Det er sløsing med dyktige lokomotivførere på grunn av aldersbegrensninger.

Forskriften som fastsetter at bare menn opptil 55 år har lov til å ta lokomotivførerlisens, mens arbeidsloven fastsetter pensjonering ved 57 år, skaper vanskeligheter for både arbeidstakere og bedrifter.

«Jeg er over 54 år gammel og pensjonerer meg om tre år. Men i oktober 2025 vil jeg ikke lenger kunne kjøre tog fordi jeg har nådd aldersgrensen i henhold til førerkortet mitt. Jeg vet ikke hva selskapet vil gi meg til å jobbe i over et år.» Mr. Nguyen Huu Cuong, en lokfører ved Hanoi Locomotive Enterprise, delte tankene sine med en reporter fra Giao Thong Newspaper etter å ha gått av et Thong Nhat-tog. Han sa: «Jeg er over 54 år gammel nå, og jeg pensjonerer meg om tre år. Men jeg vil ikke lenger kunne kjøre tog fordi jeg vil være over aldersgrensen i henhold til førerkortet mitt. Jeg vet ikke hvilken jobb selskapet vil gi meg for det året.»

Togfører Nguyen Huu Cuong - Hanoi lokomotivfabrikk.

Herr Cuong uttalte at han, i henhold til den tidligere arbeidsloven, ville nå pensjonsalder i oktober 2025, noe som også ville markere slutten på hans rett til lokomotivførerbevis i henhold til jernbaneloven av 2017. Dette ville bety at han ville være gammel nok, ha tilstrekkelig erfaring og ha rett til full pensjon på 75 %. I henhold til gjeldende arbeidslov måtte han imidlertid jobbe i mer enn et år til etter å ha fylt 55 år før han pensjonerte seg. «I over et år har jeg måttet gjøre det arbeidet enheten har tildelt meg; jeg kan ikke lenger være lokfører. Er jobben passende? Kan jeg gjøre den? Vil inntekten min synke? Innen oktober 2025 vil jeg ha 30 års forsikringsinnbetalinger, men i henhold til de nye forskriftene må jeg ha bidratt i 35 år. Hvis jeg slutter, vil jeg få trukket 2 % hvert år, totalt 10 %. Siden jeg ikke har nådd pensjonsalder ennå, vil ytterligere 2 % bli trukket hvert år jeg går av med tidlig pensjon, noe som betyr at totalt 4 % vil bli trukket hvis jeg går av med pensjon ved 55 år. Totalt vil jeg få trukket opptil 14 %», bekymret Cuong. I en lignende situasjon som Cuong, uttalte Cao Sy Thanh at han sa opp arbeidsavtalen sin i mai 2024. På det tidspunktet hadde han passert 55 år med noen måneder, men hadde ennå ikke nådd pensjonsalderen på 57 som fastsatt i forskriftene. «Dette var en vanskelig avgjørelse, en jeg vurderte nøye. Jeg har vært involvert i jernbanebransjen i over 30 år, ble leder for et lokomotivførerteam i den unge alderen av 30 år, og oppnådde tittelen «Master of Train Safety» for syvende gang i 2023. Til tross for alt mitt harde arbeid og all min dedikasjon, kan jeg ikke lenger kjøre tog, selv ikke før pensjonsalder.» «Enheten tildelte dem jobber som assisterende lokomotivførere, men inntekten for denne stillingen ville være lavere», sa Thanh. Vanskeligheter med å tildele dem andre jobber. Nguyen Ngoc Thang, direktør for Hanoi Locomotive Enterprise, sa at tilfeller som Thanh og Cuong ikke er uvanlige, spesielt siden arbeidsloven fra 2019 trådte i kraft i 2021. Tidligere bestemte arbeidsloven at mannlige arbeidere i anstrengende og farlige yrker som togførere skulle pensjonere seg ved 55 år, så jernbaneloven fra 2017 bestemte også at togførerkort bare kunne utstedes til menn opptil 55 år. I henhold til gjeldende regelverk er imidlertid pensjonsalderen for mannlige arbeidere i anstrengende og farlige yrker 57 år. Dette betyr at lokførere bare kan pensjonere seg ved 57 års alder, men førerkortene deres utstedes bare inntil 55 år. Derfor kan ikke enheten tildele disse lokførerne andre jobber, men det er også svært vanskelig å tildele dem andre jobber fordi alle avdelinger allerede har tilstrekkelig med arbeidskraft. Dessuten ble de opplært til å kjøre tog, og jobben deres er også å kjøre. Lokførere, som nå overgår til andre jobber, mangler den nødvendige ekspertisen. For å redusere tapene sine opprettholder enheten samme lønnskoeffisient og forsikringsytelser i henhold til lokførergraden deres, men akkordlønnen er basert på utført arbeid, så den er bare omtrent 60–70 % av en lokførers lønn. Derfor har mange lokførere sagt opp arbeidskontraktene sine. Herr Thang uttalte at per juli 2021, mer enn et halvt år etter at arbeidsloven fra 2019 trådte i kraft, ifølge bedriftens beregninger, måtte 25 av 187 lokomotivførere i enheten slutte å jobbe innen omtrent 6,5 år på grunn av de nevnte forskriftene. Til dags dato har 13 av 25 pensjonert seg eller sluttet tidlig og dermed sagt opp arbeidskontraktene sine. Blant dem er det mange dyktige og erfarne lokomotivførere. En representant fra Vietnam Railway Corporation uttalte at en lignende situasjon også forekommer ved lokomotivfabrikkene i Vinh og Saigon. Utdanning av en lokomotivfører tar 6–9 år fra en student er uteksaminert. Selv med førerkort er det nødvendig å endre loven snart. Lokomotivførere må fortsatt gjennom en 3-årsperiode som lokomotivfører (nivå 1), bestå en eksamen for å bli lokomotivfører (nivå 2), og bruke ytterligere 3 år, hvis de oppfyller kravene, før de kan ta eksamen for å bli lokomotivfører (hovedfører). Vietnams jernbaneselskap har foreslått at de kompetente myndighetene vurderer å endre forskriftene slik at de passer til den praktiske virkeligheten. I et intervju med trafikkavisen sa Duong Hong Anh, visedirektør for Vietnams jernbaneavdeling, at de, i samarbeid med relevante etater og enheter, utarbeider en revidert jernbanelov for å foreslå endringer i forskriftene om alder for utstedelse av lokomotivførerlisenser. I henhold til gjeldende jernbanelov må de som får lokomotivførerlisenser være mellom 23 og 55 år for menn og mellom 23 og 50 år for kvinner. Jernbaneavdelingen foreslår derfor å endre og supplere alderen for togkjøring for å samsvare med arbeidsloven angående pensjonsalder for arbeidere, spesielt de som arbeider i anstrengende og farlige yrker. Følgelig vil det bli endret til: Personer som får skipsførerlisens, må være i arbeidsfør alder i samsvar med bestemmelsene i arbeidsloven.

Ifølge Vietnams jernbanemyndigheter er de nåværende forskriftene om maksimumsalder for å få lokomotivførerbevis ikke i samsvar med virkeligheten, noe som fører til negative konsekvenser for arbeidstakernes rettigheter. Jernbanebedrifter har også problemer med å ansette og tildele jobber til lokomotivførere. Videre er forskriftene om minimumsalder for å få lokomotivførerbevis heller ikke praktiske, noe som forårsaker vanskeligheter for bedrifter med å lære opp og rekruttere lokomotivførere.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/lang-phi-lai-tau-gioi-vi-gioi-han-do-tuoi-192241224182814076.htm