Råvarer - videre bearbeiding
Ifølge Nguyen Ha Nam , direktør for byggeavdelingen, er byens utviklingsområde organisert i to hovedsoner. Den østlige sonen dekker et område på over 4000 km² , og utgjør nesten 35 % av byens totale areal, men har en befolkning på opptil 2,5 millioner mennesker, som representerer over 80 % av byens totale befolkning. Dette er «inngangsdøren», byens vekstpol, med nøkkelsektorer som marin økonomi , byutvikling, tjenester, finans, turisme, industri, høyteknologi… Samtidig konsentrerer dette området strategisk infrastruktur langs nord-sør-aksen, havner og internasjonale flyplasser.
Den vestlige regionen dekker et totalt areal på 7700 km2, som utgjør 65 % av byens totale naturareal. Befolkningen i dette området er imidlertid bare rundt 290 000 mennesker (omtrent 10 % av byens totale befolkning), inkludert 37 etniske minoritetsgrupper med rundt 157 000 innbyggere. Terrenget er hovedsakelig kupert og fjellrikt, med elver og bekker som gjør transport vanskelig; infrastruktur som betjener befolkningen mangler fortsatt og er ikke synkronisert i noen områder; fattigdomsraten er høy, og kvaliteten på arbeidsstyrken er lav ... En annen hindring er at den fjellrike regionen ofte lider skader fra naturkatastrofer, regn og flom, noe som hindrer utviklingstakten.
Likevel har den vestlige regionen rikelig med ressurser som kan tjene som råvarer for foredlingsindustrien i den østlige regionen, spesielt medisinske urter og endemiske landbruks- og skogbruksprodukter. I følge statistikk fra Landbruks- og miljødepartementet har hele byen 688 288 hektar skog, hovedsakelig konsentrert i den vestlige regionen, inkludert 504 213 hektar naturlig skog og 184 075 hektar plantet skog. Dette området konsentrerer også hundrevis av sjeldne og verdifulle medisinske urter som Ngoc Linh ginseng, Codonopsis pilosula, Morinda officinalis, Amomum xanthioides og Tra My kanel... Bare for Ngoc Linh ginseng er det totale arealet som er egnet for dyrking 15 567 hektar.
Bedrifter som kartlegger fjellområder har bemerket at industriell utvikling og investeringer i dypforedlingslinjer står overfor en rekke vanskeligheter og ustabil drift på grunn av utilstrekkelig infrastruktur og betydelig påvirkning fra stormer og kraftig regn. Den riktige tilnærmingen er å investere i lokale råvareforedlingsanlegg, og deretter transportere materialene til fabrikker i østlige regioner – hvor infrastruktur, teknologi og integrerte produksjonslinjer er lett tilgjengelige – for produksjon av dypforedlede produkter.
Styreleder i Sam Sam Co., Ltd., Nguyen Duc Luc, sa at selskapet har et råstoffområde for Ngoc Linh ginseng på over 10 hektar. Etter høsting transporteres råvarene fra fjellområdet Ngoc Linh (Tra Linh kommune) til fabrikken i Tam Thang industripark (Ban Thach-distriktet) for å produsere helseprodukter, inkludert SAPHRATON, som har mottatt OCOP 5-stjerners sertifisering.
Ifølge Tran Ba Duong, styreleder i Truong Hai Group Joint Stock Company (THACO), ligger THACOs fortrinn i deres pågående investering i en industripark som spesialiserer seg på jordbruk og skogbruk, inkludert en underavdeling for utvikling av medisinplanter. Det første trinnet er imidlertid å sikre en råvarekilde. Selskapet kartlegger og planlegger for tiden å investere i et dyrkingsområde på 1250 hektar i Tra Linh kommune, samtidig som de forsker videre på varianter, plante- og høsteteknikker, forbehandling og dypforedling.
