Vær forberedt på å gå langt foran og unngå å bli tatt på senga.

[annonse_1]

SGGP 27. juni 2023 08:32

Hvis Long Thanh lufthavn regnes som «hjertet», er veiene som fører til og fra den som blodårene. For at hjertet skal være sunt, må blodårene være sunne, og omvendt. Derfor må driften av Long Thanh lufthavn og forbindelsen mellom disse veiene synkroniseres for å maksimere effektiviteten av investeringen.

Tilgangsveien fra motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay til Mai Chi Tho-veien er alltid overbelastet med trafikk. Foto: HOANG HUNG

Faktaene som presenteres avslører imidlertid bekymringsfulle aspekter angående tilknyttede transportruter («Long Thanh Airport connecting transportation: Slow implementation, lack of synchronization further exacerbates flaskehalser», uttalte avisen SGGP 26. juni).

Den eksisterende riksvei 51, som forbinder Dong Nai med Vung Tau, har lenge lidd av trafikkork. Derfor er håpet om en løsning på dette problemet knyttet til motorveien Bien Hoa - Vung Tau. Selv om prosjektet har startet, er strekningen som går gjennom Dong Nai-provinsen bare i kompensasjonsfasen, og provinslederne er bekymret for at fristen ikke overholdes. Dette er helt forståelig. Den største bekymringen er selvfølgelig forbindelsen mellom Long Thanh lufthavn og Ho Chi Minh-byen – en megaby med omtrent 10 millioner innbyggere, et reisemål for internasjonale turister og forretningsfolk ...

Ifølge en rapport fra Vietnam Airports Corporation (ACV) vil Long Thanh lufthavn håndtere 80 % av passasjertrafikken til og fra Ho Chi Minh-byen når den er ferdig. Prosjektets nåværende omfang viser at trafikkork på motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh allerede er hyppig, spesielt i helger og på helligdager. Imidlertid vil fase 2 av prosjektet bare utvide denne motorveien til 8–10 kjørefelt. Videre forventes det ikke at en lettbanelinje fra Thu Thiem til Long Thanh vil være ferdig før i 2030. Gitt denne realiteten må vi nå seriøst vurdere hvordan vi skal håndtere problemet med å sikre sømløs forbindelse mellom Long Thanh lufthavn og byen.

Tidligere var det største problemet med infrastrukturinvesteringer mangel på kapital overalt, men nå er finansiering lett tilgjengelig: et budsjettoverskudd på 1 043 billioner VND er satt inn i banker. Derfor må prosjekter som kobler seg til Long Thanh lufthavn prioriteres for kapitalallokering. Hvorfor er utvidelsen av motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh, med tilgjengelig land, planlagt å starte først i første kvartal 2025? Hvis investoren samtidig gjennomfører for mange prosjekter, bør de organisere en offentlig anbudskonkurranse for både innenlandske og utenlandske selskaper. En slik "trafikkfylt" vei er utvilsomt en "gullgås" for investorer! Ved å følge en lignende tilnærming bør prioriterte investeringsprosjekter fremskyndes, og administrative prosedyrer må strømlinjeformes. Fordi prosedyrer er skapt av mennesker, må de justeres drastisk så snart som mulig når de ikke lenger passer til virkeligheten.

Et annet svært alvorlig problem er materialforsyningen til byggingen. Faktisk var byggingen av North-South Expressway-prosjektet allerede svært stressende, og deretter måtte Ho Chi Minh City Ring Road 3-prosjektet kjempe for å finne sand fra Mekongdelta-provinsene og Dau Tieng-sjøen. Så hvor skal materialene komme fra når alle de nevnte infrastrukturprosjektene implementeres samtidig? En "vinn-vinn"-strategi har blitt brukt med hell over hele verden : bruk av utgravd jord fra underjordisk metrobygging for å fylle ut de sumpete områdene på den nye flyplassen. Hvis det gjøres på denne måten, vil Ho Chi Minh-byen snart ha et metrosystem, samtidig som det løser materialmangelproblemet på nærliggende veier.

Historien om investeringene i Nord-Sør-motorveien og forbindelsesrutene, Long Thanh lufthavn, Ho Chi Minh-byens ringvei 3 og en rekke andre prosjekter viser at offentlige investeringer er en mulighet til å skape prosjekter som gir sterk drivkraft for sosioøkonomisk utvikling. Å sikre at disse prosjektene fullføres i tide og på en koordinert måte krever proaktiv, avgjørende og omfattende koordinering; dette ansvaret ligger tungt på skuldrene til Samferdselsdepartementet. Derfor krever virkeligheten at vi gjør enda større innsats og planlegger fremover for å unngå å bli tatt på senga.

[annonse_2]
Kilde