Mange har uttrykt håp om gratis busser.

Byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen har sendt inn et forslag om å registrere en resolusjon fra byrådet om støtte til brukere av offentlig busstransport (gratis bussreiser) ved hjelp av en forenklet prosedyre.

Folk i Ho Chi Minh-byen venter ivrig på politikken med gratis bussbilletter - Foto: QUANG DINH

Forslaget om gratis busstjenester ble raskt implementert av Ho Chi Minh-byens bygningsavdeling etter direktiv fra sekretæren for Ho Chi Minh-byens partikomité, Tran Luu Quang, på den 5. partikomitékonferansen for byen, periode 2025–2030. Dette demonstrerte Ho Chi Minh-byens besluttsomhet om å sikre at innbyggerne snart kan dra nytte av denne fordelaktige og humane politikken.

Busser blir stadig mer moderne.

Ifølge Ho Chi Minh-byens byggeavdeling har byen etter fusjonen 180 bussruter (inkludert 109 subsidierte ruter og 71 ikke-subsidierte ruter) med 42 transportselskaper som deltar i offentlig persontransport med buss.

Av de 2432 kjøretøyene i drift er 1185 elektriske busser og 153 er CNG-drevne busser (som når 55 % av kjøretøyene som bruker miljøvennlig drivstoff).

I følge forslaget til resolusjonen vil gratis bussbilletter bli frafalt på 135 bussruter som opererer i Ho Chi Minh-byen. Den totale kostnaden for de resterende åtte månedene av 2026 er omtrent 930 milliarder VND, og ​​resolusjonen forventes å bli sendt inn til godkjenning i april.

Fra 2002 og frem til i dag har Byggedepartementet, i forbindelse med implementeringen av byens politikk for å oppmuntre til offentlig persontransport, godkjent subsidiepolitikk og politikk for å frita eller redusere busspriser for visse innbyggere fra byens budsjett. Følgelig har busspriser blitt frafalt for barn under 6 år, eldre, funksjonshemmede og de som har bidratt til revolusjonen.

Når Ben Thanh - Suoi Tien metrolinje 1 settes i drift, vil Ho Chi Minh-byen tilby 100 % gratis billettpriser på 17 tilknyttede bussruter fra 24. desember 2024 til 20. januar 2025, innenfor budsjettet. Statistikk viser at passasjertallene i løpet av gratisperioden er 34 % høyere enn etter at programmet er avsluttet.

100 % av bussbillettprisene vil bli frafalt i ferier i 2025, som 30. april, 1. mai, 2. september, nyttårsdagen 2026, kinesisk nyttår 2026 og valgdagen, finansiert gjennom sosiale bidrag. Dette vil resultere i en økning i passasjervolumet på 20–28 %, avhengig av ferien, sammenlignet med samme periode i 2024.

I tillegg organiserer banker, kortselskaper, e-lommebøker og bedrifter mange kampanjeprogrammer, rabatter og gratis bussbilletter gjennom de elektroniske billettsystemene som er installert på bussruter.

Dong Thi Thuy Tien, en tredjeårsstudent ved Universitetet for samfunnsvitenskap og humaniora i Ho Chi Minh-byen, er en hyppig busspassasjer. Hun reiser for tiden med bussrute 170 fra studenthjemmet sitt i sone B til universitetet, med en pris på omtrent 3000 VND per tur. Ifølge Thuy Tien har kvaliteten på bussene blitt betydelig bedre sammenlignet med tidligere, fra plass til serviceinnstilling.

«Tidligere føltes det ganske tett hver gang jeg tok bussen, det var trangt med plass, og noen ganger var det en ubehagelig lukt. Men nå er bussene renere, mer romslige og spesielt med klimaanlegg, så det er veldig behagelig å reise, spesielt i Ho Chi Minh-byens varme vær året rundt», sa Thuy Tien.

Å velge buss (rute 36 Ben Thanh - Thoi An) for å pendle til jobb har hjulpet Van Anh (25 år) med å spare en betydelig sum penger - Foto: KY PHONG

Dette vil oppmuntre flere til å bruke buss.

