Åpne opp handelen, drag ut på havet.

For førti år siden, da den nasjonale økonomien var fanget i en spiral av hyperinflasjon og vareflyten ble forstyrret, valgte byen Hai Phong å åpne handelsruter for å løse hindringene.

Hai Phong by fokuserer ressursene sine på å investere i et dypvannshavnsystem for å åpne opp muligheter for globale handelsforbindelser.

Åpne opp handelen, overvinn inflasjonen.

Mange i Hai Phong husker at slutten av 1970-tallet og begynnelsen av 1980-tallet var en spesielt vanskelig tid. Bind 4 av Hai Phongs historie forteller at det var en periode med knapphet på varer, forstyrret sirkulasjon, skyhøye markedspriser og inflasjon som til tider nådde tresifret nivå.

Stilt overfor denne situasjonen identifiserte byfestkomiteen og byens administrative komité forsyning av mat og nødvendige varer som en topprioritet. Byen bevilget en betydelig mengde finansiering og varer, og organiserte proaktivt konvoier av lastebiler og skip til sør og fjellområder for å kjøpe og utveksle mat og forsyninger. Byen forbedret distribusjonsprosessen og økte salgspunktene for gradvis å stabilisere markedet. I tillegg til å sikre forsyninger, fokuserte byen på å omorganisere vareomløpet, prioritere transport av nødvendige varer og utnytte rollen til vannvei- og sjøtransport under forhold der trafikkork fortsatt var utbredt.

På denne tiden, mens landbruksproduksjonen opplevde positive endringer takket være kontraktssystemet, forble industri- og tjenesteproduksjonen, inkludert havnetjenester, stagnerende. Disse langvarige begrensningene forverret ikke bare ubalansen mellom penger og varer, men skapte også et presserende behov for å revurdere byens produksjons- og sirkulasjonsorganisasjon.

Herr Pham Dinh Thuy (80 år gammel), bosatt i Le Chan-distriktet og tidligere tjenestemann i transport- og offentlige arbeidersektoren, mintes at generalsekretær Le Duan besøkte og samarbeidet med Hai Phong 2. oktober 1981. Under møtet påpekte generalsekretæren flaskehalsene og stagnasjonen i industri og tjenester. Disse ærlige analysene ga innsikt som hjalp byen med å velge en mer passende retning.

Basert på disse praktiske kravene gjennomgikk byens utenlandske økonomiske aktiviteter betydelige endringer i perioden 1983–1985. Da de økonomiske forholdene tillot det, kjøpte byen flere skip til Hai Phong Maritime Transport Company, og dermed forbedret byen sin evne til å transportere varer uavhengig, åpnet for handel for import av materialer til produksjon og fremmet økonomisk utvikling.

Effektiviteten av denne tilnærmingen er tydelig dokumentert i bind 4 av Hai Phongs historie. I 1985, da landets eksport møtte mange vanskeligheter, oppnådde Hai Phong by likevel 100,5 % av sin eksportplan med en verdi på 14 millioner rubler. Fra denne utenlandske valutaen importerte byen proaktivt 7,6 millioner rubler i nødvendige varer og materialer for å tjene produksjon og dagligliv.

Også i denne perioden, etter mange år med underskudd, registrerte bybudsjettet et overskudd på 24 millioner VND for første gang, noe som demonstrerer den positive effekten av å åpne opp handel og proaktivt styre transport på sosioøkonomisk stabilitet.

Global tilkobling

Bedrifter i byen vil dra nytte av byens åpne handelspolitikk.

Førti år har gått, og etter å ha arvet lærdommen om å «åpne opp handelen» for å overvinne vanskeligheter, fortsetter byen i dag denne historien med tankegangen fra en æra med selvforbedring og ambisjonen om å nå internasjonale standarder. For å realisere denne visjonen investerer byen tungt i dypvannshavner, flyplasser og logistikkinfrastruktur, og forvandler den til et viktig ledd i den globale forsyningskjeden. Som et resultat forventes volumet av varer som håndteres gjennom Hai Phong-havnene å nå 114,5 millioner tonn innen 2025, en økning på nesten 10 millioner tonn sammenlignet med 2024, og overgår dermed den fastsatte planen.

I 2026 sikter havneområdet mot en godsgjennomstrømning på 122 millioner tonn. Spesielt for månenyttåret (hestens år) i 2026 forventes den totale godsgjennomstrømningen å overstige 1,8 millioner tonn, en økning på nesten 15 % sammenlignet med samme periode under månenyttåret (slangens år) i 2025.

Nguyen Van Tien, administrerende direktør i Hateco Hai Phong International Container Port Co., Ltd., sa: «For tiden kan varer fra nord gå direkte til Europa og Amerika uten å måtte omlastes gjennom havner i regionen. Mange av verdens mest moderne internasjonale skipsruter velger Hai Phong som destinasjon, noe som bidrar til å utvide handelen for byen.»

Sammen med endringer i politikk og institusjoner fortsetter havneinfrastrukturen å motta investeringer, noe som utvider rekkevidden til åpent hav og i økende grad hevder sin rolle som en logistikkport for Sørøst-Asia, i stand til å konkurrere med havner i Singapore, Hong Kong (Kina), Sør-Korea og andre regioner. For tiden har byen etablert samarbeidsforhold med 26 internasjonale steder. Økonomisk diplomati spiller en banebrytende rolle med 52 samarbeidsavtaler på tvers av ulike felt, åpner 3 internasjonale flyruter og tiltrekker seg direkte investeringer fra 42 land.

Kamerat Le Trung Kien, nestleder i folkekomiteen i Hai Phong by, bekreftet at Hai Phong, etter å ha identifisert internasjonal integrasjon som en drivkraft for rask og bærekraftig utvikling, ikke bare fokuserer på å forbedre investeringsmiljøet eller bygge infrastruktur, men også forsker på utviklingen av en frihandelssonemodell for å styrke nasjonal konkurranseevne.

Når vi ser på byens utvikling i dag, kan vi se konsistensen i det strategiske valget om å bruke åpen handel som drivkraft for utviklingen av denne kystregionen.

I 2026 forventes byggingen av seks nye kaiplasser ved Lach Huyen (kaiplass 7 til 12) å starte, noe som ytterligere vil øke kapasiteten til Hai Phong havn. Samtidig planlegger Vingroup å investere i Nam Do Son havn og logistikksenter, som dekker over 4300 hektar med nesten 14,2 milliarder dollar i kapital. Prosjektet inkluderer 21 kaiplasser og 42 pirer, som kan ta imot fartøy på opptil 200 000 tonn, og vil bli integrert med et logistikkområde etter havnen, noe som utvider logistikkutviklingsområdet for havnebyen.

BAO ANH

Kilde: https://baohaiphong.vn/mo-giao-thuong-vuon-bien-lon-536671.html