Kvaliteten på arbeidet må prioriteres.

Når vi går inn i det nye året 2025, vil transportsektoren nå milepælen på 80 år med sin strålende tradisjon med å «være pioner og lede an».

I en samtale med avisen Giao Thong bekreftet minister Tran Hong Minh at departementet vil være bestemt og resolutt i å effektivisere sitt apparat, ansette dydige og talentfulle tjenestemenn, maksimere styrken på arbeidsstyrken, prioritere arbeidskvalitet og bli med landet på å gå inn i en ny æra.

Mange meninger har pekt på de betydelige utfordringene «transportsjefen» sto overfor da han ble tildelt det viktige ansvaret som samferdselsminister av statsministeren. Hva kan han dele om arbeidet sitt etter to måneder?

Transportminister Tran Hong Minh. Foto: Ta Hai.

Etter å ha vokst opp i et militært treningsmiljø og tilbrakt mange år med bro- og veibygging og forsvarsinvesteringer, så jeg både fordeler og utfordringer da jeg tok på meg dette oppdraget. Samferdselsdepartementet er et tverrsektorielt og tverrfaglig departement som alltid får betydelig offentlig oppmerksomhet. Det er en kilde til press.

Presset er enda større fordi transportinfrastruktur er et av de tre gjennombruddene som er nevnt i resolusjonen fra den 13. nasjonalkongressen til Vietnams kommunistparti.

Arbeidsmengden er enorm, noe som fremgår av de nesten 400 billioner VND i offentlig investeringskapital til transportsektoren som statsministeren har tildelt for perioden 2021–2025 . Hvordan kan partikomiteen og departementets ledergruppe styre rettidig implementering av oppgaver, og sikre rask fremgang uten at det går på bekostning av kvaliteten? Det er det jeg er bekymret for ...

Da jeg tiltrådte mine plikter, var jeg vitne til arbeidsmoralen til mine kolleger i hele sektoren, som var fullt forpliktet til statsministerens direktiv: «Tanken må være klar, besluttsomheten må være høy, innsatsen må være stor, og handlingen må være avgjørende.» For enhver oppgave som «partiet har pålagt, regjeringen har blitt enige om, og nasjonalforsamlingen og folket har samtykket til, vil vi bare diskutere og fortsette, ikke vurdere å snu.» Takket være denne ånden fullførte transportsektoren mange vanskelige oppgaver i 2024.

Minister Tran Hong Minh inspiserer Nord-Sør-motorveistrekningen fra Can Tho til Ca Mau 10. desember 2024. Foto: Le An.

De politiske oppgavene og arbeidsmengden er betydelig, og må utføres i sammenheng med sammenslåing, omorganisering og effektivisering av departementer og etater i henhold til resolusjon 18-NQ/TW. Hva er etter din mening vanskelighetene og fordelene med å fullføre sektorens viktige oppgaver når Samferdselsdepartementet og Byggedepartementet slås sammen?

Først og fremst må det bekreftes at omstrukturering og effektivisering av departementer og etater er en viktig og riktig politikk som tar sikte på å styrke partiets lederrolle og forbedre effektiviteten i statsforvaltningen på en sentralisert og enhetlig måte; med fokus på nøkkelområder, i tråd med den sosialistisk orienterte markedsøkonomien.

I tråd med direktivene fra generalsekretæren og statsministeren har planen om å slå sammen Samferdselsdepartementet og Byggedepartementet blitt nøye og grundig undersøkt og utviklet i retning av å være «effektiv, effektiv og virkningsfull», i tråd med prinsippet om at ett byrå utfører flere oppgaver, og én oppgave er tildelt kun ett byrå å lede og ha hovedansvar for.

Å effektivisere organisasjonsstrukturen og integrere by- og landbruksforvaltningssektorene i Byggedepartementet med transportsektoren vil skape synergi for å håndtere mer utfordrende oppgaver, større prosjekter og bredere omfang.

Transportminister Tran Hong Minh. Foto: Ta Hai.

Så langt har Bygge- og anleggsdepartementet og Samferdselsdepartementet, med høy grad av enighet, ferdigstilt innholdet i fusjonsplanen for de to departementene og sendt den til regjeringen. Etter at den kompetente myndigheten har fattet den offisielle avgjørelsen, vil departementet iverksette de neste stegene på en kraftfull måte.

Når det gjelder overskuddet av ansatte, har Samferdselsdepartementet pålagt sine spesialiserte etater å iverksette tidlige tiltak, sile ut de som viser svakheter gjennom passende politikk og beholde de som er dydige, talentfulle og faglig kvalifiserte til å møte kravene i den nye situasjonen, i samsvar med direktivene fra generalsekretæren og statsministeren.

Prosessen med å effektivisere og omorganisere apparatet har fortsatt mye arbeid å gjøre, men den vil garantert gi resultater. Det krever enhet i tenkning, bevissthet og handling; en kollektiv forståelse og selvinnsikt fra hver tjenestemann og partimedlem; og avgjørende engasjement fra partikomiteer på alle nivåer.

Statsministeren anerkjenner 2025 som et spesielt viktig år og har satt et BNP-vekstmål på 8 % for å skape momentum og drivkraft for å implementere 2026-planen og hele perioden 2021–2030. Hvilke utfordringer og løsninger vil Samferdselsdepartementet iverksette for å bidra til at regjeringens mål lykkes?