Ifølge Thuy Tien har ikke bare de materielle forholdene blitt bedre, men også personalets serviceinnstilling er noe passasjerene gleder seg over. «Når de går ombord på bussen, blir passasjerene vanligvis møtt. Når de går av bussen, får passasjerene også en takk ledsaget av en vennlig holdning, noe som skaper en mer komfortabel følelse enn før», kommenterte Thuy Tien, og la til at en annen bemerkelsesverdig endring hun synes er praktisk, er betalingsmåten.

Tidligere måtte passasjerene forberede småpenger, noe som noen ganger opplevde ulemper når de ikke hadde nok eller ikke betalte i tide. Nå gjør elektronisk betaling denne prosessen mye raskere og enklere. «Det at man ikke trenger kontanter eller å motta papirbilletter som før, gjør ting mye enklere», sa Thuy Tien.

Ifølge Thuy Tien vil Ho Chi Minh-byens implementering av gratis busstjenester bidra til å skape mer motivasjon for visse grupper passasjerer, spesielt studenter eller de som trenger fleksibel transport. Kostnaden for bussreiser er allerede ganske lav, så hvorvidt det er gratis eller ikke er ikke den eneste avgjørende faktoren.

«For meg spiller personlige pendlervaner og -planer fortsatt en avgjørende rolle. For at tiltakene skal være mer effektive, må de ledsages av forbedringer i bekvemmelighet og respons på transportbehov, og dermed gradvis tiltrekke flere til å bytte til offentlig transport», delte Tuy Tien.

Tran Nguyen Dinh Khang, en andreårsstudent ved Ho Chi Minh City University of Technology and Education, sa også at det finnes mange bussalternativer fra studenthjemmet i sone B til universitetet. Khang kan ta rute 53 for omtrent 3000 VND, men reisen tar nesten en time, eller kombinere rute 99 og 170 og bytte til rute 8 for å forkorte reisetiden til omtrent 15–20 minutter, med en kostnad på omtrent 6000 VND.

Ifølge Khang har kvaliteten på bussene blitt betydelig bedre sammenlignet med før. «Plassen er renere, og setene er mer komfortable. Tidligere var noen busser ganske rotete, selv med ekstra ting som gryter, panner, mopper eller vannbeholdere, noe som gjorde dem trange og uhygieniske. Nå, med klimaanlegg, er opplevelsen av å kjøre buss i varmt vær mye mer behagelig», sa Khang.

I en kommentar til gratisbusspolitikken mener Khang at den kan oppmuntre folk til å bruke offentlig transport mer, på grunn av bekvemmeligheten og mangelen på reisekostnader. Ifølge Khang er imidlertid ikke gratis transport den eneste faktoren. «Det er avgjørende å sikre at kvaliteten på tjenesten ikke blir dårligere når det er gratis», sa Khang.

Ifølge Khang må byen fortsette å utvide rutene og øke driftsfrekvensen, spesielt i rushtiden når etterspørselen etter transport fra studenter er høy. Å forkorte ventetiden mellom turer eller mellom tilknyttede ruter er også en viktig faktor for å gjøre bussreiser mer praktiske. «Hvis ventetidene er lange eller passasjerer må bytte til andre ruter som ikke er konsistente, vil de lett miste motet», delte Khang.

Gratis tjenester må gå hånd i hånd med kvalitet.

Når det gjelder forslaget om å tilby gratis bussbilletter, mener mange eksperter at det er et betydelig økonomisk løft. For at folk virkelig skal kunne bytte fra private kjøretøy til buss, må imidlertid Ho Chi Minh-byen implementere en godt strukturert plan, fra å gjennomgå og omstrukturere rutenettverket til å organisere mindre bussruter som «infiltrerer» boligområder for å plukke opp passasjerer, samtidig som man skjerper tilsynet med servicekvaliteten.

Ifølge Le Trung Tinh, styreleder i Ho Chi Minh-byens passasjertransportforening, må politikken med gratisbilletter gå hånd i hånd med forbedring av tjenestekvaliteten.

Herr Tinh mener at grunnen til at folk en gang «vendte ryggen til» busser, stammet fra dårlig service. Derfor må dette problemet kontrolleres strengt; først da vil gratis eller subsidierte tjenester være effektive.

