Den globale bilindustrien kjemper om å finne kilder til sjeldne jordartsmineraler.

VTV.vn – Store globale bilprodusenter kjemper for å finne kilder til sjeldne jordartsmineraler ettersom Kina forbereder seg på å stramme inn eksportkontrollene.

Tilbudet krymper.

Sjeldne jordartsmetaller brukes i magnetmotorer for å drive mange deler av et kjøretøy, som bakspeil, høyttalere, oljepumper, vindusviskere, drivstofflekkasjesensorer og bremser. For elbiler (EV-er) er deres rolle enda viktigere.

Selv om en nylig avtale mellom USA og Kina bidro til å redusere risikoen for forsyningsforstyrrelser, har globale reserver av sjeldne jordarter blitt uttømt på grunn av lignende restriksjoner tidligere i år. Kina har også gjort det vanskeligere å skaffe eksportlisenser og utvidet listen over varer som er underlagt eksportkontroll betydelig, noe som har ført til global forsyningsmangel.

Ifølge estimater fra konsulentfirmaet AlixPartners har Kina for tiden 70 % av den globale gruveproduksjonen av sjeldne jordarter, 85 % av raffineringskapasiteten og 90 % av produksjonen av sjeldne jordartslegeringer og magneter. Den nye eksportkontrolllisten inkluderer elementer som ytterbium, holmium og europium, som også brukes i bilproduksjon.

Nadine Rajner, administrerende direktør i det tyske materialfirmaet NMD, sa at mange kunder «leter etter måter å kjøpe sjeldne jordartsmineraler utenfor Kina».

I et forsøk på å redusere avhengigheten av Kina signerte USAs president Donald Trump og Australias statsminister Anthony Albanese 20. oktober en strategisk mineralavtale, inkludert amerikanske investeringer i gruveprosjekter for sjeldne jordarter i Australia. Rajner uttalte imidlertid at selv om mange land, som Sverige, har store reserver av sjeldne jordarter, mangler de gruver og raffineringsanlegg for effektiv utvinning. For tunge sjeldne jordarter kontrollerer Kina opptil 99,8 % av den globale raffineringskapasiteten, noe som gjør alternative kilder nesten ubetydelige.

Sjeldne jordartsmetaller kan resirkuleres fra gamle biler, men industrien er fortsatt i sin spede begynnelse. Neutral, støttet av Renault, resirkulerer for tiden sjeldne jordartsmetaller fra 400 000 gamle biler årlig i Frankrike og samarbeider med 15 europeiske bilmerker. Administrerende direktør Jean-Philippe Bahuaud erkjenner imidlertid: «Den store utfordringen er å skalere denne operasjonen.»

Risikoen for flaskehalser i forsyningskjeden.

Selv om kinesiske leverandører klarer å levere varer før eksportkontrollfristen 8. november, kan sjøfrakt til Europa ta opptil 45 dager, noe som gjør risikoen for flaskehalser i forsyningen av sjeldne jordarter til en stor bekymring for bilindustrien.

I tillegg til sjeldne jordartsmetaller har Kina også innført eksportrestriksjoner på litiumionbatterier og batterimaterialer, noe som vekker bekymring for forsyningen av komponenter til elbiler.

Forrige uke vakte en tvist om immaterielle rettigheter mellom Kina og Nederland som involverte brikkeprodusenten Nexperia også bekymringer om risikoen for fabrikknedleggelser, ettersom selskapet er en viktig brikkeleverandør til bilindustrien.

Bilprodusenter står også overfor nye amerikanske tollsatser, som forventes å øke kostnadene og gjenspeiles i deres resultatrapporter for tredje kvartal 2025. Avhengigheten av Kina for sjeldne jordartsmineraler er imidlertid fortsatt det mest presserende problemet.

Ryan Grimm, visepresident for forsyningskjede hos Toyota Nord-Amerika, advarte: «Kina kan bringe hele bilindustrien til stillstand på bare to måneder.» Bruno Gahery, president for Boschs region Frankrike-Benelux-Vest- og Sør-Europa, spådde at bilindustrien ville øke lagrene av sjeldne jordarter før Kinas eksportkontroller trer i kraft.

Sjefen for en magnetleverandør for Hyundai sa imidlertid: «Vi har hamstret siden begynnelsen av året, men det meste er brukt opp, og forsyningen er svært knapp.»

Ifølge tre bransjekilder mottok kinesiske eksportører av sjeldne jordarter en økning i bestillinger fra utlandet umiddelbart etter at Kina kunngjorde sine kontroller 9. oktober.

Kappløpet om å utvikle motorer uten sjeldne jordarter.

For å redusere avhengigheten utforsker store bilprodusenter nye veier. General Motors, sammen med leverandører som ZF og BorgWarner, utvikler elbilmotorer som bruker lite eller ingen sjeldne jordartsmetaller, mens BMW og Renault allerede har produsert motorer som er fri for sjeldne jordartsmetaller.

Det britiske selskapet Monumo bruker kunstig intelligens og avansert simuleringsteknologi for å hjelpe bilprodusenter med å redusere den gjennomsnittlige mengden sjeldne jordartsmetaller som brukes i motorer med 24 %. Monumos kunder inkluderer mange av verdens 10 største bilprodusenter.

Eksperter mener imidlertid at de fleste av disse teknologiene fortsatt er år unna kommersialisering, i likhet med gruvedrift og raffinering av sjeldne jordarter utenfor Kina, som kan bli undergravd av at Kina senker de globale prisene. Andy Leyland, medgründer av konsulentfirmaet SC Insights, bemerket at den amerikanske regjeringen reagerer sterkere enn Europa på denne trusselen.

Kilde: https://vtv.vn/nganh-o-to-toan-cau-chay-dua-tim-nguon-cung-dat-hiem-100251022083159023.htm