2025 er identifisert som året for å akselerere den vellykkede implementeringen av målene som ble satt av den 13. nasjonalkongressen til Vietnams kommunistparti.

Det er oppmuntrende at prosjektledelsesteamet, entreprenører og ingeniører har modnet og forbedret ferdighetene sine innen bro- og veibygging de siste årene. I praksis står imidlertid oppgaven med å gjøre gjennombrudd innen transportinfrastruktur fortsatt overfor mange store utfordringer.

Long Thanh lufthavn-prosjektet har fortsatt mange punkter som må fremskyndes, og ledelsen og organisasjonsstrukturen for byggeimplementeringen har ikke oppnådd det forventede nivået av enhet. Ytterligere forbedringer er nødvendige for å øke effektiviteten og produktiviteten.

I følge internasjonal erfaring krever et stort prosjekt som Long Thanh lufthavn vanligvis en sjefsingeniør, sjefsarkitekt og sjefsingeniør for hver arbeidsgruppe/prosjektkomponent.

Bygningsarbeidere komprimerer bakken ved pakke 4.7 på Long Thanh flyplass-forkleet. Foto: Nguyen Nham.

Neste er jernbanesektoren. Vietnam har ikke hatt noen store jernbaneprosjekter implementert i mange år. Nivået på ledelse, ingeniørfag og innenlandsk arbeidskraft er begrenset, og det er mangel på høykvalifiserte menneskelige ressurser for høyhastighetstog og bybaner. Dette er en stor hindring for lederskap, retning og implementering.

Jernbaneforvaltnings- og driftssystemet er for tiden delt inn i tre organisasjoner: Vietnams jernbaneavdeling, Vietnams jernbaneselskap og jernbaneprosjektstyret. Derfor har ikke enheten i ledelse og retning oppnådd ønsket effektivitet ennå.

Uten grundig og nitid forberedelse på tvers av ulike felt, vil implementeringen av nye, mer teknisk komplekse og større prosjekter gjøre oss avhengige av utenlandske konsulenter og entreprenører.

For spesielt store prosjekter med usedvanlig stramme tidsfrister, som for eksempel nord-sør-høyhastighetsjernbanen, må de 19 spesialmekanismene som er godkjent av nasjonalforsamlingen konkretiseres gjennom resolusjoner og direktiver for å gi et solid juridisk grunnlag for veiledning og implementering.

Videre står sektorene for innlands vannveier og maritim sektor fortsatt overfor mange vanskeligheter, og departementet arbeider for å løse dem på en avgjørende måte, slik at investeringer og utvikling fokuseres og målrettes i henhold til de spesialiserte planene som er godkjent av statsministeren.

For å overvinne vanskeligheter og utfordringer vil Samferdselsdepartementet mobilisere maksimalt antall intellektuelle ressurser både innenfra og utenfor departementet, i kombinasjon med utenlandske konsulenter. Det vil bli perfeksjonert det institusjonelle rammeverket for å konkretisere arbeidet med detaljerte planer for hvert punkt/trinn i arbeidet, og tildele spesifikke ansvarsområder til autoriserte individer og oppgaver basert på deres styrker, erfaring og opplæring, samtidig som inspeksjon og tilsyn styrkes.

Først og fremst må det gis nasjonal og internasjonal opplæring for å forbedre lederferdighetene til tjenestemenn og ingeniører i departementet innen jernbane- og luftfartssektoren for å skape en arbeidsstyrke av høy kvalitet.

Minister Tran Hong Minh overrekker gaver for å oppmuntre arbeidere og ingeniører som bygger motorveiprosjektet Bung - Van Ninh 3. januar 2025. Foto: Ta Hai.

Idet nasjonen går inn i en ny æra, når også transportsektoren milepælen med 80 års tradisjon. Hvilket budskap ønsker ministeren å sende til alle tjenestemenn og arbeidere i sektoren, nå som vi står ved denne viktige terskelen?

Transport er en veldig tidlig industri, nært knyttet til landets lange historie.

I de senere årene har kollektivet av kadrer, tjenestemenn og arbeidere i industrien, som fortsetter den strålende historien om å «banebryte og lede an», bygget på og utviklet de verdifulle prestasjonene og erfaringene til tidligere generasjoner av ledere, strevd dag og natt gjennom høytider og Tet (månens nyttår), og villig lagt personlige saker til side og viet ungdommen sin til hver byggeplass for å bygge veier, flyplasser, havner og jernbanelinjer som forbinder de to regionene i landet, øke regionale forbindelser, åpne nye utviklingsområder, utvikle lokaliteter og berike nasjonen.

Transport er livsnerven i en nasjon, i likhet med de viktigste blodårene i menneskekroppen. Hvis ett punkt eller en sektor blir overbelastet, vil den sosioøkonomiske situasjonen bli påvirket.

I 2025 vil Samferdselsdepartementet fortsette å opprettholde disiplin og orden; enhet; innovativ tenkning; proaktiv kreativitet; og prioritere arbeidskvalitet med den største besluttsomhet og største innsats, og dermed bli med landet på å gå inn i en ny æra – en æra med nasjonal fremgang.

Tusen takk, minister!

Nyttårshilsen for slangens år (2015) fra samferdselsminister Tran Hong Minh.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-tran-hong-minh-phai-dat-chat-luong-cong-viec-len-hang-dau-1922501262157452.htm