«Spesielt må ikke forvaltningsorganet lempe på tilsynet etter anbudsprosessen for å unngå situasjoner der bedrifter ikke klarer å opprettholde en jevn servicekvalitet», sa Tinh, og la til at for å tiltrekke seg flere bussbrukere er det også nødvendig å gjennomgå hele systemet for å justere ruter, frekvens og driftstider slik at de passer de faktiske behovene.

Samtidig anses investering i grønn infrastruktur, utvikling av elbusser og etablering av ladestasjonssystemer som avgjørende faktorer for å forbedre opplevelsen og bevege seg mot et moderne og miljøvennlig kollektivtransportsystem.

I mellomtiden argumenterer Dr. Nguyen Bao Thanh fra Van Lang University for at «tidskostnader» er den avgjørende faktoren i transportvalg. Hvis busser er upraktiske og ikke garanterer punktlighet, vil folk være motvillige til å bruke dem. Derfor foreslår Dr. Thanh å øke tettheten av bussholdeplasser og utvide nettverket til sideruter ved å bruke mindre busser for å forkorte reiseavstanden for passasjerene.

«Videre må punktlighet anses som en forutsetning, noe som krever et moderne driftsstyringssystem med elektroniske tavler som viser bussenes ankomsttider og integrerte raske betalingsmetoder som QR-koder. Samtidig må «myke» faktorer som ryddige fortau og praktisk og estetisk utformede bussholdeplasser også forbedres for å oppmuntre folk til å få lettere tilgang til busser», foreslo Thanh.

Mange eksperter mener også at gratisbilletter bare er begynnelsen på å vekke interesse. Nøkkelen til å beholde passasjerene på lang sikt ligger i et bredt nettverk, en profesjonell, punktlig og nøye overvåket tjeneste. «Når busser blir et praktisk og pålitelig alternativ, vil folk naturlig nok redusere sin avhengighet av private kjøretøy», hevdet en ekspert.

Prioriter infrastruktur, utvid nettverket.

Ifølge Khuong Kim Tao, tidligere nestleder for kontoret til den nasjonale trafikksikkerhetskomiteen, er det en riktig og rimelig politikk å støtte kostnader for å oppmuntre folk til å bytte fra private kjøretøy til offentlig transport, i utgangspunktet busser slik Ho Chi Minh-byen implementerer, spesielt i sammenheng med at byen har som mål å begrense private kjøretøy som bruker fossilt brensel.

Men for at folk virkelig skal kunne bytte fra privat til offentlig transport, mener Tao at selv om billettprisene er viktige, er de ikke alt. En annen avgjørende faktor er å «bane vei» for utviklingen av busser, inkludert betingelsen om å bruke elektriske busser i stedet for de som kjører på fossilt brensel.

I første omgang kan eksisterende ruter utnyttes for å prioritere bussdrift. Samtidig bør det vurderes å utvide infrastrukturen på ruter som er for smale og uegnet for busstjenester. Når bussreiser blir mer praktiske og raskere, vil folk være mer tilbøyelige til å bruke offentlig transport.

Bussdriften bør også følge markedsmekanismene, og skape forutsetninger for at bedrifter kan delta i investeringer og utvikling av tjenester. I stedet for å tildele et visst antall kjøretøy til hvert selskap, bør en «referanse» brukes til å bestemme hvilke selskaper som har kapasitet til å delta i driften og motta rimelig prisstøtte i hvert trinn.

Den forenklede prosedyren er i samsvar med lov og praksis.

Byggedepartementet har fastslått at det å utvikle retningslinjer for å støtte brukere av offentlig busstransport og retningslinjer for å støtte driftskostnadene ved offentlig busstransport gjennom en strømlinjeformet prosedyre er i tråd med lovbestemmelser og folks faktiske behov.

Ifølge byrået vil gratis bussbilletter gi rettidig støtte til folk som bruker offentlig transport med buss, i lys av svingende og vedvarende høye drivstoffpriser på grunn av den pågående krigen i Midtøsten, med sikte på å redusere trafikkork og begrense miljøforurensning fra utslipp fra private kjøretøy.

