Logistikk står for 17 % av kostnadene, Ho Chi Minh-byen oppretter et hurtigresponsteam for å håndtere dette.

(Dan Tri) – Logistikkkostnader utgjør opptil 17 % av kostprisen, noe som fører til at bedrifter gradvis mister konkurranseevne. Ho Chi Minh-byen trenger en «logistikkgruppe» for å fjerne flaskehalser, noe som åpner for gjennombruddsmuligheter for den nye byen etter fusjonen.

Den 11. september arrangerte Ho Chi Minh-byens industri- og handelsdepartement et seminar sammen med avisen Tuoi Tre om «Utvikling av handel og logistikk i Ho Chi Minh-byen». Mange eksperter og bedrifter var enstemmig enige om at logistikkkostnadene, som for tiden utgjør 17 % av produktprisene, er «for høye» og har blitt en stor hindring for konkurranse.

Hvordan kan bedrifter bære logistikkkostnader på opptil 17 %?

Nguyen Nguyen Phuong, visedirektør i Ho Chi Minh-byens industri- og handelsdepartement, sa at det er på tide å fokusere på å løse dette problemet ved roten. «Logistikkkostnader på 17 % er uakseptable. I mange år har bedrifter måttet bære byrden og er nå utmattet. Hvis vi ikke løser dette problemet, kan vi ikke forvente et gjennombrudd», sa Phuong.

Logistikkostnader på opptil 17 % av kostprisen er en byrde for bedrifter i Ho Chi Minh-byen (Foto: Tran Manh).

Herr Phuong sammenlignet Ho Chi Minh-byen med en maskin med stor kapasitet, men motoren dekker bare halvparten av etterspørselen. Etter fusjonen doblet kapasiteten seg, men beltet er fortsatt gammelt og kan ikke trekkes. Hvis organisasjonen ikke endres, vil effektiviteten forbli lav. «Det viser at logistikk er både en flaskehals og en mulighet for den nye Ho Chi Minh-byen. Det viktigste er at vi identifiserer den riktig og handler raskt», delte han.

Ifølge ham må en rask og grundig løsning av problemet med logistikkflaskehalser komme fra bedriftene og menneskene selv. Ho Chi Minh-byen må opprette en arbeidsgruppe, en logistikkarbeidsgruppe med deltakelse fra eksperter, foreninger, bedrifter og avdelinger. Denne gruppen vil gjennomgå flaskehalser, lytte til meninger fra bedrifter for å foreslå prioriteringer og anbefale banebrytende løsninger til byens ledere for å løse dem snart.

Planlegging av logistikknettverket i Ho Chi Minh-byen etter funksjon

Cao Hong Phong – visedirektør i Gemalink – kommenterte at fordelen med det nye området i Ho Chi Minh-byen er udiskutabel. Faktisk har de tre områdene Ho Chi Minh-byen, Binh Duong og Ba Ria – Vung Tau forskjellige utgangspunkt og retninger, noe som er en fordel for den nye Ho Chi Minh-byen etter fusjonen, og en mulighet til å planlegge og omfordele nye funksjonelle soner, inkludert logistikkproblemer.

Mer spesifikt, ifølge Mr. Phong, kan logistikk deles inn i to områder: innenlands og eksport. Der den gamle Ho Chi Minh-byen fokuserer på å utvikle innenlands handel og tjenester. Det vil si å løse politiske problemer, investere i utstyr, koble sammen infrastruktur for produksjon, næringsliv og innenlands handel og detaljhandel. Binh Duong fokuserer på vareproduksjon. I mellomtiden vil Ba Ria - Vung Tau-området, spesielt havneområdet Cai Mep - Thi Vai, fokusere på eksportlogistikkaktiviteter.

Gjestene diskuterte på seminaret «Utvikling av handel og logistikk i Ho Chi Minh-byen» (Foto: Tran Manh).

I tillegg til logistikkplanlegging som er egnet for konteksten etter fusjonen, mener Phong også at måten eksportaktiviteter håndteres på må endres deretter. Følgelig bør alle aktiviteter som betjener eksport sentraliseres, inkludert toll, varekontroll, kvalitetsanalyse osv. for å unngå å kaste bort tid og kostnader for bedrifter.

«Det er ikke effektivt og kostnadseffektivt hvis bedrifter fullfører prosedyrer ved Cai Mep, men fortsatt må sende prøver eller dokumenter til sentrum av Ho Chi Minh-byen for behandling, noe som tar 2–3 dager som før. Ho Chi Minh-byen bør bare ha ett grensenavn for alle import- og eksportporter ved havnene for å spare logistikkkostnader og driftskostnader for bedrifter», uttalte Phong.

Phong mener også at myndighetenes planleggings- og utviklingsorientering av bedrifter må endres til en samarbeidende tankegang, der hver enhet gjør en spesialisert jobb og fokuserer på sine egne fordeler, og dermed reduserer de totale kostnadene i stedet for at én enhet investerer i alle aspekter.

Herr Nguyen Ngoc Hoa – styreleder i Ho Chi Minh-byens næringslivsforening – kommenterte at Ho Chi Minh-byen er sterk innen handel og tjenester, og delvis innen høyteknologisk produksjon. En sammenslåing med Binh Duong, «hovedstaden» for masseindustrien, og Ba Ria-Vung Tau, sentrum for havner, olje og gass og logistikk, vil nå skape en omfattende fordel for eksporten. For tiden ligger mange fabrikker og prosjekter i Binh Duong og Ba Ria-Vung Tau, men bedriftene ligger i Ho Chi Minh-byen, så det er behov for synkrone mekanismer og retningslinjer for å fremme potensialet.

Herr Hoa sa at resolusjon 98 var et «løft» da den tillot Ho Chi Minh-byen å utvide sine stimuleringslånsprogrammer til både Binh Duong og Ba Ria-Vung Tau (gammel), og støtte mange felt som mekanikk, elektrisitet-elektronikk, grønn transformasjon, digital transformasjon og logistikk.

Byen har opprettet spesialiserte arbeidsgrupper og har så langt gjennomgått 18 prosjekter med en totalkapital på over 1500 milliarder VND, inkludert 3 prosjekter i Binh Duong, særlig prosjektet for forbrenning av avfall til energi.

Utvikling av vannveistransport for å redusere kostnader

Le Van Danh, assisterende direktør i departementet for industri og handel i Ho Chi Minh-byen, sa også at logistikkkostnadene på opptil 17 % av kostprisen som bedriftene rapporterte er svært høye, og er en flaskehals i utviklingen av Ho Chi Minh-byen.

«Så snart jeg tok fatt på det nye oppdraget i Ho Chi Minh-byen, opprettet jeg et «handels- og logistikkteam» for å lytte til bedrifter og eksperter som foreslår retningslinjer for å løse denne vanskeligheten, og ut fra dette kom jeg med politiske anbefalinger til høyere nivåer», sa Danh i diskusjonen.

Departementet for industri og handel i Ho Chi Minh-byen samarbeider også med andre enheter for å beregne bruken av vannveier for å transportere varer fra Ho Chi Minh-byen og Binh Duong (gamle) til Cai Mep havn. Dette vil utnytte regionens vannveier og redusere den logistiske belastningen på veisystemet.

I mellomtiden trenger innenlandsk logistikk sentre knyttet til distribusjonspunkter i detaljhandelen for å redusere tid og kostnader.

Bilde: Tran Manh

Kilde: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/logistics-chiem-17-gia-thanh-tphcm-lap-doi-phan-ung-nhanh-de-xu-ly-20250912081957512.htm