Paradokset med en milliardstor fiskehavn: fiskere må fortsatt stole på andre for fortøyning.

Quang Ngai er et av stedene med en stor flåte av fiskefartøy. I mer enn 10 år har imidlertid hundrevis av fiskebåter i Van Tuong kommune i Binh Son-distriktet (Quang Ngai) måttet legge til kai andre steder for å losse og selge fangsten sin etter fisketurene sine, noe som har skapt harme blant fiskerne.

Fiskehavnen ved Tra Bong-elven mottok en investering på 186 milliarder VND, men har ikke vist seg å være effektiv.

"Drifting" på kysten

Van Tuong og Binh Son er to kommuner med en flåte på nesten 1200 båter, inkludert mer enn 300 store fiskefartøyer, over 15 meter lange, brukt til offshore fiske. Van Tuong kommune har en fiskehavn ved Tra Bong-elven som det er investert i for å tjene som et destinasjon for båter når de kommer i land. I mellomtiden har Binh Son Sa Can-elvemunningen, som er svært godt egnet for bruk som fiskehavn ...

I gjennomsnitt tilbringer fiskefartøy fra Quang Ngai-provinsen 2–3 måneder til sjøs og tjener til livets opphold. Når de kommer tilbake til land, må store fiskeflåter i henhold til forskriftene legge til kai i angitte fiskehavner. Der fullfører fartøyene dokkingsprosedyrer, verifiserer sjømatens opprinnelse, fører fiskelogger og utfører annet relatert papirarbeid. I distriktene Binh Son og Van Tuong kan imidlertid ikke fiskefartøy legge til kai lokalt.

Etter mer enn to måneder med blekksprutfiske til sjøs, la Pham Tien, eier av fiskebåt 95579, til kai i Ky Ha fiskehavn ( Da Nang ) for å gå i land. Pham Tien sa at som fiskebåteier fra Quang Ngai, kan ikke fiskebåter fra Binh Son og Van Tuong, som hans, dra tilbake til hjembyene sine hver gang han kommer tilbake fra havet, fordi de må dra til Ky Ha fiskehavn i Da Nang for å losse og selge sjømaten sin. Å dra til en annen fiskehavn, langt hjemmefra, for å fullføre prosedyrer og losse varer er kostbart og vanskelig med tanke på drivstoff. Når han først er i land, betyr det å være langt hjemmefra at han må være alene for å ta vare på båten, noe som er veldig hardt arbeid.

Fiskehavnen ved Tra Bong-elven mottok en investering på 186 milliarder VND, men har ikke vært effektiv de siste 13 årene, og har kun tjent som et ly mot stormer for små fiskebåter. Foto: Cao Nguyen - TTXVN

Det at fiskebåter legger til kai langt hjemmefra og deretter fortsetter å «vandre» i land er virkelig vanskelig. Behovet for å reise gjennom andre steder for å selge og fullføre prosedyrer hver gang de kommer i land eller før de drar ut på havet er en ineffektivitet som har eksistert i flere tiår.

Herr Ho Viet Dung, eier av fiskebåt 90584 i Van Tuong kommune, la til at før han setter seil, må han reise fra Van Tuong til Ky Ha havn (Da Nang) for å fullføre de nødvendige prosedyrene. Etter at han kommer tilbake fra fisket, fortsetter denne prosessen, noe som kaster bort tid og koster over ti millioner dong per fiskebåt. Foruten drivstoff er det andre utgifter, som kostnadene for å transportere sjømaten tilbake til Quang Ngai. Van Tuong har også en fiskehavn, men den er ikke effektiv, og tvinger båter til å legge til kai andre steder.

Skyldes problemet … dårlig investering?

I Van Tuong kommune ble fiskehavnen Tra Bong-elven bygget med en investering på 186 milliarder VND av styret i Dung Quocs økonomiske sone og industriparker i Quang Ngai-provinsen. Selv om havnen ble satt i drift i 2013, har den ennå ikke vært effektiv, noe som forårsaker sløsing og offentlig misnøye.

Fiskehavnen i Tra Bong-elven har mange synlige steiner og undervannsstein, noe som gjør det vanskelig for store skip å komme inn i havnen.

I realiteten, ifølge fiskere, oppfyller ikke infrastrukturen ved fiskehavnen i Tra Bong-elven kravene til store offshore fiskeflåter ved dokking. Spesielt er det for tiden svært upraktisk å komme inn og ut av havnen. Ho Van Long, kaptein på fartøy 9054, sa at blekksprutfiskebåter som kommer tilbake fra fisketurer må dra til andre havner for å losse varene sine fordi innseilingen til fiskehavnen i Tra Bong-elven er grunn, noe som gjør det vanskelig for store fartøy å komme inn og ut. Inn- og utreise avhenger av tidevannet; de kan bare gå ut ved høyvann og krever slepebåter. Det er også mange undervannssteiner, noe som utgjør en betydelig fare for fartøyene når de kommer inn og ut.

Fiskehavnen ved Tra Bong-elven har en grunn og usikker inngang med mange store og små steiner som er eksponert over vannoverflaten. Det er også mange steiner under vann. Fortøyningsområdet er usikkert og smalt, så det brukes bare av noen få små lokale båter.

Lu The Lam, nestleder i folkekomiteen i Van Tuong kommune, bekreftet at det ble investert i og tatt i bruk fiskehavnområdet ved Tra Bong-elven i 2013. Fiskehavnen, med sitt tjenesteområde for fiskeinfrastruktur, var forventet å betjene fiskere i kommunene Van Tuong og Binh Son. Den var også ment å være et ly mot stormer under naturkatastrofer. På grunn av tilslamming i havnens inn- og utløpskanaler kan imidlertid ikke skip over 15 meter lenger komme inn. Etter en periode i drift fungerer fiskehavnen ved Tra Bong-elven kun som et ly mot stormer under naturkatastrofer. Driftsytelsen har ikke oppfylt de opprinnelige investeringsmålene for prosjektet.

Fiskehavnen ved Tra Bong-elven mottok en investering på 186 milliarder dong, men de siste 13 årene har den ikke vært effektiv, og har kun tjent som et fortøyningssted for små fiskebåter der de kan søke ly for stormer.

Manglene ved fiskehavnen i Tra Bong-elven eksisterte før det ble investert i havnen. Havneinnløpet var steinete, og det hadde pågått tilslamming i lang tid. I tillegg investerte ikke prosjekteieren på en koordinert måte under byggingen, da det manglet et tak for å støtte havneaktivitetene. Nguyen Dinh Trung, direktør for Quang Ngai provinsielle fiskehavns forvaltningsstyre, uttalte at investoren (forvaltningsstyret for Dung Quoc økonomiske sone og industriparker i Quang Ngai-provinsen) tidligere ikke vurderte å mudre kanalen i investeringsfasen. Dette problemet oppsto etter at prosjektet ble overlevert til det provinsielle landbruks- og miljødepartementet for forvaltning.

For å håndtere disse manglene må det først utføres mudring, etterfulgt av en større investeringsfase for å få plass til større fartøy i Binh Son og Van Tuong, som for tiden huser over 1000 båter. I utgangspunktet har styret investert i noen manglende ting, som ly og strøm. For å maksimere effektiviteten må imidlertid fiskerihavnen utvide inngangskanalen og investere i mudring for å legge til rette for fartøyenes tilgang.

Kilde: https://baotintuc.vn/kinh-te/nghich-ly-cang-ca-tram-ty-ngu-dan-van-phai-neo-nho-20260603154641315.htm