Su-57Ds kraft varmes opp igjen.

GD&TĐ – United Aircraft Corporation (UAC) har annonsert at Su-57D vil være i stand til å utføre en rekke forskjellige spesialoppdrag for luftforsvaret, ifølge RIA.

Multifunksjonelle fly

UAC påpekte forskjellene mellom Su-57D og den originale versjonen. For det første vil Su-57D bli brukt til å omskolere piloter som går over fra andre fly til den enseters Su-57.

Takket være det doble kontrollsystemet kan instruktørpiloten i samsetet justere elevens flyging og gi nødvendig veiledning. For tiden er toseters Yak-130 det primære kamptreningsflyet til Luftfartsstyrkene.

For det andre kan tosetersvarianten brukes som et multirollejagerfly med én våpenoperatør, i stand til å engasjere luft-, bakke- og sjømål med både styrte og ustyrte våpen.

Det andre pilotprogrammet fokuserer på målallokering, sporing og presis kontroll av missiler og bomber. Over tid kan det erstatte forrige generasjons toseters Su-30SM jagerfly.

For det tredje har den toseters Su-57 potensialet til å bli brukt som en kommandoenhet for blandede bemannede og ubemannede flygrupper.

I dette tilfellet fungerer det andre besetningsmedlemmet som en taktisk koordinator: behandler etterretning, jammer, planlegger flyvebaner for dronen og koordinerer med andre luft- og bakkeenheter.

Derfor vil Su-57D bli et sentralt element i luftoperasjoner.

For det fjerde vil Su-57D kunne operere som en «formasjonskommandofører». Hovedoppgaven er å tjene som et luftbårent kommandosenter for en gruppe tunge S-70 Okhotnik-droner, og lede formasjonen i en nettverksbasert kampstrategi.

Det andre besetningsmedlemmet er ansvarlig for sensorer, elektronisk krigføring og UAV-kontroll, noe som fritar piloten fra byrden med å samtidig føre kamp og styre formasjonen.

Medpilotene vil utføre selve angrepsfunksjonene. Imidlertid kan selve flyet også delta i kamp om nødvendig.

Nye våpen

I tillegg til å teste en toseters variant av jagerflyet, er også et enseters Su-57-program under utvikling.

Disse femtegenerasjons jagerflyene blir gradvis utstyrt med avanserte bakkeangrepsvåpen, som luftavfyrte droner S-71K «Kover» og S-71M «Monochrome».

Den første typen, som ligner på Geranium-dronen, nærmer seg målet sitt ved hjelp av forhåndsbestemte koordinater.

«Monochrome» er en mer avansert versjon av dronen, i stand til å sveve, automatisk søke etter og angripe mål basert på informasjon lastet ned fra en database.

Enkelt sagt er S-71M i stand til uavhengig å bestemme hvilke mål som skal ødelegges og hvilke som skal vente på.

Fordelene er klare. Flyet tar av, etablerer sin kampflyrute og slipper dronen, som deretter aktiverer motorene og setter kursen mot målet. Piloten trenger ikke å fly inn i fiendens luftforsvarsrekkevidde.

Derfor ble taktiske fly nærmest usårbare. Den vestlige tilnærmingen til luftkamp var å unngå direkte kontakt med fiendens jagerfly hvis det var mulig å skyte dem ned på avstand.

I tillegg er Su-57 utstyrt med det nye antiradarmissilet Kh-58UShKE med en rekkevidde på opptil 250 km. Den passive flerbåndssøkeren dekker frekvenser fra 0,1 til 11 gigahertz, og omfatter alle frekvenser som brukes av vestlig produserte luftforsvarsradarer, fra AN/MPQ-53 (det amerikanske Patriot-systemet) til TRML-4D (det tyske IRIS-T).

Dette representerer et helt nytt nivå. Den allerede snikende Su-57 har nå evnen til å ødelegge fiendens luftforsvarssystemer uten å gå inn i dødssonen. Piloten trenger ikke engang å vite den nøyaktige plasseringen av missiloppskytningsstedet.

Lovende motor

Men det viktigste designelementet i et lovende fly er ikke våpnene og flyelektronikken, men motoren.

Uansett hvor sofistikert et jagerfly er innvendig, hvis det er dårlig kontrollert, hvis det ikke er manøvrerbart, raskt eller kraftig nok, vil det tape luftkampen. Det beste flyet trenger den beste motoren. Og en slik motor finnes allerede.

Izdeliye 30-motoren, også kjent som AL-51, utvikles for å erstatte AL-41F1-motoren som for tiden er montert på Su-35S-flyene. Den nye motoren har færre trinn og høyere effektivitet, noe som resulterer i opptil 18 % drivstoff- og skyvekraftbesparelser sammenlignet med forgjengeren.

Ifølge United Engine Corporation genererer Izdeliye 30 mellom 17,5 og 19,5 tonn skyvekraft, betydelig høyere enn AL-41F1 i etterbrennermodus, noe som sikrer stabil flyging.

Izdeliye 30 blir omtalt som en mer drivstoffeffektiv løsning som samtidig opprettholder sammenlignbar skyvekraft. Dette øker flyets rekkevidde og patruljetid. Videre har AL-51 en flat dyse som samtidig opprettholder skyvekraftkontroll.

Dette betyr at jagerflyet beholder høy manøvrerbarhet samtidig som det forblir snikende mot fiendens deteksjonssystemer. De første masseproduserte Su-57-flyene utstyrt med andretrinnsmotoren forventes å bli satt i tjeneste i 2027.

Kilde: https://giaoducthoidai.vn/lai-nong-suc-manh-su-57d-post779190.html