Bragden med å bearbeide ren sand for å bringe den til byggeplassen på Cao Lanh-veien

Sand blandet med mange urenheter kan ikke brukes til bygging av Cao Lanh - An Huu Expressway, delprosjekt 1, strekning gjennom Dong Thap -provinsen, men entreprenøren prøver fortsatt å håndtere det for å sikre at det er nok sand til byggingen på dagtid for å fullføre lastingen innen utgangen av dette året.

Sand blandet med mange urenheter

Pham Thanh Nam, leder for sandgruven i VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company, sa at sandgruven i området ved Tien-elven, som tilhører kommunene An Hiep og An Nhon i Chau Thanh-distriktet, er den tredje sandgruven av fire sandgruver som Dong Thap-provinsen har gitt til entreprenøren for direkte utnyttelse til byggingen av motorveien Cao Lanh - An Huu, der delprosjekt 1-strekningen går gjennom området.

Sandgruven i kommunene An Hiep og An Nhon i Chau Thanh-distriktet er den tredje av fire sandgruver som er gitt til bestemmelsene fra Dong Thap-provinsen for motorveien Cao Lanh - An Huu, delprosjekt 1.

Sandgruven har et areal på 18,02 hektar, med en total reserve på omtrent 674 953 m3. Av dette er reserven av sand for utjevning som er tillatt utnyttet, 420 000 m3. Utnyttelsesperioden for sandgruven er 6 måneder (fra august 2024 til februar 2025), og perioden for miljørestaurering for å stenge gruven er 6 måneder.

Sandutvinning er tillatt ned til en dybde på minus 17 m. Arbeiderne jobber fra kl. 07.00 til 17.00 hver dag, ingen gruvedrift om natten. Sandutvinningskapasiteten overstiger ikke 2570 m³/dag og 77 100 m³/måned.

Mengden sand entreprenøren får hver dag er imidlertid bare 1100 m3 sand/dag. Årsaken er at denne sandgruven har opptil 62 % urenheter, og sanden er blandet med gjørme og slam. For øyeblikket er den totale mengden sand entreprenøren har utvunnet ved denne sandgruven 75 272 m3 sand, som alt bringes tilbake for å tjene byggingen av motorveien.

«Ved bygging av motorveier må alle kriterier være i samsvar med forskriftene. Derfor, med sandgruver som inneholder mange urenheter som denne, må entreprenøren utføre ytterligere prosesseringstrinn for å sikre at sanden oppfyller standardene før den pumpes til byggeplassen», la Nam til.

Entreprenøren jobbet hardt med å behandle

Entreprenøren håndterer proaktivt urenheter for å sikre at det hver dag er nok 11 700 m3 sand til byggingen av motorveien Cao Lanh - An Huu, delprosjekt 1, strekningen som går gjennom Dong Thap-provinsen etter at fire sandgruver er utvunnet.

Entreprenøren må utføre overløpstømming, håndtere urenheter og sikre sandens kvalitet før den pumpes til byggeplassen.

For å håndtere urenheter, monterte entreprenøren derfor to skraper (bøttekapasitet 3,5 m³) ved sandgruven. Arbeiderne tok ut sanden direkte og lastet den på lekteren. Deretter ble lekteren fylt med sand, og entreprenøren kjørte den til byggeplassen.

Her, før sanden pumpes til byggeplassen, setter entreprenøren sammen et team på omtrent 10 personer for å utføre sølprosessen. Mer spesifikt er det boret hull på hver sandlekter som brukes til drenering.

Entreprenøren pumper vann på lekteren som frakter sand for å overfylle lasterommet. Herfra vil urenheter, som gjørme og silt, renne over gjennom hullene i lasterommet, og sanden vil legge seg på bunnen av lekteren.

Utsølingsfasen utføres til sandkornene er synlige for det blotte øye, deretter sender entreprenøren en spesialist for å inspisere. Sanden vil bli kontrollert for å sikre riktig kvalitet før den pumpes til byggeplassen, og betjener veibyggingen i henhold til forskriftene.

«Ifølge beregninger koster slikt utslipp 30 % mer enn vanlig sandutvinning.»

«På grunn av arbeidets hastende karakter utfører entreprenøren imidlertid dette ekstra trinnet for å sikre byggefremdriften på Cao Lanh - An Huu Expressway, komponentprosjekt 1, strekningen som går gjennom Dong Thap-provinsen», sa en representant for VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company.

Overløpsutslipp og urenhetsbehandling koster entreprenøren 30 % mer for å sikre kvalitetskonstruksjonssand.

Investeringsstyret for trafikkbygging i Dong Thap-provinsen (investor) sa at byggefremdriften for delprosjekt 1, Cao Lanh - An Huu-motorveien, strekningen som går gjennom provinsen, så langt har nådd omtrent 45 %.

Cao Lanh-An Huu-motorveien starter i krysset med My An-Cao Lanh-motorveien i Cao Lanh-distriktet i Dong Thap-provinsen. Ender i krysset med Trung Luong-My Thuan-motorveien i Cai Be-distriktet i Tien Giang- provinsen.
Målestokken på det ferdige fasetverrsnittet oppfyller standardene for en firefelts motorvei. Tverrsnittet av fase 1 er delt inn i fire kjørefelt, med en veibunnbredde på 17 m og en driftshastighet på 80 km/t.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/ky-cong-xu-ly-cat-sach-dua-ve-cong-truong-cao-toc-cao-lanh-an-huu-1922411111813282.htm