Paradokset med opplæring av menneskelige ressurser i jernbanebransjen

I det siste har det vært tegn til «het utvikling» innen opplæring av personalansatte for jernbanenæringen, men de fleste av dem studerer for en andre grad, deltid eller korttidsstudier, mens svært få studenter studerer for en heltids universitetsgrad.

MINST ATTRAKTIVE ALTERNATIV

Transportuniversitetet (UT-HCMC) er universitetet i Vietnam med lengst tradisjon innen opplæring av universitetsfaglige HR-studenter for jernbaneindustrien. Universitetet har åtte hovedfag på universitetsnivå med hovedfag rettet mot jernbaneindustrien, hvorav hovedfaget i trafikkkonstruksjon har det største antallet kvoter, omtrent 620–670 kvoter/år. Når man studerer hovedfaget (rundt 3. år), er det imidlertid bare rundt 10 studenter som velger jernbaneindustrien.

Studenter ved Universitetet for transportteknologi øver på bybaner på en forhøyet jernbanelinje i Hanoi.

FOTO: TUNG VU

Nylig har nasjonalforsamlingen godkjent store jernbaneprosjekter, som nord-sør-høyhastighetsjernbanen og Lao Cai-Hanoi- Hai Phong- jernbanen. Eksperter forstår at jernbane er det beste valget, men dessverre har ikke denne forståelsen blitt spredt til studenter og folket.

Førsteamanuensis Ngo Van Minh (nestleder for Institutt for innovasjon og teknologioverføring, Samferdselsuniversitetet)

Ifølge førsteamanuensis Ngo Van Minh, nestleder ved Institutt for innovasjon og teknologioverføring ved Samferdselsuniversitetet, er jernbanefaget flere nivåer mindre attraktivt for studenter generelt. «Sammenlignet med forretnings- og ledelsesfagene er ingeniørfaget mye mindre attraktivt. Sammenlignet med ingeniørfagene er byggingeniørfag mindre attraktive enn informasjonsteknologi, automatisering, telekommunikasjon osv. Og jernbanefaget er det minst attraktive valget blant byggingeniørfagene», sa førsteamanuensis Minh.

Dr. Ngo Quoc Trinh, leder for opplæringsavdelingen ved University of Transport Technology, sa også at studieretningene som betjener jernbanebransjen har skapt skolens merkevare siden den var en høyskole (for nesten 20 år siden). «De siste årene har antallet studenter som velger å studere veitransport sunket betydelig sammenlignet med før, og jernbanestudiet er enda færre. For nesten 20 år siden, selv på mellomnivå, var jernbane veldig «hot». Hvert semester måtte skolen min åpne flere klasser (50 studenter/klasse) innen jernbanetransport. Men de siste årene har alle jernbanestudieretninger (fra infrastruktur, forvaltning, utnyttelse og drift til vedlikehold...) bare utdannet noen få hundre heltidsstudenter med en bachelorgrad hvert år», sa Dr. Ngo Quoc Trinh.

Ikke bare er antallet studenter lite, men opptaksresultatet for byggingeniørstudier, inkludert jernbanestudier, er også bare gjennomsnittlig. I 2024 er opptaksresultatet for dette studiet ved Samferdselsuniversitetet 21,15 poeng/3 fag, mens opptaksresultatet for jernbanebrobygging ved Samferdselsuniversitetet bare er 16.

N «VARM UTVIKLING»-PARADOKS

Ifølge førsteamanuensis Nguyen Thi Hoa, leder for avdelingen for eksamen og opplæringskvalitetssikring ved Samferdselsuniversitetet, har imidlertid opptaket til jernbanefaget ved Samferdselsuniversitetet spesielt, og universitetsutdanning innen dette faget generelt, hatt en tendens til å «vokse raskt» de siste årene.

« Regjeringen har nylig etablert nasjonale prosjekter for jernbaneutvikling. Derfor ønsker alle selskaper som jobber med transportprosjekter å gå tilbake til Samferdselsuniversitetet for å bestille opplæring for sine ingeniører. Studentene er de som har grader innen ingeniørfag innen broer, veier, offentlig transport osv., og som nå trenger grundig opplæring i jernbane. Vi må åpne klasser nesten hver måned, noen ganger to klasser i måneden, så forelesere med dyptgående ekspertise innen jernbane må jobbe hardt for å møte arbeidsmarkedets opplæringsbehov», sa førsteamanuensis Nguyen Thi Hoa.

Ifølge Dr. Ngo Quoc Trinh er etterspørselen etter videreutdanning og omskolering av bedrifter for tiden svært stor. Universitetet for transportteknologi utdanner mer enn 50 studenter innen hovedfagene bro- og jernbanebygging, organisering og ledelse av jernbanetransport på masternivå, hvorav de fleste er ledere i Vietnam Railway Corporation. I tillegg organiserer skolen hvert år opplæring for flere hundre kandidater på andre nivå innen bro- og jernbanebygging, ledelse og drift av jernbanetransport for ledere og ansatte i jernbaneindustrien.

