Forsøk på å akselerere mot målstreken

I løpet av de første seks månedene av 2025 nådde den brutto vekstrate (BPR) for megabyen Ho Chi Minh-byen (etter sammenslåingen av Ho Chi Minh-byen, Binh Duong-provinsen og Ba Ria-Vung Tau-provinsen) 7,49 %. Med denne raten må Ho Chi Minh-byen i løpet av årets siste seks måneder gjøre en stor innsats for å nå det planlagte målet på 8,5 %, noe som betyr at de resterende to kvartalene av året må oppnå (minst) over 10 % vekst.

I sammenheng med fortsatt global ustabilitet vil den 20 % gjengjeldelsestollen på vietnamesiske varer eksportert til USA, annonsert av president Donald Trump, påvirke ulike sektorer, spesielt viktige industrier i Vietnam og Ho Chi Minh-byen, som elektronikk, skotøy og tekstiler, avhengig av tollnivåene og den relative konkurranseevnen til andre land som eksporterer til disse nøkkelsektorene.

Deretter, hvordan vil 40 %-tollen på transittvarer påvirke situasjonen? Det er avgjørende å forstå de grunnleggende begrepene «omlasting» for å sikre en fleksibel respons. Følgelig må varer som eksporteres fra land som nyter godt av preferansetoll, ha hele produksjonsprosessen, eller mesteparten av den (med unntak av visse unntatte varer), lokalisert i det landet. Videre må informasjon om opprinnelsen til eksporterte varer være sannferdig og fri for bedrag gjennom hele produksjonsprosessen. Vil derfor produsenter som bruker transittruter i Vietnam enten avslutte prosjektene sine eller justere sine faktiske produksjonsinvesteringsplaner og prioritere innenlandske forsyningskjeder?

Selv om 0 %-tariffen på amerikanske varer som kommer inn i Vietnam gir Vietnam en mulighet til å få tilgang til teknologi og produkter av høy kvalitet fra amerikanske produsenter til lavere kostnader, representerer den en betydelig utfordring. Den påvirker ikke bare handel, men også investeringer, endringer i forsyningskjeden, teknologi og menneskelige ressurser. Derfor er den optimale løsningen fortsatt en genuin oppvåkning av landets interne styrker. Mer spesifikt krever det å revitalisere de tre tradisjonelle vekstdriverne – investering, forbruk og eksport – samtidig som man fremmer nye vekstdrivere som digital økonomi , grønn økonomi, sirkulærøkonomi, delingsøkonomi, kunnskapsøkonomi og nattøkonomi.

Faktisk bidro tjenestesektoren mest (8,58 %) til veksten i BNP i løpet av årets første seks måneder. Mer spesifikt nådde det totale detaljhandelssalget av varer og forbrukertjenester anslagsvis 654 279 milliarder VND, en økning på 15,8 %. Turismen tok seg kraftig opp, med en økning i den totale inntekten på 27,3 %. I de resterende seks månedene er det mest etterlengtede høydepunktet 80-årsjubileet for grunnleggelsen av nasjonen. Med et større omfang (som dekker hele landet og den nylig omorganiserte byen etter administrativ omstrukturering), fortsetter appellen til turisme, tjenester og forbruk å være en gjennombruddsmulighet for Ho Chi Minh-byen, der "feirings"-aspektet allerede har vist seg å bidra betydelig til økonomisk vekst gjennom 50-årsjubileet for frigjøringen av Sør og den nasjonale gjenforeningen i de tre foregående månedene.

Videre var utbetalingen av offentlige investeringer i årets første seks måneder relativt god, og nådde over 31 716 milliarder VND, noe som utgjorde 37,1 % av den totale planen, høyere enn samme periode i fjor i absolutt verdi og prosentandel, og oversteg den fastsatte planen med 10 %. Totale sosiale investeringer, inkludert offentlige og private investeringer, har sett mange positive endringer, spesielt med mange prosjekter som er løst, noe som bringer kapital i markedsomløp – et bevis på bystyrets innsats for å «åpne» og «åpne opp» markedet. Pilotarbeid for å opprette en «grønn kanal» for 10 prioriterte prosjekter for offentlige og private investeringer, sammen med et «avskjæringsprogram» for å redusere administrative prosedyrer betydelig, bør være et prioritert tiltak.

Med nye utviklingsmuligheter, eksisterende potensial og interregional tilknytning til Ho Chi Minh-byens megaby, er transportinfrastruktur og utfordringen med å mobilisere ressurser svært attraktivt og gjennomførbart. Fra metrolinjer, ringveier, motorveier til Saigon-Dong Nai-elvesystemet er disse utvilsomt kraftige katalysatorer for betydelig vekst.

Nye institusjoner som er klare til drift, som internasjonale finanssentre, multifunksjonelle servicesentre og store datasentre, sammen med retningslinjer, infrastruktur og personell, vil skape «veien» for å danne utstillings- og servicekomplekser som er kompatible med hver satellittby, som for eksempel: Sør-Saigon, Thu Dau Mot - Tan Uyen og det integrerte turistkomplekset Ho Tram - Vung Tau ...

Ho Chi Minh-byen vil akselerere fornybare energiprosjekter og utvide utviklingen av marine økonomiske tjenester med den internasjonale omlastingshavnen Can Gio, frihandelssonen Cai Mep Ha og den spesielle økonomiske sonen Con Dao. I tillegg vil strategiene for grønn transformasjon og digital transformasjon på tvers av transport, energi og forbruk bli nøye planlagt og implementert med den kombinerte styrken til rom, infrastruktur, mennesker og institusjoner.

Dr. Truong Minh Huy Vu, direktør for Ho Chi Minh-byens institutt for utviklingsforskning

Kilde: https://www.sggp.org.vn/no-luc-tang-toc-ve-dich-post803152.html