Tenk fremover for å unngå å være passiv

[annonse_1]

SGGP 27. juni 2023 08:32

Hvis Long Thanh lufthavn regnes som «hjertet», er rutene til og fra som blodårer. Hvis du vil ha et sunt hjerte, må blodårene være sunne, og omvendt. Det vil si at driften av Long Thanh lufthavn og forbindelsen mellom rutene må synkroniseres for å maksimere effektiviteten av investeringen.

Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay-ekspressveien som fører til Mai Chi Tho-gaten er alltid overfylt med trafikk. Foto: HOANG HUNG

Dataene som presenteres viser imidlertid at de tilknyttede trafikkrutene er bekymringsfulle («Trafikk som forbinder Long Thanh lufthavn: Langsom implementering, mangel på synkronisering ytterligere ... flaskehalser», uttalte SGGP Newspaper, 26. juni).

Den eksisterende riksvei 51, som forbinder Dong Nai med Vung Tau, har lenge vært overbelastet. Derfor er håpet om å unngå trafikkork rettet mot motorveien Bien Hoa - Vung Tau. Selv om prosjektet har startet, er strekningen som går gjennom Dong Nai-provinsen bare i kompensasjonsfasen, og provinsielle ledere er bekymret for at de ikke kan holde tritt med rutetabellen. Dette er helt forståelig. Den største bekymringen er selvfølgelig forbindelsen mellom Long Thanh lufthavn og Ho Chi Minh-byen - en metropol med rundt 10 millioner innbyggere, et reisemål for internasjonale turister, forretningsfolk ...

En rapport fra Vietnam Airlines Corporation (ACV) viser at når Long Thanh lufthavn er ferdig, vil 80 % av passasjerene reise til og fra Ho Chi Minh-byen. Den nåværende trafikken viser at trafikken på motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh ofte er overbelastet, med høyere frekvens i helger og på helligdager. Imidlertid vil fase 2 av prosjektet, ifølge Samferdselsdepartementet , utvide denne motorveien til 8–10 kjørefelt. Og ifølge planen vil ikke en lettbanelinje fra Thu Thiem til Long Thanh være ferdig før i 2030. Med en slik realitet må vi tenke veldig seriøst nå for å løse problemet med synkron forbindelse til Long Thanh lufthavn.

Tidligere var det største problemet med infrastrukturinvesteringer mangel på kapital overalt, men nå er finansieringskilden tilgjengelig: det gjenværende budsjettet på 1 043 billioner VND er satt inn i banken. Derfor må prosjekter som forbinder Long Thanh lufthavn prioriteres for kapitalallokering. Hvorfor starter investeringen i å utvide motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh, med tilgjengelig land, først i første kvartal 2025? Hvis investoren implementerer for mange prosjekter samtidig, bør de organisere en bred anbudskonkurranse for innenlandske og utenlandske enheter til å delta. En slik "travel" rute er absolutt en "gullgås" for investorer! Med en lignende tilnærming må alle ruter som trenger prioriterte investeringer implementeres raskt, og administrative prosedyrer må strømlinjeformes. Fordi prosedyrer er skapt av mennesker, må de justeres drastisk så snart som mulig når de ikke lenger passer til virkeligheten.

Et annet svært alvorlig problem er materialene til prosjektet. Byggingen av Nord-Sør-motorveiprosjektet har faktisk vært svært stressende. Ringvei 3 i Ho Chi Minh-byen har måttet skynde seg å finne sandkilder fra Mekongdelta-provinsene og Dau Tieng-sjøen. Så hvor skal materialene komme fra når man implementerer de ovennevnte infrastrukturprosjektene samtidig? En lærdom om å «slå to fluer i en smekk» har blitt brukt med suksess i verden : å bruke jord gravd opp fra bakken til å bygge en underjordisk metro for å fylle det sumpete området rundt den nye flyplassen. Hvis det gjøres på denne måten, vil Ho Chi Minh-byen snart ha et metrosystem, samtidig som det bidrar til å løse problemet med mangel på materialer til nærliggende ruter.

Historien om investeringer i Nord-Sør-motorveiprosjektet og dets tverrgående akse, Long Thanh flyplass, Ho Chi Minh-byens ringvei 3 og en rekke andre prosjekter viser at offentlige investeringer er en mulighet til å danne prosjekter som skaper en sterk drivkraft for sosioøkonomisk utvikling. Å fullføre en rekke prosjekter i tide, synkront, krever initiativ, besluttsomhet og overordnet koordinering, og dette ansvaret "tynger" Samferdselsdepartementet. Derfor krever virkeligheten at vi gjør en større innsats og tenker fremover for ikke å være passive.

[annonse_2]
Kilde