Forventninger til høyhastighetsjernbanen i Ho Chi Minh-byen

Selskapet forplikter seg til å garantere 85 % av kapitalkildene.

CT Group har nettopp sendt regjeringen et dokument som foreslår å implementere høyhastighetsjernbanelinjen Ho Chi Minh-byen - Can Tho under offentlig-privat samarbeidsmetoden (OPS). I tillegg til informasjon om rute- og stasjonsplanlegging, tilsvarende planen som rapportert av konsulentkonsortiet TEDI SOUTH - TRICC - TEDI til Samferdselsdepartementet , planlegger CT Group å slå seg sammen med China Road and Bridge Corporation og China Power Construction Corporation. Samtidig studerer de avtaler om å motta økonomiske støttepakker til prosjektet fra store finansinstitusjoner som Verdensbanken, China Construction Bank og Kinas nasjonalbank for å sikre økonomiske ressurser til prosjektet. Av den totale forventede investeringen på 9,98 milliarder USD (mer enn 242 000 milliarder VND), bidrar konsortiet med 85 % av kapitalen, og staten med omtrent 15 %.

I tillegg foreslo denne bedriften å utvikle en plan for synkron utvikling av 12 bystasjoner langs ruten i henhold til TOD-modellen (byutvikling knyttet til offentlig transport), noe som bidrar til å forkorte kapitalgjenopprettingsperioden fra 50 år til 25 år og skape utvikling for provinser og byer. På det tidspunktet vil hver stasjon være en moderne konstruksjon med identiteten til hver provins. Fra stasjonen innen en radius på 500 m er det kommersielle servicebeltet, boligområdet og teknologisonen; den ytre radiusen på 10 km er logistikk og høyteknologisk landbruk i henhold til den grønne byorienteringen.

Når høyhastighetsjernbanen er dannet, vil den bidra til det økonomiske gjennombruddet i Mekongdelta-regionen.

Ifølge forklaringen fra CT Groups ledere, i prosessen med å samarbeide med aksjonærer med erfaring fra vellykkede jernbaner i Malaysia (også enheten som bygde jernbanen som forbinder Malaysia og Singapore) og Verdensbanken, anbefalte Verdensbankens eksperter at dersom den synkrone utviklingen mellom trafikk- og industrisoner og kommersielle soner rundt denne trafikkaksen kunne gjennomføres, kunne høyhastighetsjernbaneprosjektet bli vellykket. Hvis det kun handlet om trafikk, ville den økonomiske planen være nesten umulig. Derfor strukturerte CT Group proaktivt et joint venture med alle enhetene som kunne utføre moduler i en slik økonomisk struktur.

«Mekongdeltaets geografiske beliggenhet er ganske spesiell. Det er et av de mest verdifulle deltaene i verden, med gunstig regn, vind og fruktbar jord, men folk i Vesten forlater fortsatt hjemlandet sitt for å jobbe andre steder. Mekongdeltaets store potensial har fortsatt mye rom for utvikling når det gjelder transport, økonomisk utvikling og sosial infrastruktur. Men fordi vi ikke har nok styrke til å gjøre alt på en gang, må vi prioritere. Høyhastighetsjernbanen Ho Chi Minh-byen - Can Tho vil bringe gjennombrudd og utvikling til den vestlige regionen og transformere Vesten», forventer lederne i CT Group.

Det faktum at bedrifter har garantert å bidra med opptil 85 % av den totale investeringskapitalen har åpnet en flott mulighet til å gjøre «drømmen» om høyhastighetsjernbane til folket i Mekongdelta-regionen til virkelighet. Tidligere har lederne i Samferdselsdepartementet også innrømmet at kapital er en av de største utfordringene for høyhastighetsjernbaneprosjektet Ho Chi Minh-byen - Can Tho spesielt, samt ferdigstillelsen av infrastruktur i Mekongdelta-regionen generelt. Ifølge Samferdselsdepartementet er etterspørselen etter investeringer i utvikling av transportinfrastruktur i hele landet svært lang. Listen over forventede investeringsprosjekter fra 2026 - 2030 er omtrent 200 000 milliarder VND. Etter denne perioden må det utvikles en offentlig investeringsplan etter 2030, der kapitalbehov og investeringsformer vil bli vurdert... Spesielt Mekongdelta-regionen er preget av stort fragmentert terreng og svak geologi med mange elver og kanaler. Store prosjekter må ofte håndtere svak geologi, noe som gjør investeringsraten for transportinfrastrukturprosjekter svært høy. Selv om det er mye penger brukt, er antallet prosjekter, lengden på rutene og omfanget fortsatt beskjedent. Med slike egenskaper håper Samferdselsdepartementet å ha gode prosjekter som krever investeringsressurser fra samfunnet i lys av landets begrensede ressurser, når de undersøker prosjekter.

