Lenker uten grenser

Kystturistruten Da Nang–Hoi An. Foto: QT

Potensialet for et nasjonalt turisme-"monopol"

Til tross for ulike administrative bynivåer, har Da Nang og Hoi An mange likheter, og turismeutviklingen har vært tett knyttet sammen gjennom årene.

Ifølge reiselivsbedrifter reiser nesten alle internasjonale turister som besøker Da Nang også til Hoi An, og omvendt, fordi de ligger mindre enn 30 km fra hverandre. Statistikk viser at det totale antallet turister som oppholdt seg i Da Nang og Hoi An i 2024 oversteg 10 millioner.

Selv om Hoi An konsekvent blir kåret til et av verdens fremste kulturelle reisemål, begynner Da Nang også å dukke opp blant de beste reisemålene for festivaler og underholdning i regionen. Dette er et flott supplement for å skape en "symbiotisk" utvikling mellom de to.

Herr Cao Tri Dung, styreleder i Da Nang byturistforening, uttalte at hvis vi vurderer Da Nang lufthavn innenfor en radius på 50 km, er vi ikke dårligere enn noe turistsenter i Sørøst-Asia. Han understreket at Da Nang-Hoi An-aksen spesielt, og Da Nang-Quang Nam-aksen generelt, bør betraktes som en ny vekstpol for vietnamesisk turisme, og dermed oppmuntre til økte investeringer.

Faktisk, ifølge Vietnams turismeutviklingsplan for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2045, er Da Nang by planlagt som et nasjonalt vekstsenter i den sentrale regionen, mens Hoi An er identifisert som en unik kulturarvsby.

Da Nang og Hoi An er også identifisert som to av de 11 byene med enestående potensial og fordeler for å utvikle nattøkonomien. Disse gir et solid grunnlag for å utvikle og fremme turismeforbindelser, slik at disse to byene kan bli et turismeknutepunkt med et internasjonalt merke i Vietnam.

Kobler sammen to industrielle kraftverk

Et interessant fellestrekk mellom Chu Lai Open Economic Zone (Quang Nam) og Dung Quat Economic Zone (Quang Ngai) er at de konsekvent har bidratt med omtrent 60–70 % av de to provinsenes budsjetter i mange år.

Den åpne økonomiske sonen Chu Lai har blitt identifisert som en av «kjernene» for å skape et gjennombrudd i Quang Nams økonomi og har et betydelig potensial for kobling til den økonomiske sonen Dung Quat (Quang Ngai). Foto: QT

Gitt deres strategiske betydning, er både Chu Lai Open Economic Zone og Dung Quat Economic Zone identifisert som "kjerner" for å skape gjennombrudd i økonomiene i Quang Nam og Quang Ngai-provinsene.

Med sine sterke koblinger på mange områder og besittelse av viktige karakteristiske næringer, har Chu Lai - Dung Quat åpen økonomisk sone-klyngen blitt godkjent av statsministeren som en av de kystnære økonomiske sonene med stort potensial for prioriterte investeringer.

Herr Nguyen Hong Quang, leder av styret for økonomiske soner og industriparker i Quang Nam-provinsen, sa at det å knytte infrastruktur og prosjektgrupper mellom de to økonomiske sonene vil skape et svært stort økonomisk rom, som bidrar til å bygge passende utviklingsmodeller.

Flere industriklynger kan dannes mellom de to økonomiske sonene i fremtiden hvis innsatsen intensiveres. Et eksempel er en klynge som fokuserer på maskinteknikk og støttende industri, med THACO Industries som kjerne, sammen med deltakelse fra Hoa Phat Dung Quat Iron and Steel Complex-prosjektet.

I tillegg er det mulig å danne klynger for utvikling av maskin- og industriutstyrsproduksjon i Dung Quat; klynger for utvikling av landbruksmaskiner og -utstyrsproduksjon i Chu Lai; og klynger for utvikling av logistikksentre knyttet til havnesystemet Quang Nam - Quang Ngai ...

Hva kan jeg gjøre for å øke dybden på lenkene mine?

Det er fortsatt god plass til å styrke turismeforbindelsen mellom Da Nang og Hoi An, ettersom turer mellom de to sidene for tiden er begrenset til bilreiser.

Turistforbindelsen mellom Da Nang og Hoi An vil få en ny utviklingsretning dersom mudringen av Co Co-elven fullføres. Foto: QT

Andre unike ruter som lenge har vært planlagt, men som ennå ikke er blitt noe av, inkluderer Co Co-elveturen fra Marmorfjellene til Cua Dai og sjøturen fra Da Nang til Cu Lao Cham. I tillegg har noen foreslått å undersøke gjenskapingen av en jernbanelinje mellom de to byene, lik den som eksisterte tidlig på 1900-tallet.

Selv om turistruten langs Co Co-elven fortsatt er avhengig av at mudringen av Co Co-elvekanalen er fullført, har ruten Da Nang til Cu Lao Cham blitt åpnet etter at Samferdselsdepartementet annonserte transportruten fra fastlandet til øya Da Nang - Cu Lao Cham i april 2024, og nylig har Phu Quoc Express Joint Stock Company foreslått å drifte denne ruten.

En annen bemerkelsesverdig utvikling er at provinsens planleggingsplan i Quang Nam har identifisert to fremtidige byjernbanelinjer for koordinert investering: Chu Lai lufthavn - Tam Ky - Hoi An - Da Nang internasjonale lufthavn og Hoi An - Ngu Hanh Son (Da Nang).

Når det gjelder de to økonomiske sonene, mener eksperter at for å skape et gjennombrudd i denne forbindelsen, må de to provinsene samarbeide tett for å foreslå for sentralregjeringen tidlig investering i oppgradering av Chu Lai lufthavn i henhold til planen og ferdigstillelse av den nasjonale kystveien som forbinder de to økonomiske sonene.

Samtidig fremme sosialiseringen av infrastrukturutvikling i de to økonomiske sonene for å styrke konkurranseevnen til den sammenkoblede regionen, for eksempel: Cua Lo-vannveien for 50 000-tonns fartøy; utvidelse av veien som forbinder Dung Quat - Chu Lai lufthavn og Ky Ha havn; ferdigstillelse av veien som forbinder Dung Quat økonomiske sone med motorveien Da Nang - Quang Ngai; og veien som forbinder Ky Ha havn med motorveien Da Nang - Quang Ngai...).

Førsteamanuensis Bui Quang Binh fra University of Economics Da Nang argumenterer for at dagens politikk for økonomiske soner i lokaliteter, i stedet for å fokusere primært på skatteinsentiver og fortrinnsbehandling av land, bør flytte fokuset til å skape et gunstig og rettferdig investeringsmiljø. Videre bør det gis større prioritet og oppmerksomhet til innovative prosjekter og forskning og utvikling (FoU).

Videre må de politiske mekanismene for bygging og utvikling av økonomiske soner forbedres ved å oppgradere det juridiske rammeverket fra dekreter til lover for å sikre tilstrekkelig styrke, konsistens og for å løse overlappinger og inkonsekvenser mellom lover og underordnede juridiske dokumenter grundig ...

Kilde: https://baoquangnam.vn/lien-ket-khong-ranh-gioi-3148388.html