Tidligere hadde den over 20 kilometer lange strekningen fra sentrum av Che Tao-kommunen til sone 2, som omfattet de tre landsbyene Hang Tay, Ke Ca og Pu Va, så godt som ingen skikkelig veiforbindelse. Den eneste måten å nå disse landsbyene på var til fots langs svingete stier gjennom fjellsider og tette skoger. I tørrtiden var det relativt enkelt å reise, men i regntiden ble det ekstremt vanskelig. I mange deler måtte fotgjengere klamre seg til klippene, og barna gikk på skolen dekket av gjørme. Noen deler var så bratte at en enkelt skli kunne sende dem ned den dype vollen.
Transportvansker har skapt betydelige økonomiske hindringer for folk i de avsidesliggende landsbyene i Che Tao kommune. Landbruksprodukter er vanskelige å selge, barns utdanning er utfordrende, og frafall og forfremmelsesrater er lave. Av denne grunn er folk her hovedsakelig avhengige av selvforsyning i hverdagen.
«Før 2021 måtte folk gå i mer enn tre timer for å komme seg til kommunesenteret eller kjøre barna sine til skolen. På regnværsdager var transporten nesten lammet, noe som tvang mange elever til å gå glipp av skolen», delte Sung Say Lu, en innbygger i landsbyen Ke Ca. Disse enkle historiene gjenspeiler tydelig den praktiske verdien disse små veiene gir.
Che Tao er en spesielt vanskeligstilt fjellkommune med et sterkt fragmentert terreng og en spredt befolkning. Av de seks landsbyene ligger fem langt fra kommunesenteret, og den fjerneste landsbyen er over 24 km unna. Derfor er det ingen enkel oppgave å bygge landlige veier. Store maskiner er vanskelige å få tilgang til, investeringsmidler er begrensede, og mange ruter må bygges helt manuelt. Takket være den lokale partikomiteens og regjeringens besluttsomhet, og folkets enhet, ble det imidlertid gradvis bygd små, smale betongveier tidlig i 2021.
I tråd med prinsippet om at «staten og folket skal samarbeide», sørget staten for sement, mens folket bidro med arbeidskraft, donerte land og ga ytterligere midler til å kjøpe sand og stein. Bevegelsen for å bygge og asfaltere stier i Che Tao var livlig. Eldre og kvinner deltok aktivt i graving og planering av bakken og blanding av betong. Unge mennesker i landsbyene byttet på å bære sand og stein over avstander på titalls kilometer til veibyggingsplassene.
Herr Sung A Lau, sekretær for partiavdelingen i landsbyen Hang Tay, sa: «Da planen om å åpne og asfaltere stiene slik at motorsykler kan ferdes og folk kan gå beleilig hele året ble annonsert, var alle veldig begeistret. Med veiene har folk mindre problemer og utfordringer enn før.»
Veiene er bare brede nok til én motorsykkel om gangen; to motorsykler som møtes krever at de stopper ved et forbipasserende punkt. Men denne håndterbare størrelsen passer perfekt til virkeligheten: bratt terreng, smal plass og begrensede ressurser. Arbeidet utføres i liten skala, men med sikkerhet; kvalitet sikres i alle ledd av byggingen. Hver meter vei som fullføres betyr en ekstra meter med trygghet for folket.
Siden veiene ble asfaltert, har landsbyenes utseende endret seg betydelig. Barn går på skole oftere. Selv om biler ennå ikke kan ferdes på veiene, kan folk nå bruke motorsykler til å transportere byggematerialer til husene sine og levere varer til landsbyene. Hver dag kan folk gå til markedet for å bytte mat og forsyninger; landbruks- og skogbruksprodukter er også lettere tilgjengelige for salg, noe som bidrar til en forbedret levestandard.
Tidligere, under hver innhøsting av mais, ris eller kardemomme, måtte landsbyboerne bære sekker med råvarer ned til hentestedet, noen ganger tok det en hel dag å fullføre. Nå kan motorsykler nå til og med jordene i nærheten av landsbyene, noe som gjør transporten av landbruksprodukter raskere og mer praktisk, noe som reduserer kostnader og arbeidspress for folket betydelig. I stedet for å "gå" som før, transporteres landbruksprodukter langs små betongveier som slynger seg gjennom fjell og skoger for å nå forbruksstedene sine. Som et resultat har livene til folk i avsidesliggende landsbyer blitt betydelig forbedret.
Disse veiene tjener ikke bare produksjonsaktiviteter, men har også dyp sosial betydning. Når noen er syke, blir det mye raskere og enklere å transportere dem til helsestasjonen enn før. På avsidesliggende førskoler trenger ikke lærerne lenger å bekymre seg for å skli og falle på vei til timen på regnværsdager. Kulturutvekslingsaktiviteter, landsbymøter og implementering av retningslinjer kan organiseres raskere og mer praktisk.
For tiden har Che Tao kommune over 58 km med bygdeveier, med mål om gradvis å støpe veier mellom landsbyer og smug, og prioritere tettbygde områder med potensial for produksjonsutvikling. Selv om ressursene er begrensede, med mottoet om å sikre kvalitet i hvert trinn og maksimere de lokale ressursene, har mange veier blitt og blir utvidet år for år. Innen utgangen av 2025 vil bare 4 km med bygdeveier i kommunen forbli asfaltert.
Giàng A Chua, leder av folkekomiteen i Chế Tạo kommune, sa: «Med tankegangen om ikke å vente på eller stole på statlige investeringer, har kommunens partikomité og regjeringen mobilisert og fremmet dette, og dermed skapt høy enighet blant folket. Folket er klare til å bidra med arbeidskraft og midler for å bygge veien i fellesskap.»
Da veiene var ferdige, var det ingen flagg eller dekorasjoner, bare munter latter og enkel glede: fra nå av hadde landsbyen «betongveier». Den gleden var ikke støyende, men den var like varig som sementen som klamret seg fast til fjellsiden.
Sett ovenfra slynger veiene, under en meter brede, seg som grå silkebånd over bakkene. De er ikke like brede som motorveier, og heller ikke like travle med trafikk, men hver vei tjener et viktig oppdrag: å koble sammen transport, fremme utvikling og styrke folks tillit til partiets politikk og statens retningslinjer.
Kilde: https://baolaocai.vn/noi-mach-giao-thong-tren-nui-doc-post893634.html
Kommentar (0)