«Men for Mekongdelta-regionen er det også svært vanskelig å velge et godt prosjekt med tanke på finansiering. Jernbanen Ho Chi Minh-byen – Can Tho er 174 km lang, men ifølge foreløpige beregninger er investeringskapitalen på over 7 milliarder USD, tilsvarende nesten 170 000 milliarder VND, noe som er svært stort. Derfor er det svært rimelig å utvikle industriparker og prosjekter rundt ruten for å effektivt støtte investeringsaktiviteter og forbedre prosjektets økonomiske gjennomførbarhet», sa lederen for Samferdselsdepartementet.

Regionalt økonomisk gjennombrudd

I følge planen som Samferdselsdepartementet utreder, er høyhastighetsjernbanen Ho Chi Minh-byen – Can Tho en dobbeltsporet linje med en standard jernbanesporvidde på 1435 mm, med en dimensjonerende hastighet på omtrent 190 km/t for persontog og 120 km/t for godstog. Etter ferdigstillelse vil reisetiden fra Can Tho til Ho Chi Minh-byen derfor bare ta 75–80 minutter.

Konsulentenheten vurderte at jernbaner har enestående fordeler sammenlignet med andre transportmidler. Et dobbeltspor med en sporvidde på 1435 mm har transportkapasiteten til 10 10-felts motorveier. Dette er et transportmiddel med stor bæreevne, sikkerhet, punktlighet ... og kan utvikle kombinert urban trafikk rundt passasjer- og godsstasjonsområder (TOD-modell). Samtidig er den forventede trafikktettheten langs Sørøst- og Mekongdelta-korridoren svært stor, og når omtrent 27 millioner passasjerer/dag og natt og 54 millioner tonn gods/dag og natt innen 2055, men dagens transportmidler har ikke dekket etterspørselen. Dette er en flaskehals som hindrer utviklingen av Mekongdelta-regionen. Derfor må denne høyhastighetsjernbanen dannes før 2034 for å dele transportpresset, dekke transportbehovene og fremme den sosioøkonomiske utviklingen i hele den sørlige viktige økonomiske regionen.

I følge planen starter jernbanelinjen Ho Chi Minh-byen - Can Tho fra Binh Duong (An Binh stasjon) til Can Tho (Can Tho stasjon), og går gjennom 6 provinser og byer med en total lengde på 174 km.

I samarbeid med Samferdselsdepartementet og provinser og byer om dette prosjektet, uttrykte lederen av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Phan Van Mai, også synspunktet om at prosjektet må tilnærmes med tanke på at transport kommer først, med fokus på åpne veier for å skape utviklingsrom, bidra til utviklingsorienteringen av Mekongdelta-regionen og skape ny momentum for økonomien i hele den sørlige nøkkelregionen. Derfra må man vurdere nødvendigheten av dette prosjektet på en skikkelig måte. Med en slik tilnærming sa Phan Van Mai at det er nødvendig med en rask utrulling tidlig, i utgangspunktet fullføre dokumentasjonen før 2025, og implementere prosjektet i perioden 2025–2030. Lederne i Ho Chi Minh-byen støtter også oppfordringen til sosialisering og dannelse av bystasjoner langs ruten. Bystasjonsmodeller er svært viktige, og bidrar til å omforme byområdet, omstrukturere befolkningen og omstrukturere infrastrukturen for produksjon og tjenester, som det finnes ressurser fra til å implementere prosjektet.

Som en person som deltok i prosjektet med høyhastighetsjernbanen Ho Chi Minh-byen - Can Tho, bekreftet Ha Ngoc Truong, nestleder i Ho Chi Minh-byens bro-, vei- og havneforening, at dette er et prosjekt av stor betydning. Når det finnes bedrifter som er interessert og forpliktet til å finansiere, må det implementeres raskt. Etter ferdigstillelse vil prosjektet gi store økonomiske, kulturelle og sosiale fordeler til hele den store sørlige økonomiske regionen. Ho Chi Minh-byen er sentrum for den sørlige nøkkeløkonomiske regionen i sørøst, og Can Tho-byen er sentrum for Mekongdeltaets nøkkeløkonomiske region, inngangsporten til den sørvestlige regionen. Prognosen fra forskerteamet JICA (Japan) sa at innen 2030 vil volumet av persontransport på korridoren Ho Chi Minh-byen - Can Tho øke 4,8 ganger sammenlignet med 2008, og volumet av godstransport vil også øke 3 ganger. Det er nødvendig å investere i bygging av en jernbane som forbinder to store økonomiske sentre for å tjene økonomisk utvikling, sikkerhet og nasjonalt forsvar.

«Utviklede land som Japan og Sør-Korea legger stor vekt på å utvikle høyhastighetsjernbaner. Denne typen transport kan konkurrere med luftfart og veitransport. Fra Ho Chi Minh-byen til Can Tho tar det bare 75–80 minutter, og dette vil være en svært god forutsetning for handel, og fremme økonomisk og interregional kulturell utveksling. Samtidig vil det store transportvolumet redusere trafikkork, veioverbelastning, utslipp og miljøforurensning betydelig.»

Herr Ha Ngoc Truong , visepresident i Ho Chi Minh-byens bro-, vei- og havneforening

Kildekobling: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm