Ifølge statistikk fra Vietnams sivile luftfartsmyndigheter holdt bookingraten seg på et lavt gjennomsnittsnivå for perioden 15. juni til 15. juli 2024. Selv om dagene før denne perioden så høyere bookingrater, ble disse bare observert på visse ruter som forbinder turistdestinasjoner på forskjellige steder.
Passasjerer sjekker inn på Noi Bai lufthavn. Foto: Duong Ngoc
Mer spesifikt nådde den gjennomsnittlige bestillingsraten på flyreiser fra Hanoi og Ho Chi Minh-byen til andre steder over 50 % i dagene før og i helgen (15.–17. juni), mens denne raten på dager lenger unna svingte mellom bare 20–40 %.
Noen turistruter fra Hanoi/Ho Chi Minh-byen har høyere beleggsgrader enn gjennomsnittet, og når 70-80 %, som Hanoi-Quy Nhon, Hanoi-Phu Quoc, Hanoi-Nha Trang, Ho Chi Minh-byen-Nha Trang og Ho Chi Minh-byen -Dien Bien .
På ruter fra andre provinser til Hanoi og Ho Chi Minh-byen viste bestillingsratene også lignende trender, med et gjennomsnitt på over 60 % i dagene før avreise og 20–40 % i dagene lenger unna.
Flyvninger fra steder med fremtredende turistdestinasjoner viser også noen ruter med høyere beleggsrater, fra 70 % til over 90 %, som Nha Trang-Hanoi, Hue-Hanoi, Quy Nhon-Hanoi og Dong Hoi-Ho Chi Minh-byen.
Når det gjelder flypriser, publiserer vietnamesiske flyselskaper ulike billettpriser for rutene sine på nettsidene sine, hvorav mange er betydelig lavere enn den maksimale prisen som er tillatt for basisøkonomiklasse på innenlandsruter.
Hvis man for eksempel sammenligner billettpriser for flyvninger med avgang dagen etter og helgen 15. juni, på en rute med mye bestilling som Hanoi-Quy Nhon, tilbyr flyselskapene priser eksklusive skatter og avgifter fra 1,9 millioner VND (Bamboo Airways) til 2,4 millioner VND (Vietnam Airlines), tilsvarende 67–83 % av den maksimale regulerte prisen (2,89 millioner VND).
For ruten Hanoi–Phu Quoc varierer billettprisene, eksklusive skatter og avgifter, fra 2,7 millioner VND (Vietnam Airlines) til 3,4 millioner VND (Vietjet Air), tilsvarende 69–87 % av den maksimale regulerte prisen (4 millioner VND).
For lengre avreisedatoer tilbyr flyselskapene stadig flere rimeligere alternativer for passasjerer å velge mellom.
«Det kan sees at når man planlegger å bestille flybilletter tidlig og i god tid før avreisedatoen, vil passasjerene, i tillegg til å ha flere muligheter til å bestille seter på bestemte ruter, også ha flere prisvalg som passer deres forhold og reisebehov», sa en leder for Vietnams sivile luftfartsmyndighet.
Videre vil passasjerer som planlegger reisen sin og bestiller billetter på forhånd gjøre det mulig for vietnamesiske flyselskaper å fordele ressurser, optimalisere flydriften, minimere kanselleringer og redusere presset i forbindelse med krympende flyflåter.
Ifølge Do Hong Cam, visedirektør for Vietnams sivile luftfartsmyndighet, anslås det totale passasjermarkedet å nå 38,1 millioner passasjerer i løpet av de første fem månedene av 2024, en økning på 6,7 % sammenlignet med samme periode i 2023 og tilsvarende 98 % sammenlignet med samme periode i 2019. Av dette nådde det internasjonale markedet 21,1 millioner passasjerer, en økning på 44,3 % sammenlignet med samme periode i 2022 og en økning på 3 % sammenlignet med samme periode i 2019; mens det innenlandske markedet nådde 17 millioner passasjerer, en nedgang på 19,4 % sammenlignet med samme periode i 2023 og tilsvarende 92 % sammenlignet med samme periode i 2019.
Herr Cam uttalte at ifølge forskning og vurderinger fra Association of Asia Pacific Airlines (AAPA), er og vil flyprisene over hele verden fortsette å stige sammenlignet med tidligere perioder. Globale flyprisene forventes å øke med 3–7 % i 2024 og vil fortsette å stige i de påfølgende årene.
Ifølge Nguyen Quoc Ky, styreleder i Vietravel Tourism and Aviation Group, har flyprisene økt betydelig i det siste, men innenlandske flyselskaper står overfor vanskeligheter. Flyselskapene har også prøvd alle midler for å redusere prisene. Det er imidlertid på tide at myndighetene griper inn som en tilrettelegger for økonomien, inkludert rollen til den statlige styringskomiteen for turisme.
«Kostnadene for luftfarten er enorme. Vi «flyr på kontraktsbasis», «flyr på leasingavtale», alt importeres fra andre, fra de minste komponentene til de minste skruene ... derfor er vi sterkt avhengige av markedssvingninger. Myndighetene må sette seg ned med alle involverte parter for å se hvilke løsninger som trengs for luftfartsindustrien», analyserte Ky.
«Da en leder uttalte at det er dyrere å fly fra Saigon til Hanoi enn å fly til Bangkok eller Singapore, ble vi lei oss. Dette kan skje på et bestemt tidspunkt, men å stemple det som et problem er feil.»
«Vi må rolig revurdere situasjonen. Hvor høye er flyprisene, og påvirker dette turismen? Jeg kan bekrefte at det ikke påvirker den. Vi selger fortsatt turer bra. Vi må vurdere om turismeproduktene våre er gode nok. Thailand har en politikk for å redusere priser og støtte luftfart og turisme som Vietnam ikke har klart å implementere. Det er fortsatt rom for å redusere flyprisene og utvikle luftfart og turisme på en bærekraftig måte, men vi må sette oss ned sammen for å diskutere konkrete tiltak, inkludert et nært samarbeid mellom lokaliteter, turisme og luftfart», understreket Ky.
[annonse_2]
Kilde: https://nld.com.vn/nhieu-duong-bay-den-cac-diem-du-lich-e-khach-196240617061947044.htm
Kommentar (0)