Å tilby gratis bussbilletter sparer også transportkostnader, sikrer energisikkerhet, forbedrer lokalsamfunnets tilknytning og bidrar til å bygge Ho Chi Minh-byen til en levelig, sivilisert, moderne og omsorgsfull by. Derfor har dette byrået sendt inn et forslag til Ho Chi Minh-byens folkekomité for vurdering, og til Ho Chi Minh-byens folkeråd for godkjenning, om å anvende en forenklet prosedyre for å utarbeide en resolusjon om støtte til brukere av offentlig busstransport.

Utvikle matebusser og sikre kvalitetstjenesten.

Å tilby gratis bussbilletter vil gi rettidig støtte til folk som bruker offentlig transport, og bidra til å redusere miljøforurensning fra utslipp fra private kjøretøy. - Foto: LE PHAN

Herr An uttalte at disse rutene tidligere ikke var subsidiert, og at folk brukte dem etter personlige behov, derfor var de ikke inkludert i den gratis reiseplanen.

Så, når billettprisene er helt gratis for 135 bussruter, hvordan vil byen operere for å sikre åpenhet i de økonomiske aspektene?

– En fordel med byens bussystem er at den digitale infrastrukturen er relativt stabil. Med støtte fra Mastercard har Public Transport Management Center installert kortlesere på 120 av 180 bussruter, som dekker mer enn 2432 busser, som en del av det integrerte elektroniske billettsystemet for offentlig transport innen 2025.

Vi har også utviklet et multimodalt, sammenkoblet kontantløst betalingssystem (buss, metro, elvebuss, offentlig sykkel) ved bruk av bankkort, kredittkort og ulike e-lommebøker.

I tillegg hjelper MultiGo-applikasjonen folk med å enkelt søke opp bussruter, gi tilbakemeldinger, kjøpe billetter og betale med offentlig transport; den utsteder også MultiPass-kort for flerbetaling med offentlig transport...

Vi forventer å fullføre installasjonen av det elektroniske billettsystemet på tvers av hele byens bussnettverk i løpet av andre kvartal i år. Når det er gratis, vil vi derfor ta betalt i henhold til standardtakstene fastsatt av staten. Det tradisjonelle billettsystemet vil fortsatt bli opprettholdt for å styre trafikkflyten og spore det faktiske antallet passasjerer for økonomisk rapportering.

* Et annet problem som bekymrer publikum sterkt er tilgangen på matebusser (mindre busser) som forbinder mindre gater med større veier for enklere tilgang. Har departementet vurdert dette?

– Dette er noe avdelingen har vurdert og planlagt. Denne uken skal vi holde et møte om dette temaet, som kan kalles et smart, fleksibelt bussystem. Det ligner på en samkjøringsapp. Avhengig av området kan folk bestille skyss, og en buss vil hente dem og kjøre dem til en større bussrute. Denne modellen er imidlertid fortsatt i en policyutredningsfase for å sikre sømløs integrering.

* Å knytte sammen og legge til rette for folks behov, som å lage tydelige fortau, offentlige sykler, elbiler og gangveier, er noe avdelingen ikke kan oppnå alene. Hva er dine vurderinger og forslag?

– Det stemmer, vi trenger samarbeid fra lokale myndigheter og politiet for å forvalte fortauene og gjøre det enklere for folk å komme seg til busser.

* Med 135 bussruter nå helt gratis, hvordan kan kvaliteten på tjenesten sikres når transportselskapene ikke lenger er under press for å beholde kunder gjennom kvalitet?

– Vi forsikrer dere om at dette ikke vil skje. Anbudsdokumentene inneholder allerede svært strenge regler for servicekvalitet. Sjåfører og ledsagere må alle få grundig opplæring i oppførsel og overholdelse av regelverket. Vi vil følge nøye med på dette.

I en samtale med avisen Tuoi Tre sa Bui Hoa An, assisterende direktør for Ho Chi Minh-byens bygg- og anleggsavdeling, at i tillegg til de 135 gratis bussrutene, er de resterende rutene ruter mellom provinsielle ruter, som betjener folk som reiser mellom provinser, og ikke for daglig pendling slik som busser i indre by.

Tilbake til emnet

LE PHAN - PHUONG NHI - CHAU TUAN

Kilde: https://tuoitre.vn/nhieu-gui-gam-cho-xe-buyt-mien-phi-20260407082520322.htm