Kinesiske biler fjerner billigbilmerket

2023 regnes som en oppgangstid for kinesiske bilmerker i Vietnam. Imidlertid har kinesiske bilmerker i denne tilbakekomsten vist en mer metodisk tilnærming.

Ifølge statistikk har det fra begynnelsen av 2023 og frem til nå vært fire kinesiske bilmerker som har kommet inn på det vietnamesiske markedet, inkludert: Wuling, Haval, Lynk & Co og Haima. Alle de ovennevnte merkene produseres, monteres eller importeres av selskaper som er mer eller mindre kjente i Vietnam.

Dette viser at kinesiske bilprodusenter kan være seriøse med å bygge en langsiktig strategi i Vietnam. I stedet for å overlate den til små distributører, har kinesiske bildistribusjonsselskaper i Vietnam nå blitt oppgradert.

For eksempel har Thanh An-merket, som er et stort forhandlernettverk som distribuerer Hyundai-biler, samarbeidet om å distribuere Haval-biler. Eller Tasco – selskapet som eier Savico med dusinvis av forhandlere som distribuerer mange forskjellige bilmerker, har nå en ekstra kanal for å distribuere kinesiske biler Lynk & Co.

Det finnes også TMT Motors, som er kjent i lastebilmarkedet og nå har gått over til å produsere og montere Wuling Hongguang Mini EV...

I denne bølgen av kinesiske biler finnes det ikke lenger små, spredte importvarer. I stedet importerer og åpner ekte distributører systematisk kjeder av forhandlere og utstillingslokaler. For å kunne selge ekte biler må bilprodusenter overholde dekret 116 for å importere biler, inkludert å oppfylle vilkårene for å ha et ekte garanti- og vedlikeholdsanlegg, ha en forpliktelse til teknisk støtte og levere komponenter og tilbehør for garanti og vedlikehold fra utenlandske bilprodusenter. Dette gjør også at kjøpere føler seg tryggere.

Det ser imidlertid ut til at med mer systematiske og storskala investeringer, er prisen på kinesiske biler ikke lenger billig. Selv valget av hvilket produkt som skal «merkes» påvirker også salgsprisen.

For eksempel er Haval H6 hybrid i segment C, en bilmodell som selges i mange land, priset i Vietnam til nesten 1,1 milliarder VND (i Thailand er den omregnede prisen 862 millioner VND). Sammenlignet med japanske og koreanske konkurrenter er denne prisen enda høyere enn den dyreste versjonen av Hyundai Tucson eller Mazda CX-5.

Eller Haima 7X koster fra 865 millioner VND (på Filippinene fra 525 millioner VND), høyere enn standardversjonen av Hyundai Custin eller Toyota Innova Cross.

Selv Lynk & Co med luksusposisjonering har lansert sin første modell, crossoveren 09, med en pris på 2,199 milliarder VND.

Frem til nå har fordommen om at «du får det du betaler for» rundt kinesiske biler gradvis blitt eliminert når bilprisene ikke lenger er billige. Men hvorvidt den prisen er rimelig nok til å konkurrere og vinne kundenes tillit eller ikke, er ikke et lett spørsmål.

Kilde: https://xe.baogiaothong.vn/o-to-trung-quoc-go-mac-xe-gia-re-192231225162452801.htm