier.

Quang Phu Ward innvier Tam Thanh-havfestivalen.DNO – Kvelden 26. juni åpnet folkekomiteen i Quang Phu-distriktet Tam Thanh-havfestivalen 2026 med temaet «Tam Thanh – Det blå havet kaller».

Sang Son-fjellet: Et vakkert reisemål for åndelig og økologisk turisme.Sang Son-fjellet ligger nordvest i Tam Son kommune, og kan sammenlignes med et akvarellmaleri midt i den enorme skogen, et sted hvor skjønnheten til majestetiske fjell, uberørte fossefall og en rolig åndelig atmosfære møtes. Det er ikke bare den "grønne lungen" i området, men det forventes også å bli et attraktivt økoturisme-, feriested- og åndelig reisemål for provinsen.

Unge frivillige bygde Lykkeveien gjennom Sung La ved hjelp av kun enkle verktøy.

Herr Trieu Duc Thanh, tidligere leder av folkekomiteen i Ha Giang-provinsen, kommenterte at hvis Lykkeveien anses som et mirakel av partiets vilje og folkets ambisjoner, så var det herr Pham Dinh Dy som la de første linjene for dette mirakelet. Herr Pham Dinh Dys visjon lå ikke bare i transportteknikk, men også i langsiktig utviklingstenkning. Valget om å legge veien gjennom befolkede områder skapte den sosioøkonomiske utviklingsaksen i den steinete platåregionen som den dag i dag er.

Mirakelet på veien til lykke

10. september 1959 lød de første hammerslagene, og markerte starten på et av de mest storslåtte transportprosjektene i Vietnams transportsektors historie. Over 1200 unge frivillige fra seks provinser i Viet Bac-regionen og to provinser, Hai Duong og Nam Dinh, samlet seg på dette steinete landskapet. En massiv byggeplass, uten sidestykke i Vietnams transportindustris historie, tok offisielt form.

Midt på den massive byggeplassen der fjell ble hugget ut og veier ble bygget, fungerte ingeniør Pham Dinh Dy både som «sjefsarkitekt» som planla ruten og den personen som direkte overvåket og organiserte byggingen på de mest farlige strekningene. Nguyen Duc Thien, styreleder for den provinsielle foreningen for tidligere ungdomsfrivillige, mintes at Dy var til stede på nesten alle viktige strekninger av veien. Uansett vær sjekket han regelmessig fremdriften, undersøkte de geologiske forholdene og diskuterte løsninger på eventuelle nye «flaskehalser» med det tekniske personalet.

I løpet av disse årene var den massive byggeplassen Lykkeveien helt avhengig av menneskelig styrke og enkle verktøy som slegger, brekkjern og jernbrekkjern. Mange unge frivillige hadde blødende og harde hender etter å ha slitt med fjellsteiner dag etter dag. Det var vannmangel, og hver dråpe ble nøye konservert. Midt i disse utallige vanskelighetene lanserte byggeplassledelsen en konkurranse for å bygge «mestere» i å bore hull, bryte steiner og knuse steiner. Trinh Van Dam, en mester i å bore hull det året, mintes: «Den gang kom vi opp med ideen om å helle vann i hullene og deretter forsegle dem med maiskolber.»

Vann myker opp fjellet, noe som reduserer friksjonen slik at borekronen kan trenge dypere ned, noe som krever mindre innsats og øker produktiviteten betydelig. Dette enkle initiativet ble gjentatt på byggeplassen, og bidro til å øke hastigheten på byggeprosessen. Mens andre deler av ruten var vanskelige, var den 21 kilometer lange strekningen fra Dong Van til Meo Vac, som går over Ma Pi Leng-passet, virkelig den største utfordringen. De bratte klippene, hundrevis av meter høye, med dype raviner nedenfor og den virvlende Nho Que-elven, fikk mange til å tro at det var umulig å bygge en vei gjennom dette området.

Stilt overfor denne utfordringen bestemte herr Pham Dinh Dy og byggeplassledelsen seg for å opprette «Brave Team» – en spesialstyrke bestående av de modigste og sterkeste unge mennene, som har fått i oppgave å erobre Ma Pi Leng-klippen. Nguyen Si Quoc, teamlederen for Brave Team, mintes disse månedene med erobring av Ma Pi Leng og fortalte: «Byggeplassen måtte forberede 2 tonn tau som skulle strekkes langs klippeveggen. I 11 måneder byttet vi på å rappellere ned, henge i luften for å bore hull og plassere eksplosiver for å sprenge steinene. Hver dag klarte vi bare å åpne noen få centimeter med vei, men ingen ga opp.»

USA - Vietnam: Ikke gå glipp av

Vietnam oppfordrer amerikanske bedrifter til å utvide investeringene i høyteknologi.Om morgenen 26. juni mottok visestatsminister Ho Quoc Dung Jeff Place, direktør for forsyningskjeden i Coherent Group (USA), i regjeringens hovedkvarter. Under møtet bekreftet visestatsministeren at Vietnam oppfordrer amerikanske bedrifter til å utvide investeringene, spesielt innen høyteknologi, innovasjon og halvlederindustrien.

Oppmuntre amerikanske bedrifter til å utvide investeringene i høyteknologiske sektorer.Visestatsminister Ho Quoc Dung sa at Vietnam ønsker amerikanske bedrifter velkommen til å fortsette å utvide virksomheten sin i Vietnam, spesielt innen høyteknologiske næringer og sektorer med høy verdiskaping.

Vietnam og USA styrker samarbeidet for å håndtere konsekvensene av krigen.VTV.vn - Den 22. juni mottok generalsekretær og president To Lam den fungerende sekretæren for den amerikanske marinen Hung Cao.

«Stilt overfor et hav av tusenvis av år gamle steiner, tenkte vi, selv om vi var små, aldri på å gi opp.» I mars 1965 åpnet Lykkeveien offisielt for trafikk fra Ha Giang til Meo Vac etter nesten seks år med vedvarende «fjellhugging og veibygging». Bak dette mirakelet lå mer enn 2,24 millioner arbeidsdager, nesten 3 millioner kubikkmeter jord og stein som ble gravd ut og fylt, sammen med svetten, blodet og ungdommen til tusenvis av frivillige ungdommer og sivile arbeidere under kommando og organisering av «sjefsarkitekt» Pham Dinh Dy.

Fra Lykkeveien er tusenvis av provinsielle, distrikts- og kommuneveier nå koblet sammen, noe som bringer velstand til landsbyene. Hoang Xuan Don, styreleder for UNESCOs globale geopark Dong Van Karst Plateau, sa: «Lykkeveien er et symbol på den målbevisste ånden i Ho Chi Minh-tiden for å fremme økonomisk, kulturell og sosial utvikling for å bringe fjellområdene på nivå med lavlandet. Det er takket være denne veien at turister er koblet til kulturminnene i Dong Van Karst Plateau-regionen.»

Den gule elven

Kilde: https://baotuyenquang.com.vn/van-hoa/du-lich/202606/kien-truc-su-mo-duong-hanh-phuc-76b1dc5/