Folkekomiteen i Da Nang by har også nylig lansert et program for forskning og anvendelse av vitenskap og teknologi for å utvikle Ngoc Linh ginseng og medisinske urter for perioden 2026-2035. Målet er å utvikle minst 8400 hektar med Ngoc Linh ginseng og omtrent 90 000 hektar med verdifulle medisinske planter i den vestlige regionen; og å etablere minst 10 nettverk som forbinder dyrking, foredling og bearbeiding av medisinske urter mellom Da Nang by og naboprovinser og -byer, samt landsdekkende. Dermed vil den vestlige regionen ha en tilstrekkelig stor, stabil og bærekraftig råvarekilde, som danner grunnlaget for etableringen av et industrisenter for medisinske urter og dypforedling i den østlige delen av byen og andre steder landsdekkende.
Nøkkelen er transportinfrastruktur.
Fordelene med medisinske urter, landbruks- og skogbruksprodukter, mineraler og turisme anses som nøkkelen til utviklingen av den vestlige regionen. For å realisere denne strategien er det imidlertid nødvendig å starte med investeringer i synkronisert, sømløs og interregional transportinfrastruktur. Spesielt fungerer den vestlige regionen som en bro for internasjonalt samarbeid med Laos og Thailand og forbinder seg med det sentrale høylandet, og utnytter dermed fordelene med internasjonale havner i den østlige regionen, inkludert Chu Lai havn, Tien Sa havn og Lien Chieu havn.
Resolusjonen fra den første kongressen til Da Nang bypartikomité (perioden 2025-2030) slår tydelig fast målet om å bygge Da Nang til et logistikk- og multimodalt transportsenter; et varedistribusjonssenter for de sentrale og sentrale høylandsregionene og hele landet; og utvikle Chu Lai havn i forbindelse med logistikksenteret i Nam Giang internasjonale grenseområde, som forbinder varer med den sentrale og sørlige Laos-regionen og Nordøst-Thailand. Målet er at logistikksektoren skal utgjøre omtrent 15 % av byens bruttoprodukt innen 2030.
Ifølge Byggedepartementet vil den vestlige regionens transportinfrastruktur innen 2030 motta fokuserte investeringer og oppgraderinger for å sikre smidig forbindelse med den østlige regionen. Dette inkluderer spesifikt riksvei 40B og provinsvei 617 som forbinder sørlige kommuner og bydeler med det sentrale høylandet; riksveiene 14E og 14H som forbinder østlige kommuner og bydeler med den vestlige regionen og det sentrale høylandet; og riksveiene 14G, 14B og 14D som forbinder det administrative sentrum av Da Nang by med den vestlige regionen og utnytter to internasjonale porter: Nam Giang internasjonale grenseport og Tay Giang undergrenseport. Innen 2035 vil den vestlige regionen fokusere på å bygge og tiltrekke seg investeringer i store økonomiske og tekniske anlegg; industrisoner i den østlige regionen vil ligge ved siden av den vestlige regionen for å utvikle arbeidsstyrken og maksimere verdien av regionens råmaterialeressurser. Dette fører til dannelsen av bo- og tjenesteklynger, og skaper grunnlaget for utviklingen av nye byområder og funksjonelle soner knyttet til regionens fordeler som høyteknologisk landbruk og turisme.
Infrastrukturinvesteringer i fjellområder står imidlertid overfor betydelige utfordringer som følge av naturkatastrofer og klimaendringer. For eksempel forårsaket kraftig regn og flom på slutten av 2025 anslåtte totale skader på transportinfrastrukturen i byen Da Nang på omtrent 240 milliarder VND, hvorav en stor del påvirket ruter som fører til høylandet og forbindelsesregioner som riksveiene 40B, 24C og DT606. Under en inspeksjon av katastrofeforebygging og -kontroll i Da Nang by i slutten av oktober 2025 understreket visestatsminister Tran Hong Ha behovet for å endre tankegangen mot proaktive og tilpasningsdyktige responser på naturkatastrofer. Spesielt må det investeres tilstrekkelig i infrastruktursystemer for å styrke motstandskraften.
Man kan sies at effektiv forbindelse mellom de østlige og vestlige regionene først og fremst starter med transportinfrastruktur, og derfra vil nye utviklingsområder åpne seg med mange muligheter i den nye konteksten.
Kilde: https://baodanang.vn/lien-ket-hai-vung-dong-tay-3325105.html
Kommentar (0)