Førsteamanuensis Nguyen Van Hung, rektor ved University of Transport, delte: «Selv om etterspørselen etter menneskelige ressurser og mestring av kjerneteknologi i den moderne jernbanesektoren for tiden er svært stor, sammenlignet med andre tekniske og økonomiske sektorer, er denne sektorens attraktivitet for samfunnet fortsatt begrenset. De fleste studenter som studerer jernbane velger togradsutdanningsprogrammer, opplæring i tjeneste eller korttidsopplæring.»

Jernbane er et lite attraktivt studiefelt og mottar ikke mye investeringer, så det er en alvorlig mangel på høykvalifiserte menneskelige ressurser.

FOTO: TUNG VU

N ÅRSAKER TIL PARADOKS

Jernbanepersonalopplæring i Vietnam gjennomføres på to hovednivåer. Opplæring av tekniske arbeidere (lokomotivførere, vedlikehold - reparasjon av kjøretøy, bro- og veiinfrastruktur, informasjon - signaler) utføres hovedsakelig av jernbanehøyskolen under Vietnam Railway Corporation. Opplæring fra universitetsnivå og oppover har tre hoveddeltakende institusjoner: Transportuniversitetet (med hovedkontor i Hanoi og campus i Ho Chi Minh-byen), Ho Chi Minh-byens transportuniversitet, Transportteknologiuniversitetet (med hovedkontor i Hanoi, har campuser i Vinh Phuc og Thai Nguyen). I tillegg forsker også Byggeuniversitetet, Vitenskaps- og teknologiuniversitetet - Da Nang-universitetet og Vannressursuniversitetet på å åpne en rekke jernbanefag.

Dette er imidlertid et lite attraktivt studiefelt og det investeres ikke mye i det, så det er mangel på høykvalifiserte menneskelige ressurser. Ved Samferdselsuniversitetet er det bare 5 av 90 doktorgrader innen transportteknikk som spesialiserer seg på jernbane. Mange viktige stillinger innen ingeniørfag, driftsledelse og jernbanesikkerhet har ikke nok personell til å møte kravene, spesielt innen felt knyttet til høyhastighetsjernbaner og bybaner.

Ifølge førsteamanuensis Ngo Van Minh er den ovennevnte realiteten beklagelig for mange studenter, fordi jernbaneindustrien ifølge vurderingen fra eksperter innen byggefeltet burde ha vært det beste valget, fordi utvikling av jernbanetrafikk er en del av den uunngåelige utviklingsplanen for utvikling av transportinfrastruktur i lande.

«Nylig har nasjonalforsamlingen godkjent store jernbaneprosjekter, som nord-sør-høyhastighetsjernbanen og Lao Cai-Hanoi-Hai Phong-jernbanen. Eksperter forstår at jernbane er det beste valget, men dessverre har ikke denne forståelsen blitt spredt til studenter og folket», analyserte førsteamanuensis Ngo Van Minh.

Etterspørselen etter menneskelige ressurser i jernbanebransjen er enorm de neste 10 årene.

I følge den forhåndsmessige gjennomførbarhetsstudien av nord-sør-høyhastighetsjernbanen, samt rapporter utført av Vietnam Railway Corporation og Institute of Transport Strategy and Development, er etterspørselen etter menneskelige ressurser i jernbanebransjen svært stor de neste 10 årene.

Spesielt beregnes de menneskelige ressursene for bygging og drift av nord-sør-høyhastighetsjernbanen basert på planen og fremdriften for investering, bygging og drift, inkludert behovet for menneskelige ressurser til prosjektledelse i perioden 2025–2027, noe som vil kreve omtrent 300–500 menneskelige ressurser. Toppperioden er 2028–2032 når alle tre seksjonene av prosjektet tas i bruk samtidig med et antall på omtrent 700–900 menneskelige ressurser, og perioden 2032–2035 vil reduseres til 300–500 menneskelige ressurser. Behovet for menneskelige ressurser innen rådgivning, kartlegging, design og byggetilsyn mobiliseres i henhold til prosjektets fremdrift og topper seg i 2026–2028, stadiet for implementering av den overordnede tekniske designen, med et antall på omtrent 1100–1300 menneskelige ressurser.

Bygge- og anleggspersonale er den gruppen med størst etterspørsel under hele investerings-, bygging-, utnyttelses- og driftprosessen av prosjekter, med topptider på 180 000–240 000 ansatte. Omtrent 90–95 % av bygg- og anleggspersonalet er tekniske arbeidere, og de fleste av dem tilhører generelle yrker med bred opplæring, som bygg, mur, betong, elektrisitet... Antallet tekniske arbeidere som trenger spesialkompetanse innen jernbane og høyhastighetsjernbaner er bare omtrent 3–5 %, som sveising, stålkonstruksjoner... I rushtiden er det nødvendig å mobilisere opptil 15 000–20 000 ingeniører (hovedsakelig bygningsingeniører som jobber på prosjektplasser, hvorav omtrent 20–30 % er ingeniører som spesialiserer seg på jernbane og høyhastighetsjernbaner).

Behovet for menneskelige ressurser til drift og utnyttelse avhenger i stor grad av prosess, teknologi og utnyttelseskapasitet. Innen 2035 er det nødvendig å fullføre opplæringen av nesten 14 000 personell til drift og utnyttelse av hele ruten.

Kilde: https://thanhnien.vn/nghich-ly-dao-tao-nhan-luc-nganh-duong-sat-185250220223736722.htm